第一篇:CNG运输车安全操作规程内容
第一部分 概述
为加强CNG运输车的车运输安全管理,保护公司财产和员工人身生命安全,根据《移动式压力容器安全技术监察规程》《长管拖车定期检验专项要求》《危化品运输管理条例》《中华人民共和国道路交通安全法》等有关管理规定的精神,并结合我公司自身的实际情况,特制定此管理指引。
第二部分 天然气基本常识
天然气是高质清洁的能源,是保护环境的最理想的燃料。目前,天然气产业正处在蓬勃发展阶段,逐步成为世界首选能源之一。
天然气(甲烷)是一种无色.无嗅的气体,标准状况下的密度为0.717Kg/m3,对空气的重度为0.5544,天然气在空气中的爆炸极限为5—15%,在大气压下,其沸点为-161.45℃,熔点为-182.5℃,临界温度为-82.45℃。
天然气的化学性质比较稳定,一般条件下不与氧气发生反映,也不与浓酸.浓碱溶液及氧化剂反应。但与氯气只要在日光照射或加热时就能发生反应。与氟化物混合能发生自燃。
而我们所使用的CNG运输车是将天然气压缩至20Mpa充装到密闭瓶组中,因此对CNG运输车的安全管理尤为重要。
第三部分 CNG运输车工作流程
1.CNG运输车安全管理指引工作流程分:充装前检查,CNG充装,任务出车,离站检查,运输中途检查,气量单交接,紧急事故处理,运输车检验,维护和维修,瓶组维护和维修。要求操作人员在实际操作中必须严格按照工作流程和安全操作规程进行操作,这样才能保证我们工作的安全性和可靠性。
第四部分:CNG运输车安全操作规程
一、对CNG运输车驾驶员和押运员的基本要求: 1.CNG运输车驾驶员和押运员负责车头和半挂车底盘及载运压力容器箱体的检查和维护。
2.CNG运输车驾驶员和押运员必须了解所驾驶的车辆的性能,必须具有高度的责任心,具有熟练的驾驶技术,同时也必须了解天然气的性质及有关天然气的安全知识。
3.CNG运输车必须配备专用的不易产生火花的检修工具和必要的备品.备件等;驾驶员和押运员必须能熟练使用此类检修工具。
4.CNG运输车必须配备符合要求的安全防火、灭火装置。驾驶员和押运员要掌握其使用方法,并能熟练使用。
5.CNG运输车驾驶员和押运员必须认真按照该车使用说明书的要求,做好车辆的日常检查和维护保养工作,及时排除故障,保证车辆处于良好状态;必须严格按照钢瓶使用说明书要求,使用及保养钢瓶,必须经常检查安全附件的性能,保持在良好状态;保证整车的安全合理使用。
6.CNG运输车驾驶员和押运员必须随车携带好充装、卸气和运输过程中的必要的证件和文件,并在瓶组的充装、卸气和运输过程中遵守安全操作规程的要求。
二、CNG运输车的检查:
运输车的检查包括充装前后检查.离站检查.中途检查和进站停靠后检查。
1.CNG运输车头及半挂车底盘的检查:
1.1由驾驶员及押运员对CNG运输车头和半挂车底盘及压力容器箱体进行检查,检查确认无故障后,填写出车记录,并由检查人签字确认。
1.2半挂车底盘检查项目和完好要求:
1.2.1牵引销牵引销板
1.2.1.1牵引销无伤痕.裂缝.过早磨损等缺陷。1.2.1.2牵引销应紧固无松动,直径不应小于48mm。
1.2.1.3牵引销板应无伤痕.歪曲及异物。
1.2.2制动装置
1.2.2.1各管道.接头应无裂纹.破损.漏气现象。
1.2.2.2紧急制动阀各部无漏气,制动灵活。
1.2.2.3制动解除时,从排气口应排出废气。
1.2.2.4制动鼓与制动蹄摩擦片间隙应在0.5mm~0.7mm内。
1.2.2.5制动摩擦片不应磨损过度,以铆钉头不低于摩擦片高度1mm为限 1.2.3轮轴
1.2.3.1车轮﹑车轴﹑轮胎应无裂纹﹑损伤和变形。
1.2.3.2车轮螺母应紧固无松动。
1.2.3.3轮胎气压应保持规定胎压(740KPa±20kpa),轮胎横向摆动不大于5mm。备用胎安装牢固。
1.2.4悬架
1.2.4.1钢板弹簧无断裂,不偏移,左右弹簧的挠曲程度基本相同。
1.2.4.2悬架上的各个螺母应紧固无松动。
1.2.5电气系统
1.2.5.1接线头无松弛,无下垂及损伤。
1.2.5.2车灯完好,无破裂。
1.2.6支撑装置
1.2.6.1支腿升降灵活,变速箱内齿轮转动灵活无异声。
1.2.6.2支腿内外筒无裂纹及损伤。
1.2.6.3安装部位的螺母紧固无松动。
2.CNG运输车充装前的检查:
2.1 CNG运输车箱体瓶组及安全附件的检查项目和要求:
2.1.1箱体(框架)
2.1.1.1箱体(框架)无损伤,焊缝无裂纹,无明显变形。
2.1.2瓶组
2.2.2.1瓶体外壁无机械刮伤或碰伤,表面涂漆完好,标志清晰,紧固件无松动。
2.1.2.2瓶阀及其连接面无泄漏,与瓶阀相焊的焊接接头无泄漏。
2.1.3管路系统
2.1.3.1管路上各焊点无泄漏,管路与球阀连接点无泄漏。
2.1.3.2汇总固定用U型螺栓紧固。
2.1.3.3与钢瓶相连的连接管无泄漏。
2.1.4装卸装置
2.1.4.1各球阀转动灵活,无泄漏。
2.1.4.2快装接头密封可靠,开闭良好。
2.2.5安全附件
2.2.5.1安全阀
2.2.5.1.1整体完好,阀体及连接处无损伤和泄漏。
2.2.5.1.2防雨冒完好无损。
2.2.5.2压力表.温度计
2.2.5.2.1连接部位无泄漏。
2.2.5.2.2表体完好,无破裂或损坏。
2.2.5.3消除静电装置
2.2.5.3.1导电铜片和接地带完好,无破裂。
2.2.5.4灭火装置
2.2.5.4.1瓶组应配备干粉灭火器,且处于有效期内。
三、CNG运输车的充装:
1.CNG运输车各部分检查无故障后,开始充装。注:CNG运输车未经检查或存在故障未处理,严禁给槽车充装。
2.新车(或检修后的车)在充装前必须对钢瓶内的空气进行置换,严禁直接灌装,可采用抽真空或氮气置换的方法,置换后瓶内气体含氧量不大于3%;
3.充装作业现场严禁烟火,不得使用易产生火花的工具和用品,照明时必须使用有橡胶防爆外壳的照明用具;
4.运输车进入充装区,接地带必须提起;
5.必须按站内运行人员的指定位置停车(但应以避免CNG充装软管过度弯曲为宜),关闭汽车发动机,对挂车实施刹车制动,司机押运员将挂车与车头进行分离,在撬车车轮中间放置挡车垫;
6.充装作业前必须用导线将操作箱内的导电铜片与充装站上的地线连接;
7.充装过程中严密注意瓶组压力表及温度计刻度的变化,不同温度应对应不同的充装压力;
8.充装过程中应时刻注意温度计刻度的变化,温度必须在-20—40℃之间,如果
温度超出此范围,应降低充装速度;
9.充装完毕后,收起接地线,确认各阀门无泄漏,锁好运输箱。
10.充装时必须有流量计等计量装置,不得超过允许的最大充装量。充装后必须 复查流量计和压力表,严禁超装,如发现超装,严禁驶离充装现场。
11.充装作业时,站内运行人员、押运人员均不得离开现场,在充装作业未彻底完成之前,不得随意挂接挂车。
12.充装后运行员应关闭主阀及各瓶组阀(液压撬车只关闭主阀)认真填写充装记录。内容包括:车号、充装量、充装人、充装日期及司机姓名等。
13.启动汽车发动机,解除挂车上的刹车制动,挂接挂车,放下接地带。
四、CNG运输车进站后的检查交接
1.CNG运输车进站后,由站内操作人员指挥车辆停靠车位,撬车停靠到位后在撬车支车立柱下放置绝缘垫,司机.押运员负责摇下支车立柱在撬车及在车轮中间放置挡车垫。
2.撬车停靠到位后,关闭发动机。运行员打开撬车后门,挂好车门风钩,接上卸车台接地带,提起撬车接地带。
3.站内运行人员检查撬车压力表和温度计,并记录。检查撬车瓶组有无泄漏。
4.各项检查无误后,运行员与押运员对气量交接单核实后签字交接。
五、CNG运输车的排污:
正常运行状态下,各瓶口处的排污阀门是关闭的,为保证槽车正常运转,要求车队负责每月对槽车排污一次,并有记录。槽车排污时应严格按下列步骤进行:
1.容器内残留气压应在0.4~0.6Mpa。
2.连接好排污管路,引至安全地点。
3.打开单瓶排污阀,对各瓶组进行逐一排污。
4.无液体流出时即可关闭各瓶口排污阀。
六、CNG运输车安全操作要点
1.CNG运输车的管理人员.司机.押运员应对车辆的安全运行负责。
2.司机和押运员必须充分了解CNG运输车的性能和各个装置附件的操作并须掌握所运输介质的基本特性,公路运输安全规定及防灭火知识及所配灭火工具的正确使用方法等,严格执行《气瓶安全监察规程》能果断处理应急情况和各种事故。司机和操作员必须经过培训并经考试合格后,持证上岗。
3.CNG运输车的装卸气单位应有省级质量技术监督行政部门锅炉压力容器安全监察机构的注册登记。
4.CNG运输车必须专用,不得混装其他介质。
5.CNG运输车装卸气单位必须按规定在容器箱体就瓶组上设置警示标签。6.CNG运输车必须严禁与助燃气体进行混装。
7.CNG运输车必须严格按照所购车辆的公称压力(20Mpa)进行充装。
8.严禁敲击.碰撞瓶式压力容器。
9.凡属下列情况之一的,应先进行处理,否则不允许进行充装作业。
9.1钢印标记.颜色标记不符合规定,对瓶内介质未确认的。
9.2附件损坏,不全或不符合规定的。
9.3瓶内无剩余压力的。
9.4超过检验期限的。
9.5经外观检查,存在明显损伤,须进一步检验的。
9.6首次充装或定期检验后的首次充装,未经置换或抽真空处理的。
10.严禁在瓶体上用火焰.等离子切割挖补或焊接修理。
11.瓶式压力容器的气体不得排尽,容器内剩余压力不应小于0.1 Mpa。
12.在进行充装作业时,充装人员不得离开现场,司机不得启动车辆;在公路上停车时至少应留一人看守。
13.充卸现场及撬车附近严禁烟火,并不得使用易产生火花的工具和物品,照明时只许使用有橡胶防爆外壳的照明用具。
14.充卸结束后,站内运行人员须关闭瓶组主阀及各分阀(液压撬车只关闭主阀)。15.管束检修时,必须是空车,不得装有介质且必须停放在无明火通风良好的地方,必须动火时,应彻底清除残余的介质,并报告有关安全技术部门,经认可后方可进行。
16.CNG运输车在充装介质后,不得在阳光下暴晒,避免升温过快,压力升高,必要时用水加以降温。
17.禁止采用直接给瓶体进行加热的方法卸气。
18.CNG运输车行驶速度:高速80公里/小时、市区40公里/小时。
第五部分:CNG运输车安全检查
CNG运输车司机.押运员负责CNG运输车的安全检查和CNG瓶组日常安全检查,并填写记录。
第六部分:CNG瓶组的定期检验、维护和维
一、CNG瓶组的定期检验:
1.瓶式压力容器应到符合国家标准《气瓶定期检验站技术条件》的具有省级以上质量技术监督行政部门锅炉压力容器安全监察机构核准资格的检验站定期检
验。
2.严格按照《长管拖车定期检验专项要求》对拖车进行定期检验。
3.瓶式压力容器应每三年检验一次,到期未检验的容器不得再行使用。库存或停 用时间超过一个检验周期的容器,启用前应进行检验。
4.爆破片装置应定期更换,视情况应在2~3年内更换。
5.压力表半年校验一次。
6.温度计一年校验一次。
二、瓶式压力容器的维护:
为了确保运输车的使用安全,充装人员.驾驶员和押运员必须进行以下例行检查和维护:
1.每天应检查:
1.1应观察瓶体和瓶体连接管有无异常和明显变形;
1.2球阀连接部位有无泄漏;
1.3压力表连接部位有无渗漏;指示器有无损坏;
1.4装卸软管有无裂口;密封处有无渗漏;接头自锁装置功能是否正常。
2.每月应检查:
2.1球阀接头有无磨损,手柄功能是否正常;
2.2爆破系统是否完好;密封面有无渗漏;
2.3灭火器外观有无损坏,性能是否完好。
2.4车队人员对槽车进行排污。
三、车辆、压力瓶组及附件的换件维修: 1.车辆、压力瓶组及其附件的维护由车队负责。
2.维修时需提前向主管领导申报,系统协调各站生产后方可进行。
3.瓶组及管件维修时,须放空瓶内压力。
4.检修时使用不易产生火花的工具,夜间使用防爆灯具照明。
第七部分:CNG运输车紧急事故处理措施
㈠ 领导小组 总指挥: 副总指挥:
组员:司机、押运员、安全生产部人员 ㈡ 撬车紧急情况分类
1、运输车出站前发生泄漏;
2、运输车运输途中钢瓶发生泄漏,随时都有着火和爆炸的危险时;
3、当发生交通事故,钢瓶未出现漏气情况时;
4、当发生交通事故,钢瓶出现漏气情况时;
5、当运输车发生翻车事故,钢瓶无漏气情况时;
6、当运输车发生翻车事故,钢瓶有漏气情况时;
7、CNG运输车灭火排险对策。㈢ 撬车紧急情况处理应急方案
当出现上述分类情况时,司机、押运员在做出紧急应对的同时,通知母站站长及紧急情况领导小组成员。
1、撬车出站前发生泄漏的应急方案
⑴司机、押运员检测除钢瓶有泄漏现象时,应先立即关闭各瓶组的主阀门,关闭上游环路阀门。同时熄灭发动机,消除附近存在的明火及隐患;
⑵立即将事故情况准确得报告给母站站长及相关领导,并协助站内相关人员
做好准备工作;
⑶母站站长接到通知后,通知事故抢险小组及公司内的技术人员赶往事故现场进行事故处理;
⑷待事故抢险小组将事故处理完毕,并确认无各种危险隐患后,方可按规定继续行车;
2、撬车运输途中钢瓶发生泄漏,随时都有着火和爆炸的危险应急方案
⑴当钢瓶发生大量泄漏后,撬车必须停下,但停放地点不得靠近机关、学校、厂矿、桥梁、仓库和人口稠密的一些地方,停车位置应通风良好,停车点附近不能有明火。司机和押运员(至少有一人懂得运输车及钢瓶的工艺)查找漏气点,找到后关闭各瓶组的主阀门,上游环路阀门,消除泄漏;
⑵发生泄漏应立即止漏,如不能控制漏气点应及时把漏气管段的气体进行放散,一定要熄灭周围地区(特别是下风向)的火种,司机和押运员在安全范围内进行监护;
⑶撬车运输途中钢瓶发生火灾时,漏气瓶多呈喷射性燃烧,并直接燃烧其他气瓶,甚至会引起连续爆炸,或使运输汽车的底箱板、轮胎、油箱等引燃,使整个汽车起火,司机、押运员立即拨打“119”求救。施救时,首先要射水冷却,并迅速扑灭运输车车体的燃烧,用干粉或直流水枪扑灭气瓶喷出的火焰。在灭火过程中,为了避免爆炸伤人,应划出危险区,禁止无关人员和车辆进入;
⑷在无法控制钢瓶泄漏,扩散出来的天然气可能造成复燃和爆炸,并会造成重大灾害时,不能扑灭钢瓶的燃烧。在这种情况下,司机、押运员应迅速拨打“119”请求救助,可以在加强冷却、控制住火势蔓延的条件下,让其稳定燃烧、直至燃尽。当发现火焰发白,并伴有“吱吱”的声音,运输车有摇晃、颤抖等异常红火时,可能会发生爆炸,在不能有效的防止爆炸的情况下,应果断的将
参加扑救的人员和车辆迅速撤离危险地段;
⑸进行安全监护的同时,要及时准确的把情况报给上级领导,上级领导立即通知事故抢险小组人员及运输车钢瓶的专业人员;
⑹只有把事故处理完,经专业人员确定无危险隐患存在后才能继续行驶。
3、当发生交通事故,钢瓶未出现漏气情况时
⑴当发生交通事故时,司机、押运员应检查钢瓶漏气现象。事故现场有明火,首先应该灭火。应立即向“122”交通事故勘察报警;
⑵当钢瓶未发现漏气情况时,应及时准确的把现场情况报给上级领导,上级领导立即通知事故抢修小组人员;
⑶待事故抢修小组到现场后确认事故的严重程度,再考虑是否通知生产厂家的相关人员到达现场;
⑷只有确认检查钢瓶无危险隐患存在时,方可用拖车把运输车拖走。
4、当发生交通事故,钢瓶出现漏气情况时
⑴当发生交通事故时,司机或押运员应检查钢瓶漏气现象。事故现场有明火,首先应该灭火。立即向“122”交通事故勘察报警;
⑵当发现钢瓶有漏气情况时,司机和押运员无法控制漏气点时,应当关闭主路上游阀门,进行漏气管段的放散,放散的地点尽量避免在城镇或人口密集的地方,如只能在原地进行放散,对周围设置警戒线,疏散附近居民,在高速路上放散时,至少要把同方向行驶的车辆拦截在安全范围外的地方;
⑶放散的同时,应及时准确的把现场情况报给上级领导,上级领导立即通知事故抢修小组人员;
⑷待事故抢修小组到现场后确认事故的严重程度,再考虑是否通知生产厂家的相关人员到达现场;
⑸只有经过技术人员的确定无危险隐患后,方可把运输车拖走或开走。
5、当撬车发生翻车事故,钢瓶无漏气情况
当撬车发生翻车事故时,钢瓶无漏气情况,抢救方案类似抢救方案3,唯一不同的是在吊装时,一定要听专业技术人员的指挥,不能任意的吊装。
6、当撬车发生翻车事故,钢瓶有漏气情况
抢救方案类似抢救方案4,只有在放散完后才能吊装,吊装时一定要听专业技术人员的指挥,不能任意吊装。
7、撬车灭火排险对策
原则:先切断或堵塞泄漏(关闭各瓶组主阀门),后灭火,以防止火势随大量泄漏形成大面积危险地带。只有当火势凶猛而难以进行切断或堵漏时,方可采用先灭火,后切断或堵漏对策,同时对可能形成的危险地区进行警戒和进行熄灭火种等安全措施。
⑴排险对策:
① 备好一切抢险堵漏的工具,同时设警戒线; ② 堵漏和关闭阀门;
③ 喷淋冷却,如属危险地带,应铺设水带,用几支水枪对槽车钢瓶进行冷却,防止钢瓶爆裂;
④ 使用多支干粉灭火枪同时灭火; ⑤ 进一步检查和处理泄漏之处;
⑵钢瓶破裂泄漏对策:
① 立即停车,熄灭附近一切火种,同时拨打“119”报警; ② 立即警戒,阻止一切机动车辆通行; ③ 组织好群众向上风方向撤退;
④ 立即铺设水枪,用开花喷雾水枪疏散天然气浓度; ⑤ 组织好紧急抢救的准备工作; ⑶钢瓶泄漏着火对策:
① 当钢瓶泄漏着火,立即采取措施将车停到安全位置,熄火的同时拨打“119”报警;
② 立即警戒,熄灭附近一切火种,阻止一切机动车辆通行,疏散周围人员; ③ 铺设水带利用消灭栓用几支水枪对钢瓶进行冷却; ④ 使用多支干粉枪同时灭火; ⑤ 密切配合公安消防共同作战。
第二篇:CNG加气站安全操作规程
安全技术操作规程
1、维护、检修工安全操作规程
(1)设备维护员负责完成公司和气站所属生产设备、管线、阀门、仪表及其他设备设施的维修和保养工作。
(2)接收公司及站内的各项工作安排和设备部门的技术业务指导。对生产设备运行情况随时检查,并提出检查计划,保证设备正常运行。
(3)技术人员在维修设备、管线时,必须挂警示牌,以防止工作人员误操作。设备维修后,经技术人员检查合格后,才能交与操作人员使用。
(4)检修输气设备时,必须首先切断气源、并放空,保持工作场所的通风良好,经检查无隐患后,方可作业。
(5)在易燃易爆场所进行检修等作业时,必须严格遵守有关安全制度,工作时禁止撞击产生火花。
(6)对生产系统出现的故障要及时处理,及时记录,并收集整理好资料,上报有关部门。
(7)根据技术部门制定的大、中、小、平时检修计划,对设备进行检查检修。
(8)按照技术部门制定的定期巡查、维护、保养计划,对站内设备、设施进行维护与保养。
(9)协助技术部门对设备各操作岗位人员进行正确操作和
维护保养知识的传授和知道,对违章作业应及时制止并向上级部门报告。
(10)做好设备维修配件、材料、工具的购置计划,并及时上报有关部门。保管好现有配件、材料、工具。
(11)严格按照修理规范作业,严禁违章,有权拒绝违章指挥,并向上级主管部门上报。
(12)工作时必须检查使用的工具是否安全可靠,并正确使用各种工具设备。对所有工具要定期进行擦拭保养。
(13)技术人员完成维修后,将工作现场打扫干净。(14)完成领导下达的临时任务。
2、加气机操作规程
(1)取下CNG汽车加气口上的护罩,然后从支架上取下加气枪,并将加气枪与汽车的加气口连接,确认连接牢固。
(2)关闭加气枪上的放空三通阀,然后打开车上的进气阀,确认其完全打开,此时可以从加气机压力表上读出汽车气瓶的剩余压力;按键盘上的“加气”键开始加气。
(3)加气完毕后电脑控制器会鸣叫自动停止加气,如果想中途停止加气可以按“停止”键手动停止加气。
(4)关闭车上的进气阀。
(5)将枪阀手柄旋转至箭头指向“排空”的方向,排除枪阀至汽车气瓶阀之间软管中的高压气体。
(6)取下加气枪,盖好汽车加气口的护罩,将加气枪放回支架。
(7)查收加气金额后,指挥汽车离站。
(8)加气机安装了拉断阀,如果在加气过程中汽车启动,拉断阀会首先断裂,终止加气。操作人员必须关闭加气机和车上的阀门,检查加气嘴和拉断阀及O型圈,如果上述末损坏,从新组合拉断阀。
(9)加气员加气时应随时检查加气枪枪头的O型密封环,如损坏应及时更换新的。
(10)如果出现紧急情况,可以将气机侧面的手动球阀旋至OFF的位置关闭气路,切断加气机电源。
(11)注意事项
A、加气操作员必须经过上岗培训才能操作加气机(柱)。B、加气机高、中、低压过滤器每周星期三、六排污。C、经常检查加气机(柱)内管线有无漏气,可燃气体检测仪有无报警。
D、经常检查加气机(柱)电磁阀、动作是否正常。E、经常检查加气机(柱)接地线是否完好。F、卸气机(柱)快装接头是否牢固。G、经常检查加气机(柱)拉断阀是否牢固。H、检查压力表指示是否正常。
I、加气机(柱)阀门开关状态是否正常。加气机操作面板上都
有显示窗口,有三部分组成:最上方显示加气金额,中间显示加气量,最下方显示单价。
3、储气井组操作规程
(1)在正常使用中,储气井组阀门呈开启状态,无须关闭。
(2)在检修管道或设备时,如果无须对储气井放空,可将储气井组阀门关闭。如须动火操作时,须同时断开储气井与管线连接的直通卡套,并用挡板将两对口隔开。
(3)检修完毕后,储气井组阀门两端压差较大时,须缓慢开启储气瓶组阀门,直至两端压差基本一致时,然后将阀门全部打开。
(4)每半月对储气井组进行一次排污。
(5)储气井组如出现安全阀起跳,则紧急停止压缩机运行,并检查储气井组压力表,分析原因并进行处理。
(6)注意事项
A、经常检查储气井组阀门连接丝口有无泄漏,如发生泄漏,应立即采取防护措施,并进行检查、维修。B、阀门开闭时必须缓慢进行。C、随时观察各储气井压力变化。D、严禁敲击、碰撞储气井组。
E、经常检查储气井组接地线是否生锈、松动或接地电阻超出要求范围。
F、储气井内的气体不得用尽,容积内剩余压力不应小于0.1MPA。G、在生产作业中,若发生破裂原因等导致天然气大量外泄时,应立即关闭各阀门,严禁一切火种,警戒现场,进行应急处理。H、若发生火灾时,应立即关闭各阀门,终止作业,视情况立即用灭火器灭火。
I、储气井组充装后,在20℃时,压力不得超过公称工作压力25MPA。
J、凡出现强雷电雨天气,附近发生火灾或检测出气体泄漏,储气井组压力异常及其他不安全因素时,应立即停止作业,并做好防护措施。
4、充装前后检查规程
(1)充装前检查汽车气瓶定期检验登记证;
(2)充装前检查钢印标记、颜色标记是否符合规定;
(3)充装前检查气瓶内介质;
(4)充装前检查气瓶内是否有剩余压力;
(5)充装前检查气瓶附件是否损坏、不全或不符合规定;
(6)充装前检查是否超过检验期限(检验周期为两年);
(7)充装前检查气瓶外观是否存在明显损伤、焊接;
(8)对于首次充装的气瓶,充装前检查是否置换或抽真空。
(9)充装后听是否有气体泄漏声音;
(10)充装后闻是否有气体泄漏的味道;
(11)充装后看是否瓶体或管线有结霜现象。
5、加气软管使用规程
(1)加气软管必须采购自正规厂家,有一定资质的厂家。
(2)加气软管必须与隐患排查台账同步,随时检查,随时记录。
(3)加气软管必须半年更换一次,以确保安全操作。
(4)建立加气软管登记台账制度
第三篇:渣土运输车安全操作规程
渣土运输车安全操作规程
1、进入施工现场必须佩戴安全帽,做到“四不伤害”。
2、进入现场必须了解平面、出口情况、随时注意安全标识提示。
3、严禁疲劳驾驶、酒后驾驶、严禁带病作业。
4、现场严禁吸烟、严禁抛扔物品。
5、严禁私自拆除、挪用现场装置、设施。
6、严禁动用本人职责范围内以外的任何机械、器具和工具。
7、现场严禁攀爬、跨越障碍、围栏、沟渠、防护设施、机械或电气设备。
8、严禁进入无照明、无防护和部熟悉的区域进行冒险尝试和超越自身能力的尝试。
第四篇:CNG调压撬操作规程
CNG调压撬操作规程
一、天然气撬车卸车规程
1、卸气工作人员必须经过安全知识及专业技能培训,并经考核合格后,方可持证上岗。
2、卸气工作人员必须按规定穿戴劳动保护用品。
3、撬车到站后,卸气工作人员指挥撬车停在指定位置,放好枕木,接好撬车接地线。
4、打开撬车后门,挂好风钩,卸气工作人员接好高压与撬车接地的快装接头,接好安全保险绳检查并确认连接完好。
5、检查撬车压力表,温度计及其它设施是否正常有效。
6、连接好静电接地线。
7、检查并确认卸气柱上的阀门处于关闭状态。
8、明确减压撬工作正常后先缓慢打开CNG撬车内各储罐的分支阀门,再缓慢打开撬车出气总阀门和 卸车柱进口阀门。
9、当撬车内压力小于1.0MPa时,依次关闭撬车阀门和卸车柱阀门,然后打开卸车柱放散阀门,放掉管内余压后方可卸下软管,并关闭放散阀门。
7、卸车完毕后,关闭进气总阀门与撬车总阀门后进行放空。
8、卸下高压软管,取走枕木、接地线,卸下安全绳,检查是否漏气。
9、关闭撬车后门。
10、按上述规程连接下一台撬车。
二、CNG调压撬操作规程
一、运行前准备
1、检查CNG长管拖车上的压力、温度是否正常,将长管拖车可靠接地。
2、检查CNG调压撬的温度、压力、流量仪表是否正常,阀门是否处于全关位置。
3、检查撬体防雷接地及静电跨接是否正常
4、检查调压器、切断阀、超压放散阀、气动阀等是否正常,5、检查锅炉或电加热系统是否正常。
6、将卸气柱高压胶管与CNG长管拖车上的快装接头连接。
7、开启调压撬压力表、温度变送器、压力变送器控制阀。
8、开启调压装置控制柜,紧急切断阀按钮在自动状态。点击触摸屏,进入流程图界面,核对显示参数与调压装置现场显示参数。
9、启动锅炉或电加热器供热,将水温调节至额定温度。
10、开启防爆空压机,开启仪表气源阀门,气动切断阀应在开启状态。调整一级调压器气源压力,压力≥2MPa,气动切断阀气源:0.2—0.4MPa。
二、运行
1、接到调度通知后与加热炉岗位联系进行送气作业
2、缓慢开启气瓶车出口阀门,排除卸气软管内空气,开启卸气柱入口、出口阀门,向调压撬入口高压管道内注入天然气。
3、缓慢开启调压撬运行路入口阀门,核对控制柜参数和现场实际参数。
4、缓慢调整一级调压器调节阀,压力为1.3—1.5MPa。
5、缓慢调整二级调压器调节阀,压力为0.4MPa。
6、缓慢开启调压撬出口阀门,向中压管道供气。
7、及时记录初始撬内天然气流量底数、拖车的车号、温度、压力等参数
8、每小时进行一次点巡检,做好记录。
9、当撬车上剩余压力低于2.5MPa时,需要切换到中压卸气管道,当车上剩余气体压力低于1.0MPa时,需要更换撬车。
10、当运行路出现故障紧急切断阀自动关闭时,立即切换至备用路,保证不间断供气,再检查故障,进行处理。
11、可燃气体报警器检测到调压设备泄漏报警或在巡检过程中发现运行路泄漏,立即切换至备用路。同时开启通风设备强制通风。查明原因后进行维修。
12、清扫卫生区的卫生,做好交接班。
三、停用
1、短时间停用时,可关闭气瓶车出口阀门,卸气柱入口阀门。
2、长时间停用,关闭气瓶车出口阀门、卸气柱入口阀门、调压撬进口高压球阀,出口球阀。最后关闭换热器。
四、日常检查
设备日常工作时,定期检查各路工作压力及仪表指示状况,并做好记录,发现问题,本岗不能解决的要及时反馈,以便得到妥善处理。
五、设备操作维护保养
1、严禁快速开启阀门,快开阀门极易损坏调压橇内设备。
2、定期检查仪表气源压力,测试切断阀开启状况,使切断阀保持工作正常。
3、保证设备、管道整洁卫生。
4、设备维修时,必须进行管道降压,严禁带压维修。
5、设备和管道维修严禁动火,如动火需有动火令。
6、维修后,应重新进行置换。
六、CNG调压站安全规程
1、CNG调压撬启动前必须进行全面检查,以消除安全隐患。
2、不启动锅炉或电加热器严禁送气作业。
3、接到调度送气指令后方可进行送气作业。
4、盲板是唯一可靠的切断。进行检修作业或停炉时,要可靠切断天然气。
6、发现调压器出现喘振而造成压力波动时,要及时与加热炉岗位联系,必要时停炉检修。
7、发现问题要及时处理和报告。不允许设备带故障运行
8、严格按照点巡检制度进行巡检。
9、由于天然气属易燃易爆气体,本设备首次使用应进行气体置换,并应测定含氧量,在确保系统内含氧量低于相应指标后,方可投入使用
10、调压站的操作必须严格按工艺指标进行(包括最高工作压力,最高或最低工作的温度)
11、必须遵守调压站的岗位操作规程(包括开、修车的操作程序和注意事项)
12、设备严禁超压运行
13、设备的压力表、安全阀等应定期进行检查或更换,严禁使用超期或不合格品。
14、设备的维护均不得带压操作,必须在确认压力为零后方可进行。
15、所有维护项目均应记录在册
七、异常现象处理:
1、突然停电
遇有突然停电事情,应关闭调压撬进出口阀门,来电后应再缓慢打开调压撬进出口阀门,避免和防止再送气时,调压器及管道的冲击。
2、站内管网出现异常
1)站内管网遇到严重损坏时,站内一、二次压力极不稳定时,首先要关闭主干管阀门停止向下游供气。)立即向主管领导汇报。
3、下游管道出现异常
1)下游管道出现损坏时, 首先要关闭主干管的球阀或气站送气阀,停止送气。)检查损坏的原因,及时上报主管领导。3)管件损坏,应于更换;管材损坏,应于维修。
4、遇有不可抗拒的自然灾害
1)首先关闭火源及火险部位的相关阀门停止供气 2)用干粉灭火器灭火,并立即向上级领导汇报)下游出现火灾、火险时,调压站首先关闭气源管道的阀门和户内干管的第一道阀门与火险户的阀门,停止向下游供气,防止火势蔓延。
CNG调压站交接班制度
一、接班人员必须提前二十分钟到岗;
二、接班时必须严格执行交接班制度,做到各种设施、器材完好,工具整洁齐全,岗位环境清洁卫生,报表填写准确、清楚。否则拒绝接班,并立即向领导汇报;
三、交接班人员必须按巡回线路进行检查,当面交接清 楚。
四、有下列情况不能交班1、2、3、4、5、生产与安全情况不明确,报表数据不准确不交接; 设备情况不清楚,卫生差不交接;
工具不全,消防器材数目不对,不清楚不交接; 设备没有按时维护保养不交接; 交接班记录填写不清楚不交接。
进站须知
一、CNG调压站是高危险区域,确保安全运行,非工作人员禁止入内。
二、工作人员必须穿戴静电服和防静电鞋,严禁穿化纤服装及铁钉鞋进入站区。
三、进入站区前必须关闭移动通信设备(手机、寻呼机)和手提电脑等以防静电引起火灾。
四、打火机、火柴以及危险化学品(稀释剂、油漆等)严禁带入站区;严禁火种进入站区。
五、进入站区前必须消除身上静电。
六、非工作人员经批准进入站区时;需按工作人员标准执行。
调压站消防安全制度
一、调压站属于安全防火重点区域,必须坚持“预防为主,防消结合”的方针,切实作好安全防火工作。
二、储气管束车、调压站、配电室均属于安全防火重点部位,安全防火措施必须落实,并按规定配备相应的消防器材,由安全人员负责。
三、安全防火重点部位严禁堆放易燃易爆品及杂物,站内严禁吸烟,严禁明火。
四、工作人员严禁穿化纤服装及铁钉鞋进入站区,进入站区前必须关闭移动通信设备(手机、寻呼机)以防静电引起火灾。
五、进站卸气的车辆,应按规定停放,慢进慢出,保持秩序。卸气时车辆必须熄火,关闭车上所有电器装置,司机及乘客必须下车,严禁非工作人员搬弄站内设备及开关。
七、遇到安全故障或火险,应立即切断电源、气源,迅速组织抢险,并及时向消防部门和主管部门报告。
八、如违反本制度者,站内管理人员有权制止并予以处理。
九、对不听劝阻情节严重者,按相关条例或规定处理。
管束车进站交接管理制度
为使管束车进入减压站后确保安全无事故,有效地正常运行,将责任切实落到实处,认真执行公司有关规定及槽车交接手续
一、管束车进站前,当班人员做好疏导车辆的准备工作。
二、当班操作者做好登记笔录,同时检查管束车停车位是否安全到位,是否有不安全隐患存在。
三、认真检查管束车外部配件(备胎,灭火器、防火帽、静电链)等是否齐全并做好登记,经与司机确认后正式填写并签字。
四、管束车停放其间由当班操作人员负责并巡回检查,如停放其间出现任何问题应由其负责(除不可抗拒因素)
五、管束车离站前双方检查车体配件完好程度,司机确认签字,安全离开。
天然气调压站事故应急抢险预案
抢险人员进天然气调压站事故应急抢险抢修主要是针对调压站所属的设备(含特种设备)因泄漏、着火或因各种自然灾害所引发的险情处理。
一、组织机构:
1、组长: 组员:调压站全体人员
职责:负责抢险人员的组织调度,组织人员并实施抢险方案。
2、通讯网络 职责:由调压站班长和当班操作员负责,职责是向上级、公安及消防部门(火警119、医疗120、匪警110)及时通报险情;
二、调压站抢险实施方案:
1、调压站内发生泄漏及着火抢险抢修方案。
A、当班人员立即关闭槽车上的总球阀和8 个小球阀,关闭卸气柱上的截止阀,关闭调压撬的总电源。
B、关闭调压撬出口总气阀,人员撤离站区。C、将管束车拉至空阔的安全地带,设立隔离警戒。D、需要时拨打“119”报警。通知保卫部在十字路口引导消防队员进入事故现场。
2、火灾发生后,公司各科室及管理人员职责。
A、接到报警后,救援人员应迅速到达现场。负责传达落实上级指令,配合公安消防抢险。B、生产部接报警后,应尽快到达现场,负责通讯联络畅通。向上级,公安及消防部门通报险情;向有关部申请援助;向公司领导汇报情况,并传达领导指示等。协助设立警戒区,防止火种或闲散人员进入。
三、抢险的事后处理
1、事故和险情得到控制后,应按“四不放过”的原则进行处理(即事故原因不清不放过;事故责任者与职工未受到教育不放过;没有整改措施不放过;责任人没有受到处理不放过)
2、要妥善保护现场,以便上级调查事故原因。
3、抢险人员要积极配合上级事故调查组评估损失情况,制定修复方案和计划。
天然气泄漏应急预案
一、目的
明确天然气泄漏情况下的应急行动方案,避免事故,减少损失
二、适用范围
出现的天然气泄漏突发状况的管理与处置
三、工作程序
1、任何人发现天然气泄漏或接到任何天然气泄漏报警信号后应拨打保卫电话,并通知天然气值班人员。
2、保安人员接到天然气报警信号后,立即派人前往现场通知当班操作人员查看,确认后立即停止卸气,关闭撬车总阀门、卸气柱阀门和调压撬出口总阀门。
3、保安人员到现场后立即负责建立警戒线,防止围观,以天然气泄漏点为中心50米范围内划分为禁区,并设置警戒线,禁止外人入内。
4、保安人员需阻止火源发生,严禁烟火和使用电器设备。包括严禁车辆通行和禁止一切火源:禁区内严禁携带任何火种,如有车辆立即熄火、禁止活动,关闭一切如对讲机、手机等可能产生静电打火的设备。
5、保安和其它负责人疏散人员到安全区域,并协助总指挥现场调度和指挥。
6、如在室内泄漏时,要保持冷静,谨慎行事,对天然气已经扩散的地方,电器要保持原来的状态,不要随意开或关;对接近扩散区的地方,要切断电源。切记现场不可开金属门、启闭照明灯、开换气、打报警电话、使用对讲机以及关闭电闸,也不要换衣服,以防引爆泄漏气体。
7、施救人员进入室内前,应采取一定的防范措施,严禁穿戴钉鞋和化纤衣服,严禁使用金属工具以免碰撞发生火花;如有必要可戴上防毒面具,没有防毒面具可用湿毛巾捂住口鼻,尽可能屏住呼吸;进入室内后,就立即切断天然气总阀,打开门窗,加快气体扩散,如泄漏较大,一时无法清除室内泄漏天然气可用开花水枪对泄漏处进行稀释,并疏散现场范围内的非相关人员;协助救援,抢修的消防人员和维修人员维持现场秩序。四、受伤人员的现场救护
1、发现有中毒、受伤者,就立即小心的将受伤人员抬离现场,送往安全地区,必要时实行人工呼吸,并通知急救中心前来救护或将受伤人员送往医院抢救。
2、生产部详细记录泄漏的时间、地点、故障情况和修复。若有人员受伤,应详细记录受伤人员姓名、年龄、性别、时间和抢救医院。
五、日常加强巡视
安全员在平时巡视时就提高警惕,遇到异常情况应小心处理,同时应掌握天然气总阀的位置和关闭方法
第五篇:CNG加气站加气操作规程
CNG加气站加气操作规程
为了加强加气站的充装安全,防止充装事故的发生,结合CNG加气站的实际情况制订本规程。
一、加气操作员应该经过公司、地方有关部门的专业培训,取得上岗合格证后才能上岗,上岗时应该穿防静电衣服并且带相关的劳动防护用品(建议在加气站内不要携带手机)。
二、加气操作员必须具备CNG知识及消防知识,熟悉加气机的基本构造和技术性能,掌握发生紧急情况的处置预案。
三、交接班时注意检查加气机是否正常(是否漏气以及压力状况),并且记录加气的总底数。加气操作员交班时注意维持加气岛以及加气机(尤其是加气枪嘴的清洁,这涉及加气枪的维护和寿命问题)的清洁。接班的操作员注意检查加气机的总截止阀的开关状态,加气时它处于开的状态,在长时间不加气时予以关闭(这个可以通过加气情况的统计得出)。
四、操作步骤
(1)加气操作员站在加气岛上引导车辆进站,引导汽车停在有明显标识的指定位置(目前南丰路CNG站尚无明显的标识),并且保持与加气机lm以上距离(防止汽车碰撞加气机以及其他站内设施)。
(2)汽车停稳后,加气操作员应监督司机拉紧手刹,将引擎熄火并且关闭电风扇及其它电子设施(包括电视、转向灯),严禁司机在加气时发动汽车。同时确保车上没有乘客,如有请乘客下车并且到站外等候。(3)待司机下车打开加气口盖,关闭燃料切断阀(加气操作员注意提醒)的同时加气操作员记录公交车的车队车辆号以及加气时间(加气时间应该记录车辆开始加气的时间,目的是方便以后统计加气情况,便与对生产情况的掌握,从而进行调度)。
(4)加气前,加气操作员应通过看、听、嗅等方法检验容器的阀门、管道接口是否有气体泄漏或出现其他异常情况(如果有异常情况或者泄露不予以加气)。对改装车辆,加气前,加气操作员应询问驾驶员是否已经充氮气(没有充氮气的严禁加气)。
(5)取下汽车加气接口处的防尘塞,检查汽车加气接口的清洁情况,如有污染物务必予以清除。然后将静电接地线夹在汽车上,注意导电情况应该良好(不要夹在有机化合物车体上,其导电系数很小)。
(6)将加气枪从加气机上取下(注意枪阀手柄处于关闭的状态),将其插进汽车的加气接口,直到锁住为止,确认连接牢靠。严禁加气管交错和缠绕在其他设备上。
(7)用一只手固定加气枪,另一只手将加气枪的阀门手柄从“关闭”位置顺时针旋转到“加气”位置,然后通过加气机侧的压力表查看汽车气瓶的压力。如果压力为“零”,一律不予加气,待重新加充氮气后方可加气。查看压力完毕,将加气枪阀关闭。
(8)进行非定量加气时先按加气机键盘上的“清数”键(红色的),再按“加气”键(绿色的),进行加气机的加气启动;如果进行体积定量加气,那么先按“清数”键,再按键盘上的数字键(蓝色的)选择要加的气体体积,再按“确定”键,最后按“加气”键;如果进行金额定量加气,那么先按“清数”键,再按键盘上的“金额”键(黄色的),再按数字键(蓝色的)选择要加的金额,再按“确定”键,最后按“加气”键。
(9)用一只手固定加气枪,另一只手将加气枪的阀门手柄从“关闭”位置顺时针旋转到“加气”位置开始加气。在加气过程中加气操作员应用手握着加气枪。在加气时严禁加气操作员或者其他人员跨越加气枪软管(防止踩到软管,将加气枪拽出,从而造成事故)。
(10)加气过程中,应注意监视加气机计量仪表及车辆的储气瓶的压力是否正常。加气期间,操作人员不得离开现场,严禁让非操作人员代为操作,严禁将加气枪交给顾客操作,禁止一人同时操作两把加气枪。加气同时加气操作员应制止驾驶员或者其他人员使用毛刷清洁车辆或打开发动机前盖维修车辆,同时禁止在站内吸烟或者拨打手机,禁止有人在站内敲打物品(防止出现火花)。
(11)加气开始后,显示屏将显示加气金额及加气量,一旦达到最大压力或者加气定量,加气机将自动停止,显示计数也停止,加气操作员先将加气枪的阀门逆时针缓慢旋至“放散”位置进行放散(放散时枪口严禁对准人),确认放散完毕后取出加气枪,将加气枪阀门拧到“关闭”状态,然后将加气枪放回加气机上。(12)将防尘塞盖到汽车加气接口上,然后提醒驾驶员将燃料切断阀开启。
(13)记录加气量(注意记录的准确性),请驾驶员签字予以确认,然后引导车辆离站。
(14)加气过程中如遇紧急情况(如车辆或设备泄漏)应立即停止作业,加气操作员立即关闭加气机的截止阀门,然后关闭加气枪的加气阀门。并且通知相关人员进行协助,同时启动CNG加气站应急事故预案。待完全排除紧急情况,确认安全后方可再次加气。
(15)加气站如遇有雷雨天气、设备发生故障、加气站周围发生不能保障加气站安全和正常工作的事件,应暂停加气作业。
(16)加气机安装了拉断阀,如果在加气过程中汽车启动,拉断阀会首先断裂,终止加气。这时候操作人员须关闭加气机,然后关掉加气枪阀,检查加气嘴和拉断阀,检查密封圈,如果上述部件未损坏,重新组合拉断阀。如果损坏请专业人员修复。
五、违反本操作流程发生的充装安全责任事故,现场加气操作员负直接责任。