公园规划设计规范

第一篇：公园规划设计规范

自然生态环境的改造近几十年来，黄土高原地区水土流失、土地荒漠化状况十分严重，水土流失面积4300万公顷，占该区域面积800}以上，土地荒漠化则以年平均2460平方公里的速度递增，其状况令人触目惊心。随着西部大开发逐渐步入正轨，中国追阴守对西部环境保扩!的认识与决心以及所采取的措施，达到前所未有的程度。近3年来，仅用于生态建设的资金高达270亿人民币，特别是当前的一系列的措施，包括保护天然林工程、退耕还林工程、封山禁牧、禁止滥襄野生固沙植物、加快西部自然保护区建设等等，对扭转黄土高原生态恶化的趋势，重建秀美山川奠定了坚实基础。

在水土流失和土地沙}fk}}L区，主要采取种树种草、绿化荒山和荒漠、以粮代贩、承包到户的措施，并要和农牧民脱贫致富结合起来。从技术上作到封山、封荒，退耕还林，大力植树种草，增加地表植被覆盖，以固结泥沙。并根据不同的地理、气候和水资源条件，采取不同的治理方法，因地制宜。同时还改革投资机制和提高禾服含量，探索建立谁投资、谁受益的利益机制。对退耕还林还草的，国家无偿提供粮食，提供树苗草种。

农牧民不仅在自己承包的土地比种树种草，还可以承包别的荒山、荒地种树种草，实行谁种植、谁管理、谁受益，责权利挂钩，在保证基本农田数量的前提下，把退耕的农民变成造林专业户，使治理环境与产业开发相结合，与农牧民脱贫致富相结合，充分调动广大农牧民的积极性自主性和参与性。另外，黄土高原生态恶化虽然有着自然因素的影响，但不可否认因乱砍乱伐、过度放牧、农垦开发和水资源利用不当等人为因素却是引起生态环境恶劣的最大最直接的元凶。由此可见，“治山”先要“治人’

要运用适当的法规、政策和行政管理等措施，约束和改变人们不当的开发行为，制止人为的生态破坏，协调人与自然的关系，使生态环境得到保护和恢复。人类在营造自己的家园时总离不开对自然的改造，但自从人类面临的生态危机以来，翻门是否清醒地意识到按照以往以人为中心的行为模式作为指导行为的理论观念是否依然合乎时代、社会发展的需求? 我校历年来一直致力于绿色建筑体系理论研究和实践探索，荆是出了大量具有.实际意义的学术理论成果。理论提出绿色建筑体系首先是一种新的生态意识，核心就是按照生态原则调整人类行为模式，自觉调控人类自身行为，防止自己的活动超过生态系统自我调控和承受力所制约的阂限。

度假村设计：HTTP://www.xiexiebang.com/

第二篇：停车场规划设计规范

城市居住区规划设计规范

GB 50180—93(2002 年版）

8.0.6 居住区内必须配套设置居民汽车（含通勤车）停车场、停车库，并应符合下列规定；

8.0.6.1 居民汽车停车率不应小于10%;

8.0.6.2 居住区内地面停车率（居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率）不宜超过10％；

城市道路交通规划设计规范

GB 50220-95 8.1.3 市内机动车公共停车场停车位数的分布：在市中心和分区中心地区，应为全部停车位数的50%-70%；在城市对外道路的出入口地区应为全部停车位数的5%-10%；在城市其它地区应为全部停车位数的25%-40%。

公安部、建设部 停车场建设和管理暂行规定，停车场规划设计规则

公安部、建设部 停车场建设和管理暂行规定

（1988年10月3日）

第一条 为加强停车场建设和管理、改善道路交通状况，保障交通安全畅通。根据《中华人民共和国道路交通管理条例》和《城市规划》条例的有关规定，制定本规定。

第二条 本规定适用于城市、重点旅游区停车场的建设和管理。第三条 停车场是指供各种机动车和非机动车停放的露天或室内场所。

停车场分为专用停车场和公共停车场。专用停车场是指主要供本单位车辆停放的场所和私人停车场所；公共停车场是指要为社会车辆提供服务的停车场所。

第四条 停车场的建设，必须符合城市规划和保障道路交通安全畅通的要求，其规划设计须遵守《停车场规划设计规则（试行）》。

停车场的设计方案（包括有关的主体工程设计方案），须经城市规划部门审核，并征得公安交通管理部门同意，方可办理施工手续；停车场竣工后，须经公安交通管理部门参加验收合格方可使用。

第五条 新建、改建、扩建的大型旅馆、饭店、商店、体育场（馆）、影（剧）院、展览馆、图书馆、医院、旅游场所、车站、码头、航空港、仓库等公共建筑和商业街（区），必须配建或增建停车场，有条件的小型公共建筑须配建自行车停车场，停车场应与主体工程同时设计、同时施工、同时使用；大型公共建筑工程设计没有停车场规划的，城市规划部门不予批准施工”

规划和建设居民住宅区，应根据需要配建相应的停车场。

机关、团体、企业、事业单位应根据需要配建满足本单位车辆使用的停车场。应当配建停车场而未配建或停车场地不足的，应逐步补建或扩建。

第六条 单位或者个人需要临时占用停车场作为非停车之用时，应征得当地公安交通管理部门同意。改变停车场的使用性质，须经当地公安交通管理部门和城市规划部门批准。

第七条 需要利用街道、公共广场作为临时停车场地的，应由公安交通管理部门会同城市规划部门统一规划，由公安交通管理部门统一管理。

第八条 公共停车场可以收取停车管理费，有条件为社会车辆提供服务的专用停车场，也可以收取停车管理费。在停车场停车者，必须服从管理人员的指挥。

鼓励单位、个人投资兴建公共停车场，建设者可按当地人民政府有关规定收取停车管理费。第九条 公安交通管理部门应当协同城市规划部门制订停车场的规划，并对停车场的建设和管理实行监督。

第十条 对违反本规定者，公安交通管理部门和城市规划部门予以制止纠正，并视其情节轻重，根据有关规定给予警告、罚款、吊销建筑许可证的处罚。

第十一条 各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可以根据本规定，结合当地实际情况制定具体管理办法，报当地人民政府批准实施，并报公安部和建设部备案。

第十二条 本规定由公安部和建设部负责解释。第十三条 本规定自1989年1月1日起施行。 停车场规划设计规则

第一条 本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。第二条 专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。

第三条 机动车停车场内必须按照国家标准ＧＢ5768—86《道路交通标志和标线》设置交通标志，施划交通标线。

第四条 机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于80米。第五条 机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。

公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车指标。第六条 机动车停车场内的停车方式应以占地面积小，疏散方便、保证安全为原则。主要停车方式见图一。

第七条 机动车停车场位指标，以小型汽车为计算当量。设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。

第八条 机动车停车场主要设计指标应不小于表2规定。第九条 在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表3规定。第十条 机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。

第十一条 机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表4规定。第十二条 机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表5规定。

第十三条 自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于2个、宽度不小于2.5米。第十四条 自行车停车方式应以出入方便为原则，主要停车方式见图二。第十五条 自行车停车场主要设计指标应不小于表6规定。

第十六条 公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30％。

第十七条 各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表7至表18规定

第十八条 各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细则，报当地人民政府批准，并报公安部门和建设部备案。

第十九条 本规则由公安部和建设部负责解释。第二十条 本规则自1989年1月1日起施行。

停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数

表1

项目 尺寸（m）车辆类型

各类车型外廊尺寸（m）

总 宽

车辆换算系数

总 长 总 高 机 动 车 微型汽车 小型汽车 中型汽车 大型汽车 较接车

3.20 5.00 8.70 12.00 18.00 1.93

1.60 2.00 2.50 2.50 2.50 0.60

1.80 2.20 4.00 4.00 4.00 1.15

0.70 1.00 2.00 2.50 3.50 自 行 车

注:（1）三轮摩托车可按微型汽车尺寸计算。（2）二轮摩托车可按自行车尺寸计算。（3）车辆换算系数是按面积换算。

机动车停车场设计参数

表2

平行通道

项目

垂直通道方向车型分类 停车方式 的停车带宽（Ｍ）的

停车带长（m）Ⅳ平行式

30°

45°

60°

60° 停车

前进垂直停车 式

停车 后退停车

后退停车

前进停车

前进停车

前进前进

381111

1Ⅴ3111111

Ⅲ174443

3Ⅳ1744433

Ⅴ2744433

Ⅲ4568619

Ⅳ4569711

Ⅴ5671811

Ⅰ2221111

Ⅱ332223

2Ⅲ765555

5Ⅳ9766666

Ⅴ1788899

议程

通道宽（m）

（m2）单位停车面积

.6.8.5.5.5.2.0 2.7 6.0 2.0.0.0.5.5.0 1.3 3.6 3.0 2.0 32.0.2.2.4.0 1.0.2.6.0.0.0.0.0.0.8.0 4.4 4.7 2.3 6.1 8.0.9.2.1 0.4 4.7.7.0.9.9.9.0.0.0.8.0 0.0 8.5 4.4 7.5 9.2.3.9.3 2.1 7.3.0.2.0.0.0.0.0.0.5 0.0 8.9 6.9 3.2 7.4 9.2.3.9.3 2.1 7.3.0.2.0.0.0.5.5.5.3.0 8.2 6.1 0.2 2.9 5.2.2.0.7 3.0 9.0.0.8.5.5.5.0.5 0.0 3.0 9.0 8.7 0.1 1.5 8.3 9.8.2.0.7 3.0 9.0.6.8.5.5.5.2.0.7 3.0 9.0 6.4 5.5 0.8 8.3 9.8 注：表中Ⅰ类指微型汽车，Ⅱ类指小型汽车，Ⅲ类指中型汽车，Ⅳ类指大型汽车，Ⅴ类指皎接车。

30ｍ2／车位

车 辆 纵 横 向 净 距

表3

车辆类型

微型汽车和小型汽车 大、中型汽车和铰接车 尺寸(m)项目 车间纵向净距

车背对停车时车间尾距 车间横向净距

车与围墙、护栏及其他构筑物之间

纵 横

2.00 1.00 1.00 0.50 1.00

4.00 1.00 1.00 0.50 1.00 注：多层车库和地下车库的净距按国家标准ＧＢＪ67—84《汽车库设计防火规范》表506的规定执

行。

停车场通道的最小平曲线半径

表4

车 辆 类 型 铰 接 车 大 型 汽 车 中 型 汽 车 小 型 汽 车 微 型 汽 车

最小平曲线半径（m）13.00 13.00 10.50 7.00 7.00

停车场通道最大纵坡度（％）

表5

通道形式 坡度（％）车辆类型 铰接车 大型汽车 中型汽车 小型汽车 微型汽车 10 12 15 15 8 10 12 12

直线

曲线

自行车停车场主要设计指标

表6

停车带宽停车方式

排

斜0° 3.00 41160 2.（m）

单排

1.0

0.5双

车辆横向间距（m）

0.50

1.2排

1.2过道宽度（m）单

单位停车面积（m2）单

单排

双排一侧停车

2.00 1.65

双排两侧 停车 1.80 1.51

双排

排侧停车 两侧停车

2.20

1.8

2.00 1.70

2.0 2.0 列式 5°

60° 垂直式.40 1.70 2.00 26 2.77 3.20 0

0.50

0.50

0

1.50

1.50

2.60 2.60

1.85

2.10

1.73 1.98

1.67 1.86

1.55 1.74

旅馆机动车停车位指标

表7

旅馆类别

停车车位指标（车位／客房）城市类型 大 城 市 中 等 城 市

0.20 0.18

注: 第一类以接待外国人、港澳同胞和华侨为主。

第二类接待国内旅客。

饮食店停车位指标

表8

项 目

停车位指标（车位100m2营业面积）

机 动 车 1.70

自 行 车 3.60

0.08 0.06

第一类旅馆

第二类旅馆

办公楼停车位指标（建议指标）

表9 项目

停车车位指标（车位100m2建筑面积）城市类别 一类 二类

0.40 0.25 注: 1.一类：中央、省级机关、外贸机构及国外驻华办事机构。.2.二类：其他机构。

商业场所停车位指标（建议指标）

表10 项目 停车位指标

0.30（车位100m2营业面积）

7.50

机动车

自行车

0.40 2.00

机动车

自行车 注：以接待外国人、港澳同胞和华侨为主的商业场所机动车停车位指标适当增加。

体育馆停车位指标（建议指标）

表11 项目

停车车位指标（车位／百座）类别 一类 二类

2.50 1.00

注: 1.体育场停车位指标可适当减少。

2.体育馆：一类 座位数≥4000；二类 座位数＜4000。 3.体育场：一类 座位数≥15000；二类 座位数＜15000。

影（剧）院停车位指标

表12 项目

停车车位指标（车位／百座）类别 一类 二类

3.00 0.80 注: 一类：省、市级和相当于省、市级的影（剧）院。

二类：一般影（剧）院。 展览馆停车位指标

表13

项 目 停车位指标

0.20（车位／100m2建筑面积）

医 院 停 车 位 指 标

表14 项目 停车位指标

0.20（车位／100m2建筑面积）

1.50

机动车

自行车

1.50

机动车

自行车 15.00 15.00

机动车

自行车 20.00 20.00

机动车

自行车

注：表中所称建筑面积为门诊和住院部建筑面积之和。

游览场所停车位指标

表15 项目

停车位指标（车位／100m2游览面积）机 动 车

城市类别 一类 市 区 0.08 郊 区

0.12 二类

0.05

注: 一类：古曲园林、风景名胜。二类：一般性城市公园。

火 车 站 停 车 位 指 标

表16 项 目

机 动 车 停车位指标（车位／高峰日每千旅客）2.00 码 头 停 车 位 指 标

表17 项 目

机 动 车 停车位指标（车位／高峰日每百旅客）2.00 表18住 宅 停 车 位 指 标

 项目

停车位指标（车位／户）机 动 车

类别 一类 0.50 二类

注: 一类：国内高级住宅以及外国人、华侨、港澳同胞等使用的住宅。

二类：普通住宅。

自 行 车

0.50 0.20 0.20

自 行 车 4.00

自 行 车 2.00

自 行 车

1.00

第三篇：公园规划说明

山水交融，演绎现代、活力、和谐之乐章

-----耒阳市武广站前大湖公园规划说明

一、公园定位构思

1.景观窗口公园

地处耒阳市武广站之正面，是武广站的重要对景，其景观要求大气、现代、活力

2．生态公园

大湖公园将原有地形的水体放大，且保留较好的局部山丘地形，形成水面浩淼，林木葱郁的开阔景观；场地构筑了以水面为主体的水体-湖岸-山林多种生境，生物多样性丰富度高的城市生态公园。公园丰富的植被能大大减少围绕高铁形成的新城市商业中心附近的噪声和烟尘污染，为改善城市环境提供良好的生态基础。

3．活力公园

大湖公园是耒阳经济新的增长点，依靠武广高速铁路站的落成吸引了大量人流在此云集，武广铁路站形成了展现城市风貌的形象窗口，公园作为衔接出入耒阳城的重要节点，时尚、活力、现代成为了公园景观的主调。

4.人文公园

耒阳市是一个历史悠久的城市，具有多个省级重点文物保护单位，这些存在于历史的传统人文是公园创作的重要题材，在新城公园建设中延续历史体现文脉的一种继承。水是耒阳的魂，但是武广新城山地较多，水却成了景观瓶颈，所以在展现耒阳新城风貌的武广铁路站公园建设中，水的营建就成了重中之重。

5.休闲公园

大湖公园位于武广铁路站的正前方，周围布置了大量的商场和商务酒店，忙碌的生活使疲劳的都市人们期望接近自然，广场人工湖的建设能为周围的人们减轻压力，成为日常生活工作

休闲的绿色场所。

二、大湖公园性质

大湖公园是以大面积的水体、绿地、山地等要素形成的湖光山色为自然本底，嵌入少量的现代广场、建筑、小品等人文景观元素，是耒阳武广站的绝对标志性对景，是耒阳武广新城的生态、景观之核心和重要的休憩场所。

三、景观构思

1．空间组织——山水相映，俯仰相望

大湖公园总体的空间组织，主要是根据公园周边保留的自然山体作为背景，武广铁路站的人流视线作为空间组织要素，利用现状水体形成大面积的水面。适当造景，形成山水相映、俯仰相望的景观空间格局。“俯”、“仰”之间在景观上互为景观点和观景点，规划根据自然地形和开合转承形成各具特色的视线廊道。

2．景观塑造——顺水依山，分区构景

在景观塑造上，规划主要是顺水依山，根据公园动静分区和功能分区形成整体上协调统一，相对又各具特色的景观序列。各构景分区虽相对独立，但在整体上是统一协调的，规划利用植物、游路岸线、亭台等把实虚体空间联系成丰富景观体系。

3．景点建设——彰显特色，情景交融

在景点建设上，规划主要是提炼最能代表或反映耒阳特色的文化、资源、民族民俗等方面的要素，在具体建设项目上给予体现、展现或反映，把其作为景点构成的一部分或主体，在自然景观和环境基础上提升景点的人文内涵，使市民或外来游客在休憩、游乐的同时，了解或感

受耒阳，最终在景点或景观构成的“物境”中，产生情景交融，乃至体会“意境”。

四、规划结构

根据公园周边用地、环境和交通状况及场地地形地貌，大湖公园的规划结构可总结为：蓝色为面，绿色为屏，动静分区，四园相串。

蓝色为面：是指利用现状水体扩大的广场人工湖水面，规划根据场地的自然特征和功能造景的需要，以岛屿、湖堤、栈桥等方式将其分隔成大、小两个不同的主水面，在武广铁路站公园主要入口处以水带划分场所空间，整体上形成宽广、蜿蜒、深远的公园主体基质。

绿色为屏：是指结合公园东部保留的城市自然山丘，同时在广场人工湖内部保留和塑造的部分低丘，种植宽阔林带，形成东部入口的障景和公园武广铁路站方向的绿化大背景。

动静分区：规划以湖面中央曲桥为界把人工湖分为东、西两个大区。动区主要指曲桥东侧湖面区域，以布置入口广场、码头等为服务内容，结合自然环境，形成满足市民和游客游玩、休闲等相对热闹的区域；静区主要指曲桥西侧湖面区域，主要通过结合山林布置茶社、亭台等，形成以休闲、观赏、市民活动为主体，相对安静的区域。“动”、“静”两区之间以湖面相隔并自然过渡，满足游客和市民的不同需求，互不干扰。

四园相串：是指沿蜿蜒的湖岸线因地制宜布置的4个公园景观分区，各个功能区在景观上各有特色，精彩丰呈。四个主题景观区分别为：大地飞歌广场区、桃岸怡情景观区、幽林野趣景观区、夏荷映日景观区。

五、分区景观设计说明

1、大地飞歌广场区

---以水、风、花等景观元素，演绎现代、朝气、繁荣、动感的耒阳武广第一景观印象。总体功能定位：大地飞歌广场区位于大湖公园西部的临武广铁路站出入口方向，是衔接站前广场与公园的重要节点。规划利用该处特有的独特位置作为展示公园整体风貌的主窗口，以自然风景为主题，为人们营造开阔、简约的集中活动场所。

景观特色：以水、风、花等大自然景观元素，以几何构图手法划分成自然、清晰、明朗的开敞空间，为耒阳武广站演绎大气、现代、流畅、活力的第一印象景观。水体中央的高塔新辉一景形成整体景观的高潮，起到统帅主景的作用。主要内容有：

水之乐：指东湖中部大型音乐喷泉。以水面中央的高塔作为视线焦点，营造水体的不同动感韵律。

风之音：指位于湖岸的风铃柱。柱的形式结合耒阳当地文化，通过风吹铃铛产生的声音律动引起人们情感的共鸣。

泉之歌：为蜿蜒于广场中的带状水体，其中设置涌泉带，随着音乐的节奏演绎动感和活力的景观印象。

花之舞:通过设置条形的花带形成花境，配置观花效果好的花灌木，形成广场中多彩的颜色，其生机和繁荣气质油然而生。

2、桃岸怡情景观区

总体功能定位：桃岸怡情景观区位于公园北部，靠近众多商务酒店，人流量较大。设计营造轻

松休闲的赏景区，彰显体现人性化场所的压力舒缓区域。

景观特色：以自然式园林为主，体现以桃为主题的植物空间，以广场、亭、桥等形式营造景观区。

主要内容有：

盘桃虬枝：指位于广场区的植物造景元素，利用桃的不同树形作为观赏特点体现主题。花港观鱼：指在水体附近利用桃叶形态设计园林建筑亭的形式，结合栈道进行赏鱼等市民活动。阳光草滩：指以草地为主要构景元素，结合果汁屋、曲桥春光等园林特色建筑形成较为安静的赏桃区。

古茶遗香：指位于城建投公司前方以茶文化为主题的广场和茶楼建筑，为市民休闲提供喝茶聊天的临水幽雅环境。

3、幽林野趣景观区

总体功能定位：幽林野趣景观区位于公园的东南侧入口，以自然地形为主，结合丰富的植被营

造幽静的山林环境。

景观特色：以植物为构景元素，体现幽静宜人的植物四时变化。

主要内容有：

雾林迷情：指东南侧入口处以山体为背景，用廊架和水雾营造山体云雾环绕的景象，引人入胜。枫林尽染：主要指以枫香等观叶植物营造丰富多彩的四季景观。

和曲岭：指在山顶建设亭廊，为市民唱戏观景营造交流空间。视野开阔，环境幽静。竹径深深：用竹作为植物造景元素，体现静的意境。草亭垂钓：为靠近水体的垂钓区，丰富市民活动。

落樱缤纷：指位于水体中的小岛，以樱花作为植物造景元素，体现春季的特色景观。

4、夏荷映日景观区

总体功能定位：夏荷映日景观区位于公园的南侧，以观花植物作为观赏要素，体现清新淡雅的环境。规划利用该处湖面蜿蜒的湖岸线，进行人工湿地营造，草丛、栈道等在该区星罗棋布，植物、鱼、飞禽等生物在该区繁衍生息，具有较高游赏价值。

景观特色：突现水的特色，景观手法上以几何式构图和自然园林相结合的方式，使该区极富地

方文化特色。

度水寻芳：指用栈道构建景观骨架，体现人们的亲水性。通过种植芦苇、菖蒲、水芹、鸢尾、水灯芯、花叶芦竹、荷花、水葱、睡莲、荇菜、金鱼藻等湿地植物，营造芳草凄凄、平沙落雁式的和谐生态景观。

荷塘月色：指用荷花作为主要的观花植物，体现“暗香浮动”的意境。在湖湾处种植大面积荷

花，点缀凉亭，供人采摘、游赏。

观荷台：利用地形做下沉式广场，通过亭和植物的围合营建林荫式的广场空间。

芙蓉庭：为游客和市民服务的公园式餐厅，规划将耒阳本土建筑形式在园林建筑中进行应用，结合周围植物形成极富民俗地方特色的人文景观区。合欢林：用合欢构建林下广场空间。

青莲码头：用具有民俗特色的码头体现地方文化。

·

第四篇：圆明园遗址公园规划

圆明园遗址公园规划

北京市城市规划设计研究院 2000年1月

目 录

第一部分：圆明园及其遗址简况

一、圆明园简况

二、圆明园遗址简况

第二部分：圆明园遗址及规划绿地现状情况

一、圆明园遗址现状

二、圆明园遗址外规划绿地现状 第三部分：圆明园遗址公园规划方案

一、规划依据和原则

二、区位关系

三、规划方案

第四部分：圆明园遗址公园规划表

一、规划圆明园遗址公园用地平衡表

二、现状圆明三园内驻园单位基本情况表

三、现状圆明园管理和经营项目情况汇总表

四、现状圆明三园内住户情况表

五、现状圆明三园外规划绿地内单位情况表

前 言

历史上的圆明园是造园艺术高超的皇家园林，被英法联军焚毁以后的圆明园遗址，既是对人民群众进行爱国主义教育的基地，也是供广大群众享用的园林游览资源；因此，圆明园遗址在中华民族的心中拥有特殊的地位。怎样更有效地抢救、保护和合理利用圆明园遗址，学术界一直存在着不同的观点：其一，维持遗址现状，不搞复建；其二，全面恢复，重塑辉煌；其三，基本保留遗址，复建少量建筑，兴建遗址公园；各种观点难以统一。1985年编制的总体规划方案既未上报，也未获准。由于圆明园遗址的保护与发展问题日益突出，引起各方人士的忧虑。市政府对此非常重视，1999年5月，责成市规划院编制圆明园遗址公园总体规划。根据市领导的有关指示和要求，我们在对圆明园进行历史研究、现状调查分析、听取专家和有关部门意见的基础上，进一步明确圆明园遗址公园的性质及功能，编制了圆明园遗址公园规划方案。规划方案分别于1999年8月25日和2000年3月9日由市领导主持，经文物、规划、建筑、园林专家及有关部门负责人讨论评审并原则同意。

第一部分：圆明园及其遗址简况

一、圆明园简况

（一）圆明园的兴建

据史料记载，圆明园大规模兴建由清康熙四十八年（1709年）起，后经雍正、乾隆、嘉庆、道光、咸丰五代计150年的扩建和经营，建成为举世无双的圆明三园，即圆明园、长春园、万春园，占地面积352.13公顷，其中：陆地面积228.4公项（建筑占地面积60.0公项），水面面积123.73公项，总建筑面积约17平方米，有108处风景组群。

（二）圆明园的历史地位

1、圆明园是我国皇家园林的杰作。它不仅在中国园林史上占有重要地位，而且在世界上也享有很高的声誉，被欧洲誉为“一切造园艺术的典范”。

2、是清朝帝后生活及临朝问政的政治中心。帝后一年约有三分之二的时间生活在圆明园。

3、园内集中了历代珍藏的图书、文物、珍宝，是中国古代文化的博物馆。

4、是中西建筑文化交流的基地，清朝俸养外国艺术及技术人才，还在长春园东北角兴建了独成一区的西洋楼景区。

5、圆明园的兴建和经营过程，乃至后来的被毁，如实地反映了我国清朝年间从兴盛到衰败，直至沦为半封建、半殖民地的全过程，与清朝的经济、政治，社会等诸方面的发展与衰落有着极其密切的关系，对历史潮流研究院具有重要价值。

6、圆明园的建筑艺术是光辉的杰作，然而它的更精彩之处是整体布局，它布局和谐、科学、合理，一山一水、一草一木、一桥一涵、一亭一榭、一房一院无一不是科学严谨的构思和精深文化的体现。

二、圆明园遗址简况

（一）遗址屡遭破坏

圆明园从1860年被英法联军烧毁变为遗址后，一百多年来，几乎无时不在遭受到自然的和人为的破坏，归纳起来较大规模的破坏有以下几次： 1、1873年同治重修。这次重修工程遍及三园，总计建筑三千余间，但未告竣即行停工。这次“重修”因取用大木料，反而拆除了圆明园幸存的藏舟坞四座。2、1900年八国联军入侵北京，使圆明园再遭劫难。八国联军将园内拆下的建筑材料、树木，甚至砖瓦、石料卖掉，经此一劫，同治和光绪两代屡经修复的少数建筑也荡然无存。到了宣统末年，园内麦垄相望，如同田野。3、1912年始的民国初期和沦陷时期。几乎每天都有装满圆明园残料的车辆离开圆明园，共持续了二十多年之久。4、1969年林彪第一号令开始后的战备阶段。把圆明园的砖瓦、石料搬去建防空洞。5、1975年开始的农业学大寨阶段。进行了大量的挖山填湖，将原来的山形水系改造为农田。

6、近些年来，园内住户乱搭棚屋，倾倒垃圾，使圆明园西半部的地形地貌和环境遭到极大破坏。虽然1976年圆明园管理处成立后，做了大量的管理和保护工作，特别是将园内农民转为居民，收回圆明园的用地进行绿化，清整遗址，清挖水系，使圆明园有了今天的面貌。由于经济原因，园内搞了一些与遗址公园不相符的建设、经营项目和活动，也造成了不同程度的破坏。

（二）圆明园遗址的作用与价值

1、圆明园遗址是全国重点文物保护单位，具有重要的文物科考、历史和艺术研究价值。

2、圆明园遗址是19世纪被帝国主义侵略和掠夺中国的罪证，是进行爱国主义教育的基地。

3、圆明园被焚毁的历史使中国大批有志之士开始觉醒，使人们认清了帝国主义侵略和掠夺的本性，也使人们认识到贫弱必受人欺，国富民强才能立于世界民族之林，并将以此教育后人以史为鉴，反对侵略，保家卫国，保卫和平，保持世界的和平与稳定。从这个意义上讲，它的价值远高于修复后的圆明园，所以说圆明园遗址的历史价值、艺术价值、科学价值是无价之宝，它的史料作用、借鉴作用、教育作用是显而易见的。

第二部分：圆明园遗址及规划绿地现状情况

一、圆明园遗址现状

（一）圆明园遗址内用地及建筑情况

圆明园是圆明、长春和万春三园的总称，圆明园遗址范围总面积352.13公顷，其中：陆地面积234.39公顷（含山体占地53.2公顷），水域面积117.74公顷。有村庄27处，占地19.7公顷。驻园单位14个、占地25.22公缅怀，公园占地128.93公顷（其中公园管理部门及经营项目占地22.64公顷，复建古建占地0..62公顷，道路占地3.47公顷，农田13.19公顷，绿化用地89.01公顷）。三园总建筑面积152724.7平方米，其中农民住宅58974.5平方米（615户），驻园单位建筑面积71865.5平方米（职工4935人），公园用房13321.7平方米（员工1600人），景点建筑面积8563平方米。

（二）圆明园遗址保护、整修、利用情况

圆明园遗址从1956年始被保护，由市园林局收地并遍植树木，1979年被公布为北京市文物保护单位，但文革中数千米园墙、湖岸及大部分建筑基址被拆除，用于修造人防工事。在农业学大寨中，毁树、平山填湖、扩大农田，使圆明园遭到更严重的破坏。1976年由新成立的圆明园管理处接管并进行绿化、清理古建基址、寻找运回流散文物、整理史料，建馆展出园史。1980年社会各界1500余人发起《保护、整修及利用圆明园遗址倡议书》。1983年中共中央、国务院批准的《北京城市建设总体规划方案》中定名为“圆明园遗址公园”并划定了公园规划范围。1988年圆明园遗址被公布为全国重点文物保护单位。从1983年被确定为圆明园遗址公园至今，市、区政府及圆明园管理处对圆明园遗址公园的保护、整修作了大量工作，取得了一定的成效，如将园内农民转为居民并搬迁，完成福海景区整修工程，整修了万春园、长春园的大部分山形水系，（恢复砂山9.5公顷，水面71公顷，补砌驳岸19472米），调整了部分植物配置，清理了以西洋楼和圆明园福海景区为主的建筑遗址共15处，恢复了万春园的宫门、鉴碧亭、浩然亭、圆明园的蓬岛瑶台瀛海仙山亭、蓬岛瑶台西岛庭院、别有洞天四方亭、如意桥、长春园的黄花阵、长春桥墩、翠鸟桥等古建，以及三园大部分园墙（共10700米），铺设路面34657.6平方米，仿建园桥36座。

在整治利用圆明园遗址公园的同时，在无稳定资金来源和尚未准确理解圆明园遗址公园内涵的情况下，确实也做了一些与圆明园遗址形象和价值不符的事。如在福海东岸改变贻兰庭院落布局而建的商业用房，不顾三园自成格局风貌而打通福海和万春园水系，在初步清理的古建遗址上安排图腾、饭馆、动物园、儿童乐园、水上火车、鸽子岛、森林狩猎、保龄球道以及在主要园路上建了不伦不类的牌坊和与环境极不协调的雕塑等，还在园内安排与圆明园遗址氛围不协调的活动内容，三园西部私搭乱建棚屋，垃圾如山，污水横流，万春园东部建了别墅等等。

二、圆明园遗址外规划绿地现状

圆明园遗址外规划绿地总面积106.85公顷，除有农田11.4公顷和水体7.1公顷及绿化用地79.44公顷外，其它用地均被村庄和单位占用（村庄2个，占地20.44公顷；单位28个，占地56.07公顷）。

三、存在问题

（一）三园内及三园外规划绿地内住户对圆明三园的破坏：圆明三园内现有27个村点，住户615户，四周的垃圾堆，臭水沟随处可见，影响圆明园的环境景观。

（二）三园内、外单位对遗址的影响：现有驻园单位14个，均侵占遗址，高墙林立，汽车、拖拉机穿梭于园中，破坏了遗址及其周围环境。古树名木也惨遭损坏。

（三）三园内游乐化、商业化倾向：由于公园管理费用不足，公园管理处经营了一些和公园性质与氛围相悖的项目，品位低、环境脏乱、噪声大，还有各种游园活动、商业活动等对遗址意境和景观影响很大。

（四）与原有风貌不符的建设和整修,实质上起着对遗址继续破坏的作用.因缺乏对圆明园遗址价值和公园功能的准确定位,在保护与利用中出现了一些偏差,如沿圆明园和长春园之间的主要道路上修建的牌坊等,都没有严格按原来的布局和风格修建。

（五）实现三园以外的规划绿地难度大。三园以外规划绿地对三园整体环境保护起着至关重要的作用，是保证三园环境、氛围完整性的重要条件，但现状被各单位占领，三园东北角规划绿地已批给圆明园房地产开发公司建别墅，西南角有两个大村子，还有101中学、达园宾馆、西静园公墓、西苑商场等单位，均是经批准建设的，实施规划绿地难度大。

（六）圆明园的管理体制及管理人员素质有待进一步调整和提高。

第三部分：圆明园遗址公园规划方案

一、规划依据和原则

（一）规划依据

1、北京城市总体规划（1993年）。

2、中华人民共和国文物保护法（1982年）及相关法规。

3、中华人民共和国城市规划法（1989年）及相关法规。

4、城市绿化条例（1992年）。

5、公园设计规范（1992年）。

（二）规划原则

1、坚持“整体保护、科学整修、合理利用”的方针，明确保护遗址是整修、利用的前提和核心。三园内的遗址（包括山形水系、植被、建筑遗址）必须整体保护，体现圆明园盛时的基本风貌。在充分发掘、深入研究、依据可靠、史料准确的基础上，清整展示遗址，进行必要的恢复和整修，使遗址得以科学保护和永续利用。

2、圆明园遗址公园分为三园遗址和遗址范围外规划绿地两部分，采用内外有别的原则，即三园遗址内不新构思，不添新景，遗址的整修、恢复必须有利于体现圆明园历史潮流的真实性，以确保博物馆式的园林遗址，充分发挥其历史、艺术和科学价值及史料、借鉴和教育作用。三园外的规划绿地，可按一般公园规划建设，但三园内外在环境、景观设计，市政委管线安排和整治搬迁等方面要统筹安排，协调一致，形成整体。

3、处理好社会、环境、经济效益三者的关系，注重社会效益，突出环境效益，经济效益要服从社会效益和环境效益。

4、三园内外的所有居民点、单位及与三园风貌特色相悖的经营项目都应迁出或停止经营。园内各种市政管线尽可能埋入地下，确保规划范围内的风貌不被破坏。

二、区位关系

圆明园遗址公园位于北京市区西北部，并处于规划中关村科技园区内，其东、南面为清华大学、北京大学，西南面为西苑边缘集团，北面为城市非建设地带。是市区中心大团与边缘集团之间隔离绿地的组成部分,也是中关村科技园区内重要的大绿化环境。对北京市区生态环境的改善起着非常重要的作用。

三、规划方案

（一）规划范围

根据北京城市总体规划（1993年），确定圆明园遗址公园规划范围为：东至圆明园东路西红线，南到清华西路北红线，西以圆明园西路东红线为界，北以规划公路一环南红线为界，总规划用地面积458.98公顷，三园遗址范围352.13公顷。

（二）性质及功能

根据圆明园的历史、现状、遗址的价值和作用，北京城市总体规划确定其性质为遗址公园。“遗址”是圆明园遗址公园的主体，保护遗址是圆明园遗址公园整修利用的前提。圆明园遗址公园的性质和功能主要体现在以下几点：

圆明园遗址，是帝国主义侵略中国、使中国沦为殖民地、半殖民地的历史见证，是爱国主义教育基地，是全国重点文物保护单位，是以保护遗址为主题的公园。

圆明园遗址公园的性质决定了它具有以下功能：

1、具有参观凭吊、教育后人不忘国耻，热爱世界和平、国际友好交往的教育功能。

2、具有历史研究、造园艺术科学考察及借鉴功能。

3、具有东西方文化交流功能。

4、具有游览休憩功能。通过对遗址的整体保护、对山形水系、园林植被的整体恢复和建筑遗址的清整，使人们能够感受到过去皇家园林的环境风貌。

（三）遗址保护分类和规划功能分区

1、遗址保护分类

圆明园遗址公园内的一举一动应该围绕保护遗址这个主题，以保护遗址为纲，公园要从属于遗址。为了更好地保护遗址，规划拟将遗址保护分为以下几类：

（1）遗址保护类。即西洋楼及其附近地区，是中国园林中中西合璧的范例；

（2）重点复建区保护类。除已复建者外，增加圆明园大宫门（正门）及其附近和长春园含经堂等处；

（3）一般遗址保护类。除上述两类外的三园内全部遗址。

以外，三园外规划绿地的保护。虽以一般公园绿地建设，但应与三园衔接，其风格、环境、景观等应与三园相协调，以形成有机的整体。圆明园遗址公园规划经批准后，应依法对上述四类保护范围之外划定建设控制地带，对圆明园遗址实行更有效的环境保护。

2、规划功能分区

为了有效地保护和合理利用圆明园遗址，充分发挥圆明园遗址公园的作用，使规划对圆明园遗址公园的保护、整修合理利用具有指导性和可操作性，规划安排以下功能分区；

（1）遗址凭吊活动区；主要为长春园的西洋楼景区。石结构的建筑遗址和其他实物，残垣断壁随处可见，把帝国主义侵略中国的累累罪行展示给人们。利于个人和集体参观凭吊、开展大中型的爱国主义教育活动。

（2）园史、文物展览区；近期主要为长春园的含经堂景组。为满足圆明园遗址公园近期主要展览用房和人们对盛时圆明园建筑、园林 艺术欣赏的需要，使建筑实物、图片与遗址形成强烈反差，从而激发人们牢记国耻，反对战争的爱国热情。规划恢复含经堂景组，作为圆明园遗址公园近期的园史、文物展览馆。远期应创造条件另建展览馆。

（3）遗址游览区：上述二区以外的三园内其他地区。该区主要功能为参观凭吊、游览观赏和休息。游人通过参观凭吊三园遗址，激发爱国热情和增强反对战争、热爱和平的信念；圆明三园峰回路转的山形水系和优美的植物景观，使游人领略到我国古代皇家园林“移天缩地在君怀”的园林格局和虽由人作、宛自天开的造园艺术。

（4）休憩游乐区：为圆明三园以外的大部分规划绿地。规划按一般公园考虑，以绿化为主，根据各地块不同的现状特点，将其划分为主题不同、风格各异的几个公园，可安排与圆明三园保护环境相协调的各种游乐项目和活动，满足不同层次、不同年龄游人的需要。

（5）综合服务区：为圆明园大宫门以西的规划用地。该区主要安排圆明园遗址公园对外服务的综合项目（作为圆明园经济来源的一部分）和综合展览、清史、园史研究中心、国际文化交流中心等项目以及公交和社会停车场。

（6）公园管理区：安排在原来的升平署。该区既在三园保护范围以外，又位于三园的中间地段，将公园管理处总部安排于此，既便于公园管理，又方便对外联系。

（四）景区划分

根据圆明园遗址公园的性质功能、圆明三园盛时的园林格局和本次规划的公园范围及景观设想，将圆明园遗址公园划分为六个景区（三园内四个景区，三园外二个景区），即：

1、长春园景区：以开朗舒展的山水，幽静舒爽的观鱼赏花，中西合璧的园林景观取胜。

2、万春园景区：以组合方式的变化，形成多姿多彩的水面和岛屿见长。

3、福海景区：以素妆淡抹、辽阔舒展的福海及其周边景观和南北两岸曲折幽深的优美环境引人入胜。

4、圆明园西部景区：以延绵不断、高低错落的山体，蜿蜒曲折、大小各异的水面，花团锦簇、色彩斑谰的园林植物，自然野趣、开阔舒朗的田园风光组成的虽由人作，宛自天开的山水园林景观为主。

5、公园东北景区：是突出植物景观、与三园环境相协调的综合性园林。

6、公园西南景区：是园林绿化为主，结合地形特点，安排与三园气氛相协调的景观不同、风格各异的公园绿地。

（五）圆明园遗址保护规划

1、保持圆明园遗址范围的完整性。为实现这一目标，必须将园内住户（615户，建筑面积 58974.5平方米）、驻园单位（14个，建筑面积 71865.5平方米）尽快搬迁，清理园内堆积如山的垃圾。及时调整公园经营项目，特别是那些与公园性质和氛围不相符的游乐、娱乐项目，还遗址本来面目。

2、保持圆明园遗址环境的完整性。圆明三园的特点之一是借西山美景，园内山体脉发西山。为尽量保持其原有的风貌和环境氛围，必须处理好周围关系，特别是要按规划实现三园遗址以外的规划绿地，调整完善城市道路与三园遗址的关系。另外，圆明园遗址公园规划范围以外周边地区的建设，要按圆明园保护范围及其建设控制地带的规定严格控制。

3、保持圆明园格局的完整性。圆明三园完整的格局及优美的环境和圆明园的建筑遗址形成鲜明对照，对反映历史、教育后人起积极作用。

4、保持圆明园主要建筑遗址的完整性。圆明园的主要建筑遗址是其精华所在，是揭露帝国主义侵略罪行、教育后人、研究历史潮流和造园艺术之最有价值的实物。

5、保持圆明园历史潮流信息，历史潮流环境的完整性。圆明园新整修的各元素，应充分反映其历史潮流，不破坏、更改历史形象，使历史潮流信息得以延续。与圆明园相关的历史研究成果应编辑归档，整理分类，延续后世。失散的有关文物应尽快收回。

（六）圆明园遗址公园整修规划

1、建筑遗址的清整，现状已清整遗址17处，总面积达63975.73平方米，其中圆明园（主要在福海周围）13处，万春园2处，长春园2处。规划拟将三园内的建筑遗址全部进行清整、考证，凡有条件者可以不同方式展示给游人，不具备条件者先埋起来，以防进一步损坏（建筑遗址的保护方法，有待进一步研究探讨）。

2、山形水系的恢复：山形水系是圆明三园的基本骨架，也是保留相对完整的重要部分，有条件整体恢复。现已恢复砂山208080平方米（其中圆明园74920平方米，万春园38440平方米，长春园94720平方米），沿有323780平方米砂山待恢复（其中圆明园233860平方米，万春59600平方米，长春园30320平方米）。已恢复水系70.93公顷同（其中圆明园30公顷，万春园17.66公顷，长春园23.27公），沿需恢复水系49.07公顷。

恢复山形水系是圆明三园遗址保护的需要，也是公园功能的需要，所以，山形水系的恢复应先期实施，使圆明三园遗址的骨架尽早形成，使参观凭吊者饱赏圆明园这一我国皇家园林杰出的环境风貌。

3、园林植被景观的恢复：三园内现状绿化用地为总用地的51%，植物品种与历史不符。规划将结合山形水系的恢复，以水为纲，以木为本，依据考证按各景点原有植物配置逐步予以调整，使其符合历史意境：如杏花春馆以杏为主配以松树、玉兰，碧桐书院以植梧桐为主，天然图画则以竹取胜，松风罗月以松和紫藤相配等。据史料记载圆明三园的骨干植物为松、竹、柳、荷。确知栽植松（柏）之景点70余处，植竹者50处，苍松翠竹兼有者26处。在各景点清整修复的同时，树木花草的配置，依精确考证而植，使全园能够“收四时之烂漫”，山水泉石与树木花草浑然一体，再现圆明园三园的园林风貌。

4、园路桥涵的恢复和整修：园路以恢复为原则，要不失历史风貌。除交通运输线外，其它游览道路均应依据考证，按原有园路的风格（道路宽度、路面铺装材料和形式等），根据游览功能需要进行恢复。规划将园内道路分为两类：

第一类为联系各景组之间、景组内联系各景点之间的游览路以及林间小道、登山步道等。

第二类为园内运输道路。为满足遗址公园消防、救护、植物养护、物资供应、垃圾清运等功能需要，在不影响主要遗址景观和不改变原有园林格局的前提下，设置必要的运输道路。主要设在三园围墙之间和与内园门直接联系的、不跨园桥的路段上，宽度一般为6米，桥涵恢复与整修的原则，比照复建房屋的做法，要准确考证，严格把关，按原有风格，根据跨水、通游、组景的需要进行整修，对现状桥涵逐步进行调整改造，使其符合历史风貌。个别地点根据使用需要，经审慎研究后可适量增设。

5、园墙、园门的恢复：三园内、外围墙共20000余米，现已恢复10700米，其中外墙6760米，内墙3940米。规划远景根据需要基本恢复；与城市道路有矛盾的地段，沿城市道路便道边界修建（有几处围墙已被城市道路占用）。围墙用材及形式均应按历史原样恢复。

三园内、外宫门共19个，现已恢复一个（万春园大宫门），规划拟恢复圆明园和长春园大宫门，其它园门为临时出入口。大宫门的恢复必须根据精确考证，按原样恢复。

6、古建的恢复：规划本着宜少不宜多的原则，根据游人规模，游览路线，服务半径，服务需要等综合因素，恢复功能需要的少量建筑，除恢复长春园的含经堂景组、圆明园和长春园宫门外、三园内还需复建一些亭、台、轩、榭、值房等做为供游人休息，避风雨和设置饮食服务点，小卖、厕所、管理等用房。恢复建筑面积控制在古建筑遗址面积的10%以内。

（七）三园外规划绿地

三园之外的规划绿地是保证三园整体环境必不可少的一部分，依据北京城市总体规划确定的范围，按一般公园绿地进行规划建设。与三园遗址衔接的地段以绿化为主，衬托遗址风貌，建筑设施宜安排在城市道路附近，以便于内外交通和使用。

三园外东北角规划绿地面积42.51公顷，其内大部分用地于1991年已批给圆明园房地产开发公司作为别墅用地，但闲置至今，建议将该用地恢复为北京城市总体规划中确定的城市绿地，保持圆明园遗址公园环境的完整。因其紧邻西洋楼景区，故规划以大片草地为主的欧式园林，其内安排适量的管理、休息和服务建筑，在入口处安排一处公共停车场，方便游人用。

三园外西南角规划绿地面积64.34公顷，现状有达园宾馆、西静园公墓等单位，多为永久建筑。规划达园结合文物保护增加绿地面积，西静园兼为绿化公园。

升平署土地用以绿化和作为公园管理处使用，公园管理处总部从三园内迁至此，以恢复三园风貌和方便内外联系。

达园以西绿地的规划，要考虑圆明园大宫门和宫门前原有风貌的完整性，空间格局和水体等尽量按原有风貌建设。规划初步考虑将圆明园展览馆、清史馆和圆明园研究中心等内容安排在圆明园大宫门西侧，便于游人参观、游览、研究和园务管理。规划绿地西南角，邻近城市道路，将安排圆明园遗址公园对外经营项目，作为圆明园经济来源之一。另外，应按总体规划落实西苑交通场站和圆明园停车场。

（八）近期实施方案

1、拆迁三园内27个村点和14个单位（其中101中学近期保留，适当压缩用地和建筑规模，可进行必要的翻建和不增加建筑面积的改造，建筑高度不超过二层，要处理好与园区环境关系，远期应全部外迁），拆迁后的用地严格按原样恢复。

2、清除三园内垃圾，拆迁所有地上物，恢复地形地貌。

3、调整三园内经营、活动项目和内容，使其符合圆明园遗址公园的内涵和环境氛围。

4、整体恢复圆明园遗址公园的山形水系，逐步调整植被、整修驳岸。

5、有条件的地段要清整遗址，视具体情况或展示给游人，或考证后先埋起来（整修保护条件不成熟的情况下）。

6、按功能需要恢复完善三园的园路系统和桥涵。

7、恢复修建园内必需的功能性建筑，如长春园和圆明园的大宫门，长春园的含经堂，厕所、小卖部、快餐点、休息建筑等，约14000平方米。

8、复建三园全部围墙。

四、建议

（一）圆明园遗址公园规划一经批准，即应制定《圆明园遗址公园保护管理规定》，按程序报批，经批准后具有法律效力。

（二）要在总体规划指导下进一步编制详细规划和相应的专业规划。

（三）遗址的保护、恢复和整治要精心设计、精心施工，具体设计、施工方案要经一定程序论证、审查批准并严格实施。

（四）理顺工作机制，建立圆明园遗址公园决策机构、专家咨询机构和办事机构。

（五）调整经营运作机制，采用内外结合，以外养内，使遗址公园的保护整修资金得以落实。

第五篇：城市道路绿化规划与设计规范

城市道路绿化规划与设计规范

1、总 则

1.0.1 城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例。随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急。城市道路绿化也是城市景观风貌的重要体现。目前，我国城市道路建设发展迅速，为使道路绿化更好发挥绿化功能，协调道路绿化与相关市政设施的关系，利于行车安全，有必要统一技术规定，以适应城市现代化建设需要。

1.0.2 本规范的适用范围是用于城市的主干路、次干路、支路用地，公共广场用地与公共使用停车场用地范围内的绿地规划与设计。1.0.3 道路绿化规划与设计基本原则：

1.0.3.1 城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护效果最佳，地面覆盖最好，景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用。

1.0.3.2 为保证道路行车安全，对道路绿化提出两方面要求。

一、行车视线要求。

其一，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；其二，在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线。

二、行车净空要求。道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。

1.0.3.3 城市道路用地范围空间有限，在其范围内除安排机动车道、非机动车道和人行道等必不可少的交通用地外，还需安排许多市政公用设施，如地上架空线和地下各种管道、电缆等。道路绿化也需安排在这个空间里。绿化树木生长需要有一定的地上、地下生存空间，如得不到满足，树木就不能正常生长发育，直接影响其形态和树龄，影响道路绿化所起的作用。因此，应统一规划，合理安排道路绿化与交通、市政等设施的空间位置，使其各得其所，减少矛盾。

1.0.3.4 适地适树是指绿化要根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。

植物伴生是自然界中乔木、灌木、地被等多种植物相伴生长在一起的现象，形成植物群落景观。伴生植物生长分布的相互位置与各自的生态习性相适应。地上部分，植物树冠、茎叶分布的空间与光照、空气温度、湿度要求相一致，各得其所；地下部分，植物根系分布对土壤中营养物质的吸收互不影响。道路绿化为了使有限的绿地发挥最大的生态效益，可以进行人工植物群落配置，形成多层次植物景观，但要符合植物伴生的生态习性要求。1.0.3.5 古树是指树龄在百年以上的大树。名木是指具有特别历史价值或纪念意义的树木及稀有、珍贵的树种。道路沿线的古树名木可依据《城市绿化条例》和地方法规或规定进行保护。

1.0.3.６道路绿化从建设开始到形成较好的绿化效果需十几年的时间。因此，道路绿化规划设计要有长远观点，绿化树木不应经常更换、移植。同时，道路绿化建没的近期效果也应重视，使其尽快发挥功能作用。这就要求道路绿化远近期结合，互不影响。

2、术 语

本章术语是对本规范涉及的主要用词给予统一规定，以利于对本规范内容的正确理解和使用。

本规范对道路绿地的规定是指《城市用地分类与规划建设用地标准》

(GBJ137-90)中确定的道路广场用地范围内的绿化用地。其中属于广场用地范围内的绿地为广场绿地，属于社会停车场用地范围内的绿地为停车场绿地，位于交通岛上的绿地为交通岛绿地，位于道路用地范围(道路红线以内范围)的绿地多为带状，故称为道路绿带。

道路绿带根据其布设位置又分为中间分车绿带、两侧分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。行道树绿带常见有两种，一种是仅种植一排行道树，树下留有树池；另一种是行道树下成带状配置地被植物和灌木，形成复层种植的绿带。路侧绿带常见的有三种，一种是因建筑线与道路红线重合，路侧绿带毗邻建筑布设；第二种是建筑退让红线后留出人行道，路侧绿带位于两条人行道之间。第三种是建筑退让红线后在道路红线外侧留出绿地，路侧绿带与道路红线外侧绿地结合。道路红线外侧绿地有街旁游园、宅旁绿地、公共建筑前绿地等，这些绿地虽不统计在道路绿化用地范畴内，但能加强道路的绿化效果。停车场绿地包括停车场周边绿地和在停车间隔带绿化。

道路绿地率的计算是采用简化方式，因道路绿地多以绿带分布在道路上，各种绿带宽度之和占道路总宽度的百分比近似道路绿地面积与道路总面积的百分比。计算时，对仅种植乔木的行道树绿带宽度按1.5m计；对乔水下成带状配置地被植物，宽度大于1.5m的行道树绿带按实际宽度计。园林景观路是位于城市重点路段，对道路沿线的景观环境要求较高，通过提高道路绿化水平，更好地体现城市绿化景观风貌。

道路绿地相关名词术语可参照图1道路绿地名称示意图。道路绿化规划

3．1 道路绿地率指标

3．1．1 道路绿化用地是城市道路用地中的重要组成部分。在城市规划的不同阶段，确定不同级别城市道路红线位置时，根据道路的红线宽度和性质确定相应的绿地率，可保证道路的绿化用地，也可减少绿化与市政公用设施的矛盾，提高道路绿化水平。

3．1．2 道路绿地率指标是通过在一些城市调研和参考有关规范、资料的基础上制定的。主要依据是：(1)对我国的9个城市111条现状与规划道路的绿地率进行分析，其中：红线宽度小于40m的道路28条，平均绿地率是27．3％；红线宽度为40一50m的道路58条；平均绿地率是25．0％；红线宽度大于50m的道路25条，平均绿地率是28．1％。(2)《城市道路设计规范》中规定道路绿地率为15％～30％。(3)《北京市绿化条例》规定道路绿地率是：主干路不低于30％，次干路不低于20％。(4)国外一些大城市绿化景观较好的道路，其绿地率为30％～40％。

本规范制定的道路绿地率不同于《城市道路设计规范》规定的指标是因为将行道树绿带按1．5m宽度统计在绿带中。这样计算是考虑到行道树的实际占地需要，也是为了在统计中口径统一。另外，本规范只规定下限，不规定上限，不约束道路绿地向高标准发展。本规范根据道路性质提出园林景观路绿地率不低于40％，是因为园林景观路对绿化要求高，需要用绿化来装饰街景，故此需要较多的绿地。此外，本规范考虑我国道路用地的实际情况，根据道路的红线宽度分档制定相应的绿地率，便于应用。大于50m宽度的道路一般为大城市的主干路，其绿地率不低于30％。其一，是因为主干路车流量大，交通污染严重，需要用绿化加以防护，因此需要较多的绿地；其二，主干路路幅较宽，有可能安排较多的绿化用地。小于40m宽度的道路，其性质、断面形式多样，绿地率的下限是20％，可以满足交通用地的需要与保证道路有基本的绿化用地。

3．2 道路绿地布局与景观规划 3．2．1 道路绿地布局

3．2．1．1 在道路绿带中，分车绿带所起的隔离防护和美化作用突出，分车带上种植乔木，可以配合行道树，更好地为非机动车道遮荫。1·5m宽的绿带是种植和养护乔木的最小宽度，故种植乔木的分车绿带的宽度不得小于1．5m。在2．5m宽度以上的分车绿带上进行乔木、灌木、地被植物的复层混交，可以提高隔离防护作用。主干路交通污染严重，宜采用复层混交的绿化形式，所以主干路上的分车绿带宽度不宜小于 2．5m。此外，考虑公共交通开辟港湾式停靠站也应有较宽的分车带。行道树种植和养护管理所需用地的最小宽度为1．5m，因此行道树绿带宽度不应小于1．5m。

3．2．1．2 主、次干路交通流量大，行人穿越不安全；噪声、废气和尘埃污染严重，不利于身心健康，故不应在主、次干路的中间分车绿带和交通岛上布置开放式绿地。3．2．1．3 道路红线外侧其他绿地是指街旁游园、宅旁绿地、公共建筑前绿地、防护绿地等。路侧绿带与其他绿地结合，能加强道路绿化效果和绿化景观。3．2．1．5 道路两侧环境条件差异较大，主要是指如下两个方面：其一，在北方城市的东西向道路的南北两侧光照、温度、风速等条件差异较大，北侧的绿地条件较好；其二，濒临江、河、湖、海的道路，靠近水边一侧有较好的景观条件。将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧，可以有利于植物生长，更好地发挥绿化景观效果及游憩功能。3。2．2 道路绿化景观规划

3．2．2．2 道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，它可以体现一个城市的绿化风貌与景观特色。园林景观路是道路绿化的重点，主干路是城市道路网的主体，贯穿于整个城市。因此，应在城市绿地系统规划中对园林景观路和主干路的绿化进行整体的景观特色规划。园林景观路的绿化用地较多，具有较好的绿化条件，应选择观赏价值高的植物，合理配置，以反映城市的绿化特点与绿化水平。主干路贯穿于整个城市，其绿化既应有一个长期稳定的绿化效果，·又应形成一种整体的景观基调。主干路绿地率较高，绿带较多，植物配置要考虑空间层次，色彩搭配，体现城市道路绿化特色。

3．2．2．2 同一条道路的绿化具有一个统一的景观风格，可使道路全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化的艺术水平。道路全程较长，分布有多个路段，各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段环境特点，景观上也得以丰富。

3．2．2．3 同一条路段上分布有多条绿带，各绿带的植物配置相互配合，使道路绿化有层次、有变化、景观丰富，也能较好地发挥绿化的隔离防护作用。

3．2．2．4 城市中绝大部分是建筑物、构筑物林立的人工环境，山、河、湖、海等自然环境在城市中是十分可贵的。城市道路毗邻自然环境，其绿化应不同于一般道路上的绿化，要结合自然环境，展示出自然风貌。3．3 树种和地被植物选择

3．3．1 城市道路环境受到许多因素影响，不同地段的环境条件可能差异较大，选择的植物首先要适应栽植地的环境条件，使之能生长健壮，绿化效果稳定。其次，在满足首要条件的情况下，宜优先选用一些能够体现城市绿化风貌的树种，更好发挥道路绿化的美化作用。3．3．2 落叶乔木在冬季可以减少对阳光的遮挡，提高地面温度，在北方寒冷地区可使地面冰雪尽快融化。

3．3．3 落果对行人不会造成危害的树种是指行道树的落果不致砸伤树下行人和污染行人衣物。道路绿带设计 4．1 分车绿带设计

4．1．1 分车绿带靠近机动车道，其绿化应形成良好的行车视野环境。分车绿带绿化形式简洁、树木整齐一致，使驾驶员容易辨别穿行道路的行人，可减少驾驶员视觉疲劳。相反，植物配置繁乱，变化过多，容易干扰驾驶员视线，尤其在雨天、雾天影响更大。分车带上种植的乔木，其树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0．75m的规定，主要是从交通安全和树木的种植养护两方面考虑。

4．1．2 在中间分车绿带上合理配置灌木、灌木球、绿篱等枝叶茂密的常绿植物能有效地阻挡对面车辆夜间行车的远光，改善行车视野环境。具体数据引自《环境绿地》一书。4．1．3 分车绿带距交通污染源最近，其绿化所起的滤减烟尘、减弱噪声的效果最佳。两侧分车绿带对非机动车有庇护作用。因此，两侧分车带宽度在1．5m以上时，应种植乔木，并宜乔木、灌木、地被植物复层混交，扩大绿量。道路两侧的乔木不宜在机动车道上方搭接，是避免形成绿化“隧道”，有利于汽车尾气及时向上扩散，减少汽车尾气污染道路环境。4．1．4 分车绿带端部采取通透式栽植，是为穿越道路的行人或并人的车辆容易看到过往车辆，以利行人、车辆安全。具体执行时，其端部范围应依据道路交通相关数据确定。

4．2行道树绿带设计

4．2．1 行道树绿带绿化主要是为行人及非机动车庇荫，种植行道树可以较好地起到庇荫作用。在人行道较宽、行人不多或绿带有隔离防护设施的路段，行道树下可以种植灌木和地被植物，减少土壤裸露，形成连续不断的绿化带，提高防护功能，加强绿化景观效果。当行道树绿带只能种植行道树时，行道树之间采用透气性的路面材料铺装，利于渗水通气，改善土壤条件，保证行道树生长，同时也不妨碍行人行走。

4．2．2 行道树种植株距不小于4m，是使行道树树冠有一定的分布空间，有必要的营养面积，保证其正常生长，同时也是便于消防、急救、抢险等车辆在必要时穿行。树干中心至路缘石外侧距离不小于0．75m，是利于行道树的栽植和养护管理，也是为了树木根系的均衡分布、防止倒伏。

4．2．3 快长树胸径不得小于5cm，慢长树胸径不宜小于8cm的行道树种植苗木的标准，是为了保证新栽行道树的成活率和在种植后较短的时间内达到绿化效果。