第一篇：接触网停电作业标准化程序
接触网停电作业标准化程序
主题内容与适用范围
本程序规定了接触网停电检修作业的程序和安全注意事项。本程序适用于接触网停电检修作业。
1、工作票的签发：
1.1 各工区必须于每天17：00前向供电调度报告次日工作计划。工作票必须在工作前一天签发，并由发票人将工作票交给工作领导人。
1.2 工作票签发一式两份，第一份发票人保存，第二份（复写件）交工作领导人使用，作业完毕后两份工作票全部交工区专人保管不少于三个月（整月保存）。
1.3 工作票签发时必须按规定进行编号，没有实施的工作票要在工作票右上角盖“作废”章并按规定保存，后续工作票接续编号。工作票在签发前要核对图纸；签发工作票时，在较复杂的站场和同杆架设电力线、供电线地段作业时，要划出停电范围及作业范围简图，有电部分用红线标出，V型天窗作业时，上、下行分别加盖上、下行印章，必要时注上说明，并向工作领导人交底。
1.4 工作票上发票人与工作领导人必须按如下规定要求及时签字：即工作票发票完毕交工作领导人时发票人应在第二份工作票上签字（证明发票人已经将工作票交给了工作领导人）、工作领导人应在第一份工作票上签字（证明工作领导人已经审核了工作票）；工作票使用完毕结束工作票时工作领导人应在第二份工作票上签字（证明作业已结束）、发票人应在第一份工作票上签字（证明工作票已收回）。
1.5 工作票签发实行一天一票制度。
2、停电作业计划的提报：
各网工区申报次日停电作业计划的时间为当日17:00前。
3、工作票的审核和接收：
3.1 次日上午（5：00－10：00（含））计划停电作业的所有工作票，由夜班值班的供电调度于当天20：00开始负责审核，对工作票存在问题的夜班调度要进行登记，并要求工区整改（考虑到发票人夜间有可能不在工区、因此工区最晚应于次日停电作业“天窗”点前两小时向供电调度汇报工作票问题整改情况），工区不按时汇报整改情况的供电调度有权停止该张工作票执行。
3.2 每天（10：00（不含）－20：00）的停电作业工作票由当天白班值班的供电调度于当天上午审核，审核时间不得晚于停电“天窗”点前两小时。
3.3 工作票审核以供电调度为主体，各网工区按规定时间做好工作票的读票工作，无特殊原因工区读票必须在接到供电调度审票通知后的十分钟内开始。
3.4工作领导人在作业前一天接收工作票。
3.5审查所接受工作票的作业项目、停电范围、作业地点、地线位置、时间、作业成员符合规定，并与图纸校对正确无误。
3.6作业现场所采取的安全措施是正确的和完备的。
3.7一个工作领导人在一个工作日内只能持有一张工作票。3.8填写分工收工记录本。
4、宣读工作票
4.1 各网工区必须组织作业组成员列队宣读工作票并布置相关安全措施，在确保路程用时的前提下作业组必须携带作业工作票在正常“天窗”点前半小时到达作业地点，防止“天窗”点提前而影响作业。4.2 作业组全体成员要着工作服（座台人员着装整齐），戴安全帽，穿劳保鞋，个人工具佩戴齐全，列队听读，按分工收工记录本进行合理分工，并做好记录。
4.3 工作领导人宣读工作票和布置任务，凡读到人员姓名时，该人员均应答到。4.4 安全措施逐条分解布置。
4.5 工作领导人抽查作业组成员对各自任务和有关安全措施是否明确。
4.6 工作票是在接触网上进行作业的书面依据，要字迹清楚、正确，不得涂改和用铅笔书写。
5、从工区乘车到达作业地点：
5.1司机对车辆进行全部检查，保证状态良好。5.2司机要提前发动车辆。
5.3司机必须等工具材料、人员全部上车后方可鸣笛动车。5.4作业组成员必须站座在安全可靠的位置，不准座车帮。5.5作业组成员不准在车辆上打闹，大声喧哗。
5.6作业组成员不准座轨道车非操纵端的司机座位。5.7监护人员始终监护好自己的监护对象。5.8作业组成员车不停稳不准上下。
5.9作业组成员在停电前30分钟到达作业现场。
5.10工作领导人应检查停电前的准备工作（包括建立通讯联系，防护人员及接地线到达岗位，准备好工具材料、零部件、准备情况、作业环境观察和完成的安全措施）。
5.11被监护人不准远离监护人。
5.12工作领导人未宣布开工前，作业组成员不准上道和登杆。
6、申请、接受停电作业命令
6.1 作业组在停电作业前由工作领导人指定一名安全等级不低于三级（提速区段不低于四级）的作业组成员负责座台防护和填写运统46（结合铁路局《接触网停电作业行车限制办法》）、天窗2；指定一名安全等级不低于三级的作业组成员作为要令人员，向供电调度申请停电。几个作业组同时作业时，每一个作业组必须分别向供电调度申请停电。受令人向供电调度员通报所属工区及姓名，说明要求停电的范围和作业内容，需停电的时间，回答供电调度提出的疑问。
座台防护人标准用语（运统46和天窗2填写完毕，车站值班员签认后，座台防护人员立即通知工作领导人）：（1）＊＊＊（工作领导人），我是＊＊＊（座台防护人），运统46已填签，值班员已签认。
工作领导人：＊＊＊（座台防护人），运统46已填签，值班员已签认，＊＊＊（工作领导人）明白。
要令人标准用语：（1）要令人员到达要令地点后，要立即与供电调度取得联系。要令人：××站，我是××工区要令人×××，现已到达××站。
（2）向供电调度申请命令时：＊＊工区，我是要令人＊＊＊，要求停电范围：＊＊＊所＊＊KX＊＊区间（站场）＊＊＊支柱至＊＊支柱接触网停电。
供电调度标准用语：＊＊＊（供电调度）明白。
（3）如利用接触网隔离（负荷）开关倒闸作业进行接触网停电作业时标准用语：
要令人标准用语：＊＊工区，我是要令人＊＊＊，要求停电范围：＊＊＊（作业范围）接触网停电。
供电调度标准用语：＊＊＊（供电调度）明白。
行车防护人员标准用语：（1）当作业组到达现场后，行车防护人员向工作领导人通报防护到位后，才可开始进行作业准备工作。防护人：×××，我是×××，××#行车防护已经到位。工作领导人：×××，××#行车防护已经到位，×××明白。
工作领导人确认所有接地线装设完毕和行车防护全部到位后，向作业组发布开工命令。
（2）当有列车通过时，座台防护人员要及时向工作领导人通报：
座台防护人：×××，我是×××，×行有列车通过（站场×道通过或停车），注意作业安全。
工作领导人：×××，×行有列车通过（站场×道通过或停车），×××明白。（3）两端行车防护人员当看见列车时，要立即向工作领导人通报：
防护人：×××，我是×××，×行列车已开过来，注意作业安全（立即下道避车）。工作领导人：×××，×行有列车通过，×××明白。当作业地点有车通过及临线有特快列车通过时，工作领导人宣布停止作业，下道避车。6.2 受令人接受供电调度员下达的停电作业命令，并填写停电作业命令票。6.3 受令人向供电调度员复述停电作业命令，确认无误后，请求供电调度员给予命令编号和批准时间，填入停电作业命令票。
6.4 受令人接受供电调度员下达的停电命令后，立即向作业组工作领导人传递。由工作领导人（或工作领导人指定的人）向验电接地监护人传递。
6.5 受令人向工作领导人传递命令和工作领导人复诵命令时，必须使用标准用语： 受令人：＊＊＊（工作领导人）、＊＊＊（作业范围）已经停电，停电时间为＊＊时＊＊分至＊＊时＊＊分，命令编号＊＊＊＊＊。
工作领导人：＊＊＊（要令人）、＊＊＊（作业范围）已经停电，停电时间为＊＊时＊＊分至＊＊时＊＊分，命令编号＊＊＊＊＊，＊＊＊（工作领导人）明白。
7、验电接地、安设和撤除红牌
7.1 接地线人员停电前，监护人监护操作人检查地线状态，先接好接地端，做好验电、接地准备（地线不得侵入限界），确认良好后并向工作领导人汇报。接地线人员：×××，我是×××，现在××#接地线已经准备完毕，验电器状态良好。
工作领导人：×××，现在××#接地线已经准备完毕，验电器状态良好，×××明白。
7.2 接到工作领导人的通知后，进行验电（V停作业须用验电器验电；其它用抛线验电，抛线接地位置必须在接地线内侧，进行钢轨打磨等）；确认该设备停电。
7.3 监护人监护操作人按规定接挂地线。AT供电区段应先接接触网，再接保护线，最后再接正馈线，而且接触网与正馈线要接钢轨，保护线要接接地极（接触网停电作业时，若只在接触悬挂部分作业，无触及附加导线危险时，附加导线可不接地线，此时作业人员必须与附加导线保持300毫米以上安全距离，禁止攀登支柱）。
7.4 在封锁区段作业时，接地线人员兼做行车防护人员，负责安设和撤除红牌。7.5 地线接挂完毕后，监护人监护操作人安设红牌。
7.6 监护人要认真监护操作的全过程，避免接地线影响行车信号。7.7 接地线和红牌安设完毕，应尽快通知工作领导人。7.8 验电接地、安设和撤除红牌作业标准用语
7.8.1 工作领导人通知接地线监护人验电接地、安设和撤除红牌时用语：
工作领导人：“＊＊＊（接地线监护人）、我是＊＊＊、＊＊＊（作业范围）已停电，＊＊柱现在可以验电接地，安设红牌。”
接地线监护人：“＊＊＊（工作领导人），＊＊＊（作业范围）已经停电，＊＊柱现在可以验电接地，安设红牌，＊＊＊明白”。7.8.2 接地线监护人通知接地线人员开始验电接地用语：
接地线监护人：“＊＊＊（接地线人员）、＊＊柱现在可以验电接地，安设红牌了”。接地线人员：“＊＊＊（接地线人员）明白”。7.8.3 接地线人员进行验电后与监护人联系用语：
接地线人员：“＊＊＊（接地线监护人）、经验电，已停电”。接地线监护人：“明白，可以接地线了”。
7.8.4 地线接挂完毕后，操作人安设红牌。7.8.5接挂地线和安设红牌时用语：
接地线人员：“＊＊号地线已挂好，红牌已安设”。接地线监护人：“＊＊号地线已挂好，红牌已安设”。
7.8.6 地线接好、红牌安设完毕后，监护人通知工作领导人用语。
接地线监护人：“＊＊＊（工作领导人）、我是＊＊＊，＊＊号地线已接挂、红牌安设完毕”。
工作领导人：“＊＊＊（接地线监护人）、＊＊号地线已接挂、红牌安设完毕，＊＊＊（工作领导人）明白”
8、检修作业
8.1 工作领导人得知运统46已填签，确认停电命令批准后，立即组织设置现场行车防护（行车防护人员安全等级不低于三级），安全措施周密无误。
8.3 工作领导人确认地线全部接好，行车防护已设置妥善后，立即组织开始检修作业。8.4 工作领导人通知各监护人将停电起止时间，注意事项传到每一个作业组负责人。安全监护人员或工作领导人在作业过程中，要认真检查安全措施的贯彻，监护作业人员的操作，发现影响安全的情况立即采取措施。
8.5 160km/h以上区段且线间距小于6.5m时，一般不进行车梯作业。必须进行车梯作业时，宜用绝缘车梯，车梯框架宜用等电位线与接触网等电位。驻站联络人员与现场防护人员应加强联系，随时通报邻线列车的通过时间。邻线有提速列车通过时，必须提前10分钟停止所有作业，人员、机具撤离至接触网支柱外沿田野侧以外的安全地带，行车防护人员任何情况下不得中断了望和侵入行车限界。
8.6 当使用接触网检修车或各类吊车作业时，作业平台及吊车转臂严禁转向邻线侧或侵入邻线限界。当邻线有提速列车通过时，要提前10分钟停止作业，并将作业平台调整至顺线路方向或田野侧，地面所有人员、机具撤离到安全地带避让列车，提速列车通过后方可继续作业。
8.7 作业组成员完成作业任务，工作领导人和质量检查人检查验收作业质量符合标准，确认设备状态良好，具备供电和行车条件后，作业组人员清理作业现场。人员、工具、器械、材料全部撤离到安全限界之外。工作领导人通知接地线人员撤除接地线，防护人员撤除行车防护。
8.8 检修作业标准用语：
8.8.1 工作领导人确认作业区两端地线全部接好后要及时通知检修人员开始作业。工作领导人：我是＊＊＊、＊＊＊（小组负责人），地线已接好，可以开工作业了”。8.8.2 利用车梯进行接触网作业时，推扶车梯人员不得少于4人，其中一人为车梯负责人。作业中车梯上作业人员的每一步作业都要与车梯负责人进行呼唤应答。
检修人员：“＊＊＊（车梯负责人）、车梯向＊＊＊＊方向推动”。车梯负责人：“车梯向＊＊＊＊方向推动。” 8.8.3 作业结束： 作业结束前工作领导人与检修人员要检查确认作业现场情况。作业结束后，工作领导人确认具备送电、行车条件，将作业人员、机具、材料撤至安全地带，拆除地线和作业区两端行车防护，宣布作业结束。
9、地线和红牌撤除
9.1 接地线人员接到工作领导人（或工作领导人指定的人）撤除接地线和红牌的命令后，应在监护人的监护下，迅速将接地线挂钩从停电设备上取下，再撤除接地线的接地端。在AT区段先撤正馈线，再撤保护线，最后撤接触网地线。接地线撤除后，撤除红牌。
9.2 完成撤除接地线和红牌工作后，立即通知工作领导人。9.3 撤除接地线和红牌标准用语：
工作领导人：“＊＊＊（接地线监护人），我是×××，现在作业完毕，可以撤除＊＊号支柱接地线和红牌了”。
接地线监护人：“可以撤除＊＊号支柱接地线和红牌了，＊＊＊（接地线监护人）明白”。接地线监护人：“＊＊＊（接地线人），现在先撤除＊＊号支柱接地线，再撤除红牌”。接地线人：“＊＊＊（接地线人）明白”。
接地线人：“＊＊＊（接地线监护人）、＊＊号支柱接地线和红牌已撤除”。接地线监护人：“＊＊＊（接地线监护人）明白”。
接地线监护人：“＊＊＊（工作领导人）、我是＊＊＊，＊＊号支柱接地线和红牌已全部撤除”。
工作领导人：“＊＊＊（接地线监护人）、＊＊号支柱接地线和红牌已全部撤除，＊＊＊（工作领导人）明白”。
10、消除停电命令
10.1 受令人获知作业结束，全部接地线撤除完毕后，应及时向供电调度请求消除停电作业命令。
10.2 供电调度员给予消除停电命令的时间，填入停电作业命令票，停电作业即全部结束。
10.3 消除停电命令标准用语：
（1）工作领导人：“＊＊＊（要令人）、我是＊＊＊（工作领导人），现在全部作业已结束，不影响送电，可以消除＊＊＊＊＊号停电作业命令了”。
要令人：“×××（工作领导人），现在作业完毕，不影响送电了，可以正点消令，＊＊＊（要令人）明白”。
（2）当要令人员接到工作领导人消令的命令后，向电调消令。
要令人：××站，我是××工区要令人×××，现在×××命令完成，具备送电行车条件，请求消令。
（3）认真确认电调消令内容，记录发布的消除停电命令时间及发令人姓名,并通知工作领导人作业命令已消除。
要令人：“＊＊＊（工作领导人）、我是＊＊＊，＊＊＊＊＊号停电作业命令已消除，消令时间为＊＊时＊＊分”。
工作领导人：“＊＊＊＊＊号停电作业命令已消除，消令时间为＊＊时＊＊分，＊＊＊（工作领导人）明白”。
工作领导人确认停电作业命令已消除，立即通知座台人员在运统46上进行消记并撤除座台防护。
工作领导人：“＊＊＊（座台人员）、我是＊＊＊（工作领导人），现在停电作业命令已消除，可以在运统46上消记和撤除座台防护”。
座台人员：“＊＊＊（座台人员）明白”。
11、从作业地点返回工区：
11.1工作领导人、监护人召集作业组成员乘车返回工区，中途任何人不准离开作业组。11.2作业组成员从作业地点返回工区按“从工区乘车到达作业地点”执行。
12、收工会：
12.1作业组成员到达工区后，由工作领导人召开收工会。
12.2由工作领导人，各监护人按照停电作业标准逐项对照，执行好的提出表扬，对未按标准执行的提出批评并登记违章。
12.3有关人员填写本次作业的分工收工记录本和有关台帐。
13、其他
13.1在进行停电作业时，作业人员（包括所持机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于：220kV为3000mm；110kV为1500mm；25kV和35kV为1000mm；10kV及以下为700mm。
13.2 装设接地线时，人体不得触及接地线，接好的接地线不得侵入建筑接近限界，连接或拆除接地线时，操作人要借助于绝缘杆，绝缘杆要保持清洁、干燥。
接地线要用截面积不小于25平方毫米的裸铜软绞线做成，并不得有断股、散股和接头。
13.3 在停电作业的接触网附近有平行带电的电线路或接触网时，为防止感应危险电压，除按上述规定装设接地线外，还要根据需要增设接地线。
13.4 验电和装设拆除每组接地线必须由2人及以上进行，1人操作（地线操作人可根据实际情况增加），1人监护。
13.5 一般情况下，验电和装设及拆除地线，1人监护1人操作；条件允许时，1人可监护2组及以上地线，但必须保证操作人同在监护人监护范围内（横向4股道，纵向2跨距）并不得同时操作。
第二篇：接触网天窗一次标准化作业程序
接触网天窗一次标准化作业程序
1．点名：工区考勤员按时点名，工长安排当天工作。
2．宣读工作票：作业组全体成员穿戴好劳动保护用品，整齐列队，不嘻戏不打闹，工作领导人认真宣读工作票。
3．分工：工作领导人根据作业要求及分工单进行分，并作到按级分工，职责明确。
4．提问：工作领导人对作业地点，停电范围，地线杆号，封锁的区段及有关安搓施进行提问。
5．预想会：工作领导人跟据本次作业计划组织全体作业组员进行认真安全欲想，并做好记录。
6．工具材料准备：根据分工，准备工具材料并且工作领导人要检查工具材料是否齐全良好。
7．上车：工具材料准备齐全后，立即上车，车内人员要听从工作领导人及司机指挥，不得在车内吸烟，打牌，高声喧哗，不准动车上设备，不得争坐司机，副司机座位。
8．座台联系：根据图定天窗时间，座台人员提前一个小时按施工计划与电调联系，到车站运转室登记，并通知作业组轨道车出动。按规定填写运统—17。
9．调度命令：轨道车由工区到车站后，工作领导人、司机、副司机对车站签发的行车调度命令三人共同确定，并在命令背后签字。10．现场作业准备：作业组到达现场后，按照分工立即进入各自岗位，进行作业前准备。
11．要令：要令人接到调度命令后，立即将要令内容详细通知工作领导人，工作领导人立即通知接地线人员验电接地。
12．验电接地：验电接地人员接到通知后，严格按规定程序验电接地，不得臆测验电接地，要做到位置准确、迅速，勿短接信号侵入限界，接好地线后立即通知工作领导人，并坚守岗位。
13．行车防护：防护人员做到位置准确，精力集中，时刻与作业组保持联系，及时将列车运行情况通知作业组。
14．作业开始：工作领导人接到接地线人员通知后，确认安全措施周密无误后，立即通知作业组开始作业。
15．作业过程：作业过程中，监护人员要坚守职责，作业组人员要服从指挥，按章作业，精检细修，保证质量，精力集中，忠于职守，积极配合。
16．作业结束：作业结束作业组成员及工作材料撤到安全地带后，确认设备状态良好，具备供电和行车条件后，工作领导人通知接地线人员行车防护人员撤除地线及行车防护。
17．撤除地线：接地线人员接到通知后按程序撤除地线，地线撤后立即通知工作领导人。
18．消令：接地线撤除后，工作领导人通知要令人员消令，消令人员消除命令后做好记录。
19．收工：作业全部结束后，作业组全体人员及工具材料全部上车，工作领导人确认无遗后方可收工。
20．消记：轨道车返回车站后，座台登记人员及时消除封锁命令。
21．收工会：工作领导人组织作业组全体成员认真开好收工会，汇报总结本次作业中好的经验及存在的问题，提出对策措施，做好记录。发票人、工作领导人及要令人员在工作票、分工票、命令票上共同签字，本次停电作业结束。
22．申报计划：工长会同发票人、工作领导人安排第二天停电作业计划；工作票、分工单、命令票必须于20点之前填写，并通知值班人员申报计划，同时通知轨道车司机、工长做好工长日志。
五十六字令
停电作业先联系，要令验电再接地，设好防护再作业，监护时刻不能离，工作一定听指挥，检修必须按工艺，作业结束人撤离，拆除地线清工地。
接触网步行巡视作业标准
1、步行巡视的目的：
发现接触网不良处所，掌握运行状态。
2、步行巡视的周期： 2、1 定期巡视：昼间巡视周期：15±3天，夜间巡视周期3个
月±15天。2、2 不定期巡视：
（1）按电力调度员口令进行巡视。
（2）遇有气象异常（狂风、暴雨、大雪、大雾）、灾害（山洪、塌方）、爆破作业等情况时应进行有针对性的巡视。
3、接触网步行巡视的安全措施： 3、1 巡视员的安全技术等级不得低于3级； 3、2巡视员应熟练掌握升、降弓、停车手信号显示规定，联系用语标准和《铁路技术管理规程》有关行车的规定。3、3 巡视员应携带区间电话箱钥匙，夜间巡视还要携带手电筒 3、4任何情况下，巡视员不得攀登支柱，不论接触网有电还是无电，巡视员必须按有电对待。3、5巡视中应时刻注意来往列车，复线区段要迎着列车前进的方向进行。4 步行巡视的要求 4、1 巡视员如实记录巡视情况要字迹清楚，措辞准确，情况完整。4、2 发现危及行车和供电的紧急情况，应及时报告电力调度和工长，并采取应急措施。4、3 巡视员尽可能与看守工、巡道工等征求了解接触网有关情况 4、4尽可能利用行车机会观察取流情况。5 昼间步行巡视重点： 5、1 供电设备的工作性接地装置是否牢固可靠，对行车信号回 路有无短接危险，接地点是否有烧伤痕迹（包括火花间隙）。5、2 各种金属零部件有无脱落，断裂，防腐是否良好（包括钢柱）5、3 各种供电标志清楚，设置可靠。5、4 绝缘件清洁无杂物，完好无破损，无闪络痕迹。5、5支柱无倾斜，破损，弯曲，支柱埋设是否良好。5、6隔离开关：连锁正确，闭锁可靠，引线张力适当，能满足接触网导线纵移。5、7 锚段关节：电连接安装正确，能满足导线纵移，不同锚段的导线及其支持另部件能补偿自由，无卡滞危险。5、8 补偿器：补偿绳缠绕有余量，无卡滞现象，不得有扭结，断股，锈蚀。a、b 值符合要求，坠陀串堆码整齐。限制架安装正确，不卡坠陀。5、9 中心锚结：辅助绳两边张力平衡，且无碰弓危险。5、10 软横跨：定位绳平直无松弛，导线距下部定位绳距离不得小于250mm。5、11 定位坡度是否符合要求。5、12 各种线索无断股，烧伤，过热痕迹。5、13 地锚稳固，拉线无松弛，角钢无下滑现象。5、14 接触网设备附近有无危及安全的树木。5、15 路内外施工单位对接触网设备有无破坏和影响。
6、夜间步行巡视重点： 6、1 观察金属部件，主导电回路有无过热变色现象。6、2 观察绝缘子及绝缘部件、绝缘间隙有无闪络、放电痕迹。
接触网检修作业标准用语及其规定
1、一般规定： 1.1作业时间
作业时间以北京时间为标准计时，实行昼夜24小时制。
1.2作业地点
作业地点要清楚表示×××——×××线，×××区间（或×××站场）上行（或下行）×××KM+×××m——×××KM+×××m，×××#——×××#柱，若为站场则必须说明股道及道岔号。1.3区间
区间应以下方向简略称乎两端相邻车站名称的第一个字。如“常—樟”区间，即为“常平—樟木头”区间。1.4站场
站场名称应用全称,不能简化。如“常平站”。1.5方向
应用“上行方向”、“下行方向”，不得用自然称呼。
1.6姓名要用全称，不得简称“老张”、“小李”、“我”、“你”、“他”，“工长”、“工作领导人”、“要令人”、“接地线人”、“防护人”的称呼。1.7对话
呼唤应答，应采用复诵方式，不得采用“是”、“好了”等之类措词含糊的用语。1.8工具材料的名称
工具、材料应以规程、规范、材料目录记载的正式名称称呼。1.9接触网工区名称
申报天窗计划、要令、消令及车站座台防护等联系时工区名称不得简写或简称，如：“茶山接触网工区”、“塘厦接触网工区”不得简写或简称为：“茶山”、“塘厦”。
2、标准用语 2.1申报天窗计划
接触网工区:按1.9条规定称全称，如“茶山接触网工区”。作业地点：称“×××线、×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行），公里标为×××KM+×××m—×××KM+×××m，×××#—×××#支柱”。若为站场则必须说明股道及道岔号。作业内容：称“清扫绝缘子”、“检修支撑装置”等，不得措词含糊。工作票有效期：称“自××年××月××日××时××分—××年××月××日××时××分止”。
需停电设备：称“×××线、×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）×××#—×××#支柱间所有接触网带电设备”。若检修变电所或分区亭上网供电线，不得简称××#上网供电线停电。如检修仙村分区亭2722号上网供电线，应称：“检修仙村分区亭外茶山——仙村上行上网供电线”、需停电设备称：“仙村分区亭外茶山——仙村上行上网供电线”。检修变电所外上网供电线同上。停电时间：称“××分钟。”
装设地线位置：称“×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）×××#、×××#、×××#接触网支柱。”
要令、座台防护地点：称：“×××—×××区间要令，×××车站运转室座台防护，或×××车站运转室要令、座台防护。”
作业区防护措施：“封闭×××线×××—×××区间上行（或下行）线路，作业区两端设800米行车防护，严禁电力机车通过×××、×
××站所有上下行渡线。”或称“占用×××线、×××站上行（或下行）××、××、××道线路（或××#、××#道岔同线路），作业区两端设50米行车防护，严禁电力机车通过×××、×××站所有上下行渡线。”
轨道车运行方式：称“区间折返”或“到达×××站后沿上行（或下行）返回”。
2.2要令消令标准用语
要令：称“×××接触网工区全体作业组成员均已到达施工现场，并准备就绪，请求×××线，×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）×××#—×××#支柱间所有接触网带电设备停电。作业内容：清扫绝缘子等，要令人×××。”消令：称“×××接触网工区×××线，×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）第×××号接触网停电作业命令于××时××分完成，可以恢复送电通车，请求消令，消令人×××。” 复诵：严格供电调度员发布的命令复诵。
2.3要令消令人员、座台防护人员与作业组工作领导人联系用语标准用语：
要令消令人员、座台防护人员与作业组工作领导人联系时按“1.6”条规定执行。
线路封闭后座台防护人员通知工作领导人：称“×××线×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）线路已封锁，封锁时间为××时××分，作业组可以上道。”
要令后要令人员通知工作领导人:称“×××线×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）×××#—×××#支柱间所有接触网设备已停电可以作业,命令内容:按供电调度员发布的命令内容称,批准时间: ××时××分,要求完成时间××时××分,要令人×××,命令编号×××号。”
作业结束工作领导人通知要令人,坐台防护人员消令称“×××线×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）×××#—×××#支柱接触网设备检修作业结束,第×××号接触网停电作业命令完成,恢复送电通车条件,可以消令,工作领导人×××。” 2.4工作领导人与接地线人员、防护人员联系标准用语。
工作领导人通知接地线人员、防护人员进行验电接地及行车防护: ×××#,×××#,×××#,支柱验电接地,防护人员做好行车防护.”
地线接好及行车防护设好后接地线人、防护人员通知工作领导人: ×××#支柱地线接地完毕,作业组广州方向(或深圳方向)已做好行车防护.”
作业结束工作领导人通知接地线人员、防护人员撤除地线及行车防护:”撤除×××#、×××#、×××#支柱地线及行车防护.”
地线及行车防护撤除后接地线人员、防护人员通知工作领导人:称” ×××#”支柱地线已撤除,作业组广州方向或深圳方向行车防护人员已撤除.”
2.5作业组工作领导人与作业组成员联系标准用语按”一般规定”执行.
第三篇：接触网标准化作业用语总结
标准化作业用语总结
1、驻站联络员向电力调度申请停电作业命令及电力调度员发布作业命令时，双方必须明确哪些用语？ 答：双方必须明确如下用语：（1）驻站联络员（申请作业命令）
XXX接触网工区驻站联络员XXX（姓名），现在XXX区间向电力调度申请停电作业命令，工作票号X号，停电作业范围XXX，作业内容XXX，时间XXX，接地线位置XXX，接地线数量共X组，安全措施XXX。
(2)电力调度员（询问内容）
XXXXX。
(3)电力调度员（发布作业命令）
允许XXX接触网工区在XXX区间XX~XX进行停电作业。要求完成时间X点X分，命令编号X号，批准时间X点X分。电力调度员XXX（姓名）（4）驻站联络员（复诵）
驻站联络员XXX复诵停电作业命令，允许XXX接触网工区在XXX区间XX~XX进行停电作业。要求完成时间X点X分，命令编号X号，批准时间X点X分。发令人XXX(电力调度员姓名)，驻站联络员XXX（驻站联络员姓名）。
2、驻站联络员向作业组工作领导人报告电力调度下达的停电作业命令时，双方必须明确哪些用语？ 答：双方必须明确如下用语：
（1）驻站联络员（向工作领导人报告）
驻站联络员XXX（姓名）报告，电力调度下达停电作业命令，要求完成时间X点X分，命令编号X号，批准时间X点X分。（2）工作领导人（接受驻站联络员的报告）
要求完成时间X点X分，命令编号X号，批准时间X点X分。工作领导人XXX（姓名）。
3、工作领导人给验电接地监护人下达验电接地命令时，双方必须明确哪些用语？
答：双方必须明确如下用语:(1)工作领导人（给验电接地监护人下达验电接地命令）
XX号（地线位置号）地线监护人，电力调度已下达停电作业命令，命令编号X号，批准时间X点X分，要求完成时间X点X分，进行验电接地，工作领导人XXX（姓名）。
（2）地线监护人（接受工作领导人下达的验电接地命令）命令编号X号，批准时间X点X分，要求完成时间X点X分。执行验电接地，地线监护人XXX（姓名）。
4、地线组到达现场后，地线监护人向工作领导人报告准备情况时，双方须明确哪些用语？ 答：双方必须明确如下用语：
（1）地线监护人（向工作领导人报告）地线监护人XXX（姓名）报告，XX号已到达指定位置，验电器实验良好，并做好了验电接地准备和行车防护工作。（2）工作领导人（接受命令）
XX号已到达指定位置，验电接地准备工作已完成，工作领导人XXX（姓名）
5、地线监护人向工作领导人报告验电接地已完成情况时，双方必须明确哪些用语？
答：双方必须明确如下用语：
（1）地线监护人（向工作领导人报告）
地线监护人XXX（姓名）报告，XX号验电接地已完成。（2）工作领导人（接受报告）
XX号验电接地已完成。做好行车防护。工作领导人XXX（姓名）。
6、工作领导人向地线监护人下达拆除地线命令时，双方必须明确哪些用语？
答：双方须明确如下用语：
（1）工作领导人（给地线监护人下达拆除地线命令）
XX号（支柱号）地线监护人，作业已完毕，全部人员已下网，撤除XX号全部接地线。工作领导人XXX（姓名）。（2）地线监护人
作业完毕，全部人员已下网，撤除XX号全部接地线，监护人XXX（姓名）执行。
7、地线监护人向工作领导人报告已完成拆除地线时，双方须明确哪些用语？
答：双方须明确如下用语：（1）地线监护人
XX号（支柱号）地线监护人XXX(姓名)报告，XX号（支柱号）X组地线已全部撤除。（2）工作领导人
XX号X组地线已全部撤除。准备撤离（汽车运送人员且为梯车作业时，一并明确集合乘车地点）。工作领导人XXX（姓名）。
8、工作领导人向驻站联络员下达消除作业命令的命令时，双方须明确哪些用语？
答：双方须明确如下用语：
（1）工作领导人（向驻站联络员下达消除作业命令的命令）驻站联络员XXX（姓名），XXX（命令编号）停电作业命令已完毕，全部人员已下网，人员机具已下道，XX组地线已拆除，不影响送电行车，申请消除XXX（命令编号）作业命令。工作领导人XXX（姓名）。
（2）驻站联络员（接受工作领导人下达的命令）
XXX（命令编号）停电作业命令已完毕，全部人员已下网，人员机具已下道，XX组地线已拆除，不影响送电行车，申请消除XXX（命令编号）作业命令，驻站联络员XXX（姓名）执行。
9、驻站联络员向电力调度消除停电作业命令时，双方须明确哪些用语？ 答：双方须明确如下用语：
（1）驻站联络员（向电力调度请求消除作业命令）
XX工区XXX（驻站联络员姓名）。XX号作业命令已完成，人员机具已下道，XX组地线已全部撤除，不影响送电行车，要求消除作业命令，（2）电力调度员
向驻站联络员询问作业及其结束情况。（3）驻站联络员
回答电力调度询问的情况。
（4）电力调度员（下达消除作业命令）完成时间X时X分。电力调度员XXX（姓名）。（5）驻站联络员（接受电力调度员下达的命令）
完成时间X时X分。电力调度员XXX(电力调度员姓名)，消令人XXX（驻站联络员姓名）
10、驻站联络员向工作领导人报告消除作业命令的情况，双方须明确哪些用语？
答：双方须明确如下用语：
（1）驻站联络员（向工作领导人报告）
作业命令已消除。完成时间X时X分。驻站联络员XXX（姓名）。（2）工作领导人（接受驻站联络员的报告）
完成时间X时X分。准备撤离（汽车运送人员且为梯车作业时，一并明确集合乘车地点）。工作领导人XXX（姓名）。
第四篇：重型轨道车(接触网作业车)一日作业程序
第94条 重型轨道车（接触网作业车）一日作业程序
一、库内出车前轨道车的整备程序标准
每天点名分工前20分钟，由当班司机、副司机对轨道车、轨道平车进行一次全面检查（检查分为静态检查和动态检查）。
1.静态检查（主要以眼看、手摸、锤敲为主）⑴佩带“司机”、“副司机”臂章或胸章标志。
⑵司机负责检查内容：燃油、机油、冷却水、润滑系、冷却系、燃料供给系、液压系统的各连接管。
⑶副司机负责检查内容：行车防护备品、以及各种证件，并对轨道车、平车进行绕车检查。
2.动态检查（主要以眼看、手动、耳听为主）⑴接通电源。⑵起动车辆。
⑶观察各仪表的显示情况。
⑷拉动油门，查看在低速、中速、高速发动机的运转情况，倾听有无异响。
⑸脚踏离合器踏板，检查自由行程。
⑹搬动换向操纵杆或换向开关，查看换向箱的工作情况。⑺操纵变速杆由低档位向高档位转换，查看变速箱的工作情况。⑻试验自动制动机制动系统，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa。缓解时间一般不超过35秒。
⑼实施一次常用制动，踩下离合器，变速箱挂低档位，然后慢慢抬起离合器，查看是否有打滑现象。
⑽挂取力器，接通液压系统，用升降、转换开关（钮）检查作业台、随车吊车的工作情况。
⑾检查作业车的随车发电机工作情况。3.工区点名分工时
⑴当班司机或副司机至少一人应主动按时参加接触网工区的点名分工。
⑵认真听取网工区工作领导人（或工长）对当天施工的具体作业方案、安全要求和配合方式。熟记施工地点（如：站场、区间、公里标、支柱号、股道号等）。了解施工配合的慢行区段，并根据当天的任务，结合天气、运行条件和施工的区段，开展安全预想，提醒作业组成员加强联系，确保安全。
⑶提出行车中的安全注意事项。4.网工区点名分工后
⑴.当班司机应按格式要求把检查、保养车辆的情况及时、准确地填记《轨道车工作日志》。
⑵传达点名分工会上工作领导人（或工长）对施工作业方案和配合要求。
二、库内轨道车的连挂程序标准 1.轨道车连挂
⑴.由司机操纵机车，速度不得超过3公里/小时。
⑵由副司机负责连接结，检查车钩的三态（关锁、开锁、全开锁），昼间用信号旗（夜间用信号灯）显示连结手信号，严禁在动态中调整钩位。
⑶连接好风管、打开折角塞门后，由副司机向司机显示试风信号。
⑷司机对制动系统进行试验。
⑸副司机确认制动缸活塞行程及各部件的连动情况。⑹轨道车连挂好后：副司机撤掉止轮器；松开轨道平车人力制动机；检查轨道平车的装载情况；取下专用线上的脱轨器。
⑺准备出乘。
2.轨道车无线调度通信设备试验：
动车前，检查无线调度通信设备和监控设备状态并对监控装置进行自检。主动与车站进行通话试验，其联控程序用语为：
轨道车司机呼唤：“××站，接触网××××号轨道车，无线调度通信设备试验”
车站值班员应答：“无线调度通信设备试验，××站明白！” 司机确认：“好了！”
〔如果轨道车司机没有主动呼唤，当车站值班员主动呼唤时应及时应答，其联控程序用语为：
车站值班员呼唤：“××号轨道车，无线调度通信设备试验！” 轨道车司机应答:“无线调度通信设备试验，×××号轨道车明白！”
车站值班员确认：“好了！” 3.出库及站场转线程序标准
⑴司机与工作领导人共同确认人员全部上车，机具装载符合安全要求后
①锁闭邻线车门或挂邻线安全防护铁链。②加挂“禁止上下车”标志牌。
⑵调车信号白灯开放后监控装置在出库状态下：
①司机使用无线调度通信设备与车站值班员按规定进行调车、车机联控。
②副司机站立（引导）确认调车信号，与司机执行呼唤应答制度。
③司机要道还道，采取人机对话后，起动轨道车。
④副司机站立，确认进路，盯死道岔，每过一架调车信号机，司机要鸣笛一短声。
⑤车站内转线的速度为空线牵引40公里/小时，推进30公里/小时。
⑶站内转线，推进运行时
①推进运行转线时：副司机手持黄色信号旗（夜间为黄色信号灯），站在轨道平车前端引导。
②正向运行转线时：副司机站立，确认进路，盯死道岔。③司机执行本项（即出库及站场转线）第2条的规定。⑷往复多次调车转线时监控装置在调车作业状态下
①司机、副司机除执行本项第2条、第3条的规定外，都必须在前端操纵车辆，并关闭非操作端的折断塞门，油门放在熄火位，换向开关置中立位，电源切换到操纵端。
②做到钩钩联控，并向值班员通报过标情况。
⑸轨道车进入站内股道后，应停在运转室门口或外勤值班室门前，以便于联系。当车站因运输组织需要，要求在其他地点停车时，应及时按要求执行。
⑹采取保压位停车，严禁缓解，司机不得离开轨道车，如需要和车站协调联系时，可派副司机前往办理。
四、站内施工配合
1.按重型轨道车在站区配合接触网作业工作票中有关安全措施办理。
2.股道内来回移动车辆时，严格执行不超过25公里/小时的速度规定。
3.推进时，副司机站在平车前端引导。作业车外站立要戴好安全帽。
五、站内发车
1.监控装置在运行状态下，司机、副司机同时确认状态良好。2.司机、副司机、车站助理值班员共同确认行车凭证（调度命令），高声朗读命令内容。
3.确认凭证正确后，用列车无线调度通信设备报告车站值班员，其联控程序用语是: 本务车司机：“××站，××次凭证正确！” 车站值班员：“××次，××站××道发车进路好了！” 本务车司机：“××次×道发车进路好了，司机明白！” 4.把调度命令交工作领导人审查确认无误后在背面加盖车网联控章签字。
5.先确认出站信号机、后确认进路，再看发车信号。6.鸣笛一长声，司机与副司机呼唤应答，起动车辆。7.副司机站立确认进路，盯死道岔，出站后方可入座。
六、途中运行 1.轨道车速度的规定：
牵引运行时的速度按监控装置设置的速度为65公里/小时，推进运行的速度按《技规》《轨道车管理规则》规定的速度为30公里/小时。
2.轨道车在运行中司乘人员应做到：
⑴轨道车在出发前输入监控装置有关数据，按规定对轨道车制动机进行机能实验；机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自“关机”；做到起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查发动机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。
⑵认真执行“十六字方针”和呼唤应答制度。⑶遇黄灯必须把车速降到45公里/小时以下。⑷遇红灯应在该信号机前300m外停车。⑸遇危及行车安全和人身安全时应立即停车。6.轨道车操纵要求标准：
⑴时刻注意观察各仪表的读数，并报出主要仪表的读数，倾听各部有无异响。
⑵行驶在长大下坡道时，应适时使用制动机，防止超速及放。⑶使用常用制动时，应根据运行速度，线路情况，牵引重量、连挂状态，准确掌握制动时机和减压量，保持较均匀的减。并不得熄灭发动机或空挡溜放。
⑷特殊区段的运行：
①通过道口、桥梁、隧道、曲线及施工减速地段时，要提高警惕，注意了望，长声鸣笛。
②进出站及交会列车时，应加强了望，并高声呼唤“会车注意”，司机长声鸣笛，注意观察交会列车的尾部。
③进出站副司机应站立。共同确认预告信号、进站信号、进站道岔、出站信号、凭证、出站道岔。
⑸使用紧急制动时，应同时踩下离合器踏板，切断发动机的动力，防止机件损坏，发生紧急制动后，应查明原因，开车前应检查车辆技术状况安全无误后，再开车。
七、区间施工配合的程序标准
1.轨道车进入施工地点后，司机（副司机）应根据工作领导人的指挥要求，把作业组人员、工具、材料送到位。
2.司机、副司机应按调度命令的有关事项行车，严禁超出调度命令上标明的公里标作业。
3.作业车配合施工时，严格执行《高空作业指导书》工作程序中的规定外，提出以下要求：
⑴在曲线处或天气不良时作业，副司机应主动下车进行引导。⑵作业台应由工区指定能“胜任人员”，在作业台上进行操纵，司机要对操纵情况进行监督，并使备用操纵盒处于良好状态。
⑶作业车移动时，作业台要降到位，司机提醒作业台上人员注意安全。
⑷在封锁区间移动车辆时，司乘人员必须在运行方向操纵车辆。⑸作业天窗结束前20分钟，副司机应通过对讲机（或其它方式）通知工作领导人，留出轨道车正点返回车站的运行时间。
⑹接送人员、材料时，严格控制车速。待人员、材料上完确认安全后，锁闭邻线车门并加挂“禁止上下车”牌。
4.进入区间配合施工，无论正方向和反方向返回时，均按调度命令要求的时间返回。进站方式按车站值班员的联控要求执行。
当使用引导信号进站时，轨道车应在引导员接车地点标处，（未设者，站界标外方）停车，执行要道还道制度，引导信号好了后，按规定速度进站。
八、入库轨道车走行、分离的程序标准 1.轨道车走行
⑴轨道车返回车站后，要及时联系入库，⑵由车站返回车库的调车转线标准比照出库及站场转线的要求执行。
⑶进入专用线后，要在“一度停车”牌前停车，再以5公里/小时的速度运行到车库前停车。
2.轨道车库内分离
⑴车辆停稳后，司机实施保压制动。
⑵副司机负责拧紧轨道平车人力制动机，在平车两端，放止轮器。摘接机车与平板车的软管时，要做到“一关前，二关后，三摘风管，四提钩”。
⑶摘接完毕向司机显示手信号，轨道车以3公里/小时的速度进入车库。
⑷副司机在专用线“一度停车”牌内方放置脱轨器。⑸司机负责做好库内机车的防溜工作。
九、入库轨道车辆检查的程序标准 1.轨道车库内检查: ⑴副司机负责对轨道车、平车的卫生进行全面清洁。⑵司机手持检车锤对车辆进行全面地检查。
⑶司乘人员共同对车辆进行以调整、紧固、润滑为主的日常保养，进入检查沟对车辆下部、车轴齿轮箱润滑油、传动轴、万向节、吊架及弹簧、制动拉杆、闸瓦托、风泵等主要机构进行仔细认真的检查，发现问题及时处理。
⑷检查燃油，润滑油，冷却水，不足时应添加。2.其它工作 1.填写《行车报单》。
2.对发现的问题如不能处理（故障隐患）时，应及时上报班组、车间。
3.冬季还应认真执行防寒整备制度及定时发动预热制度。第95条 管理人员添乘轨道车检查制度
一、加强对轨道车的添乘检查指导。各级管理人员要深入一线检查、指导轨道车的安全管理工作，添乘检查要重点对新《技规》、《行规》、《轨道车管理规则》的学习情况进行指导，对轨道车的“日常保养”和“三检制度”的执行情况进行检查，添乘检查以各台轨道车上的《领导检查与安全巡视指导本》的记录为准。
二、段领导每月检查指导轨道车安全工作和安全运行情况不少于1次。
三、生产技术部长和安全质量环保部长每月添乘轨道车检查指导不少于1次；主管人员每月添乘轨道车检查不少于2次；每季度参加段“红旗设备评比”检查一遍；车间主任每月添乘轨道车检查4台次；车间包保人员，每月对各自包保班组的轨道车，添乘检查一遍；工班长每半月添乘检查一遍。
四、各级轨道车管理人员，要把添乘检查轨道车作为一项重要的工作来抓，完成情况纳入段考核。
第96条 重型轨道车（接触网作业车）双机联挂运行管理办法 1.对配备双机联挂的轨道车点，轨道车的管理、运用、检修、保养、防寒过冬的措施、值班制度、一日作业标准程序仍按段发文件执行。所调配的人员到达指定的岗位后，由所在班组的班长组织尽快熟悉各自管内车站的信号、道岔位置和站场设备。
2．轨道车在联挂时，统一由本务机车司机指挥，重联机车司机必须服从本务机车指挥，两车之间要相互密切配合，联挂完毕后，由本务机车司机进行制动试验。在制动试验时，副司机必须对每台车辆的制动进行检查，确认制动良好。
3.车辆在区间运行时，本务机车和重联机车要密切配合，加强联系，要严格执行《技规》第383条机车、轨道车鸣笛鸣示方式进行联系。车辆在通过道岔时，要严格执行《技规》规定的速度，严禁超速运行。
4.车辆在进入区间到达施工地点需要将车辆摘开作业时，摘开后的车辆运行速度不得超过10公里/小时进行作业。同时每台车之间要用对讲机保持联系。严禁超范围施工作业和施工完毕后分离进站。
5.在施工前，司机、工作领导人要共同确认调度命令并签字，作业组应预留足够的联挂和运行时间，保证轨道车按规定时间返回。施工完毕车辆进行联挂时，每台车要用对讲机进行联系，确报被联挂车的停车地点，并按规定的程序进行联挂。车辆联挂必须向一个方向进行。被联挂车辆由副司机指挥进行联挂作业。接近被联挂车时须一度停车，联挂速度不得超过3公里/小时。确认联挂完毕后返回车站。
6.遇配合大型施工和集中修的车辆摘挂。在施工前，轨道车司乘人员必须提前开预想会，要把每台车的摘挂地点（支柱号）、运行区段、运行速度、连挂办法等进行规定，同时车间、工班长要安排专人负责施工全过程的车辆运行安全。
7.对双机联挂运行的轨道车点，车间要加强对司乘人员的安全教育和管理，工班长按规定组织参加每月的车辆保养，提高保养质量。对线路复杂的区段工班长必须添乘指导，使司乘人员熟悉运行区段的信号位置和运行环境，保证行车安全。
8.对双机联挂配合施工的工区，严禁网工区报单车运行计划。严禁两台轨道车不在同一区间和站场施工作业。以确保双机联挂运行的行车安全。
9.对双机联挂轨道车的日常检查、保养，由动力设备车间负责，制定细化措施和提出具体要求，明确责任，杜绝漏检、漏修现象的发生。
第97条 重型轨道车（接触网作业车）运行监控装置使用规定
一、基本管理工作
1.生产技术部负责监控装置安全管理及监控装置的更新改造工作；轨道车主管人员负责监控装置的转储分析和维护保养。
2.车间设专人负责监控装置的管理、转储、信息收集、记录分析等工作。
3.段生产技术部根据监控装置的运行数据所记录的内容，对轨道车司乘人员进行考核，主管技术人员每月对管内轨道车的监控装置进行不定期检查。
4.主管技术人员每月对管内轨道车抽查五台次，每季对轨道车班监控设备使用情况进行全面检查；车间每月对管内运行的车辆监控装置数据转储分析一遍。
5.监控装置所记录的内容是每个乘务组一日作业的全过程，为此轨道车司助人员要注意加强保护，如发生监控装置人为损坏，段将追究责任并赔偿。对不按要求使用监控装置的按考核办法进行处理。
6.轨道车监控装置的维修工作由设备车间负责。车间配备专职管理、维修人员，维修人员由监控装置生产厂家进行培训，经考试合格后方可上岗。
二、使用规定
1.段管有运用轨道车需安装监控装置。运行监控装置，列固定资产由段负责管理。轨道车在段管内调动使用时，监控装置应随车一起调动。轨道车新购或大修时，必须在出厂前安装监控装置。对未年审或封存的轨道车启用前应由专业人员负责将监控装置调整到运用状态。
2.为保证监控装置的正常使用，车间应对监控装置机车信号进行检测。确认灯显、语音、自停各部状态是否正常，并在轨道车工作日志上做好记录。
3.应随时保证在用的监控装置技术状态良好，设备车间要制定切实可行的操作办法，出乘前要对监控装置进行自检，确保装置的出库质量。当监控设备发生故障时按《技规》270条执行。司乘人员应将故障现象做好记录并及时报告车间监控维修人员，维修人员必须在24小时内修复，否则不得上线运行。
⑴电瓶检查：确认电瓶是否电量充足，电压不得低于24V，并保持电瓶清洁。
⑵感应器检查：在车下检查感应线圈的联结螺帽，若有松动，应及时予以紧固，以防脱落。
⑶放风阀检查：检查放风阀体与车体连接状况，若有松动，应及时紧固。
4.为消除操纵失误现象，双机或多机连挂运行工作时，第二位轨道车或尾部担当任务的补机应关闭监控装置（站内摘挂、转线作业除外），当转为本务机时必须立即恢复使用。
5.司乘人员应熟悉监控装置的基本结构、性能和工作原理，按操作办法和作业程序操作。在开车前输入监控装置有关数据；按规定对列车制动机进行机能实验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa，并确认车辆各部状态良好。
6.轨道车管理人员配备一台手提电脑，用于数据调阅专用，要指定专人负责数据的转储和分析，并将分析资料和结果记入《监控装置分析台帐》。
7.当监控装置发生故障无法恢复时，司乘人员应按《技规》、《行规》的要求及时向车站和列车调度员报告，同时在《轨道车工作日志》上做好记录，方可关闭监控装置，根据实际情况（用无线调度通信设备与前方站保持联系）掌握速度运行，返回后应主动向维修人员介绍故障情况并积极协助排除故障。
8.监控装置的维修实行状态修和计划修相结合的体制，坚持专业化集中修理的原则，检修周期和内容由段主管部门确定。9.监控装置的维修应备有常用、易损的维修零配件，所需维修费用列入运输成本。
三、其他要求
1.段应结合每年的轨道车年检，由段、车间提前对所有监控装置进行一次认真检查和测试，全面掌握其技术状态，以良好的技术质量迎接公司年检。
2.监控装置使用指标为：列车无线调度通信设备入库良好率、机车信号入库良好率、自动停车装置入库良好率均不低于98%。
3.每年的轨道车司机年审和业务技术培训时对司乘人员进行监控装置的操作、工作原理、常见故障的排除等知识进行考试，并列入培训计划和年审考核内容。
4.监控装置产生的运用记录是行车分析的重要依据，记录的数据任何单位和人员均不得删除、修改。有关部门要定期抽查、分析所记录的数据。
5.“警惕键”的使用，地面信号显示红灯时，连续使用警惕键将会破坏监控装置控制模式，造成超速运行，当监控装置接收到红黄灯时，语音提示“信号突变、停车7、6„„”，此时允许使用“警惕”一次，将运行速度降至限制速度以下。严禁连续使用“警惕键”解除报警。
6.运行中严格执行《技规》第251条的规定，严禁违规使用“解锁键”。单线半自动闭塞区段按操作办法执行。乘坐车辆的其它人员、严禁动监控设备，违者一律按严重违章处理。
第五篇：营业线电气化专业接触网停电施工作业流程
营业线电气化专业 接触网停电施工作业流程
1、施工现场负责人按照施工计划在施工前一天组织工班长、驻站人员、安全员、防护员、测量人员、验电接地人员、现场监护人员与架子队负责人及各作业队小组长召开施工安全技术预想会，进行具体的施工安排和安全技术书面签字交底，并监督架子队负责人将安全技术交底传达到所有参加施工的架子队人员。
2、施工现场负责人按照施工计划正确填写“接触网停电工作票”并送交供电段配合施工单位，由供电段配合施工单位上报铁路局电调；
3、施工现场负责人准备好两图一表（“两图一表”的内容是对施工项目实施前安全关键卡控点的书面描述。包括施工现场简示图、施工程序流程图、施工关键控制表。“两图”以图示的形式，绘制出施工地点、施工位置、主要设备及特点、人员及机具安排，以及从始至终的作业流程和每个工序的作业时间。“一表”以表格的形式，对施工中影响安全质量的关键部位、关键环节的识别和控制进行表述。）与行车组织单位和配合单位联系召开施工预想会，结合行车组织单位和配合单位提出的施工安排中人员配备、安全技术质量卡控和行车安全保证等方面的问题做好安全预想；施工方案示意图、施工流程网络图和关键工序卡控表
4、按照施工计划封锁点前2小时与行车组织单位和配合单位联系召开施工点前准备会，确认施工计划有无变更；
5、驻站联络员与供电段要令人员在封锁点前40分钟到运转室在运统—46上进行登记，施工现场负责人组织施工人员和现场防护人员到达施工现场后在指定位置等待，任何人员不得进入围网内；
6、驻站联络员接到车站值班员传达的行调线路封锁命令，与车站值班员、供电段要令人员进行确认后通知施工现场负责人线路封锁的起止时间，并通知施工现场负责人做接地线下部准备工作，现场施工负责人与供电段现场工作领导人共同确认。驻站联络员要记录线路封锁命令号。
7、驻站联络员接到供电段要令人员传达的电调的停电命令后，告知施工现场负责人停电命令的起止时间并做好记录，通知施工现场负责人进行验电，验电人员确认验电无电后回复施工现场负责人，施工现场负责人通知接地人员接地。接地人员和现场监护人员确认接地完毕后回复施工现场负责人，施工现场负责人经与供电段现场工作领导人共同确认后通知现场各作业组开始作业。接地人员不得离开接地位置。
8、封锁期间驻站联络员与施工现场负责人、现场防护人员每隔3—5分钟呼叫一次，确保联系畅通（对讲机联系不畅时及时用手机联系）。封锁点结束前30分钟由驻站联络员提醒施工现场负责人，施工现场负责人根据现场作业情况通知各作业组及监控人员进行实时卡控。如有特殊情况需要延点，施工现场负责人至少应提前30分钟通知驻站联络员由供电段要令人员向行调和电调 提出延点申请。
9、封锁点结束前10分钟，施工现场负责人通知各作业组及监控人员，清点施工人员、机具和材料，准备撤离。当所有作业组及监控人员经检查确认接触网设备满足行车要求，且人员、机具和材料已全部撤离至安全地带后回复施工现场负责人，施工现场负责人通知接地人员撤除接地，并与供电段现场工作领导人共同确认后，通知驻站联络员消令并在运统—46上消记。施工现场负责人组织所有施工人员对施工现场进行再次巡视，驻站联络员在接触网恢复供电后通知施工现场负责人。
10、由行车组织单位组织施工现场负责人和配合单位现场工作领导人召开本次施工总结会。
11、本次封锁施工完毕。自驻站联络员进入运转室到接触网恢复供电之间所有命令传达严格执行复诵制度。
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