信息化管理平台施工方案

第一篇：信息化管理平台施工方案

一、信息化建设目的

为了从根本上加快我公司信息化建设步伐，建立公司从“决策层→管理层→操作层”自上而下的全透明信息网络，保证信息的真实性、及时性、准确性和完整性；为公司经营决策提供科学的手段和依据；进而让信息化建设成为引领、带动、帮助全公司各科室工作走向良性健康发展的“助推剂”，现结合我公司实际，制定出信息化建设方案。

二、信息化建设意义

一是通过建立公司管理业务信息化平台，对公司人、财、物、信息资源进行全面整合，促进“公司→区总公司”更好的沟通和协调，满足公司及时管理的需求，使公司的整体运作能力及整体对外响应力获得提高，强化公司执行力。

二是建立公司高效的项目管理平台，利用信息系统提供的功能，完善各个环节的成本控制手段，进行切实可行的成本控制及差异分析，辅助公司提高成本核算及控制的能力，降低公司整体运营成本。

三是建立公司统一的风险监控平台，加强异常和重大事项的监控与反馈机制，帮助公司更有效地对所属各县网点进行监控，降低公司整体运营风险。

三、信息化建设目标

根据公司要求：信息化建设的重点为“一个平台、二大系统”，即建立集成系统应用平台；建立和完善以进度管理为主线、以成本、安全和质量管理为核心的综合项目管理系统，建立和完善以群件、WEB和数据库技术为基础的经营管理信息系统。

建立局公司内部局域网或管理信息平台，实现内部办公、信息发布、数据交换的网络化；建立并开通局(公司)外部网络连接；使用综合项目管理信息系统和人事管理系统，业务销售与财务相关软件等基础设施建设，实现公司信息门户、综合项目管理、人力资源管理、办公自动化、业务销售管理、档案资料管理、财务资金管理等的现代化、透明化、节约化和快速化。

四、我公司信息化建设现状

一、信息化办公滞后，设备已安装但仍未投入使用，部分科室工作仍处于手工状态。

二、工程方网络布线存在问题，办公大楼一楼模块不通，一楼交换机无法使用。

三、内网的铺设方案不明确。多久铺设、什么时候铺设，以及相关后续工作如何开展不明确。

四、我公司信息中心与上级领导部门缺少联系，无法及时获得信息化建设的长远规划和业务指导。

五、信息中心人员急需培训，以提高业务能力和业务素质。

五、信息化建设内容

一、总体需要完成的项目

（一）优化局域网和数据中心

以满足公司未来信息化建设对硬件及网络需要为目标，优化局域网拓朴图，整体规划机房设备配置与局域网架构，选择技术成熟，性能价格比好，适用稳定的产品，按需逐步配置。按区公司要求布置与区公司局域网间的通讯途径。建立一个结构合理、上下一致、全面覆盖的数据中心。

（二）建立集成应用平台，搭建应用系统

建立与区公司相统一的系统平台，建立自身的内部局域网，独立部署数据库和应用系统，实现内部管理信息化。与区公司建立互信机制，根据授权实现信息互联互通。

（三）建立视频会议

系统覆盖公司所属网点，可以组织全公司开会，同时也可以接收区公司或转播区公司视频会议。具体功能有：召开远程固定会议室之间的可视会议；召开移动桌面可视会议；实现远程培训教育（数据双流）；与公司综合管理系统的有效接口；点与点间的可视沟通；与电话系统集成。

二、具体实施内容

依据我公司实际情况：我公司信息化平台决定采用B/S（浏览器/服务器）模式，部分采用C/S（客户端/服务器）模式。

（一）综合管理平台

综合管理平台是信息管理系统的基础，建立以公司本部为核心的网络与通信系统，为项目提供全方位的信息服务，使项目在公司本部、业主、各县网点之间有效执行。为项目提供Email、Ftp、数据库、WWW、视频会议、文件共享等服务。

综合管理平台具有完善的数据接口和二次开发接口，能将各功能模块进行整合，做到统一用户登陆界面和统一账户，避免各功能模块间形成信息孤岛和员工在不同界面间进行切换而降低系统的易用性。采用插件式管理，为以后后续开发的系统能顺利集成打下良好的基础。

（二）经营管理系统

经营管理系统的实施包括办公自动化、财务管理、人力资源管理等多个方面。可以使领导层对经营管理业务流程中的每个细微环节进行监控，实现管理的真正过程化控制；实现各种信息及时准确的管理与传递，实现工作流与资金流、信息流的相互统一；决策管理者可随时对各种相关历史、计划数据进行浏览查看，统计分析，随时对公司的经营活动进行决策管理。同时加强决策管理者对所有业务过程的直接控制；提供各部门间信息的无缝衔接，使信息能及时、准确传送，形成集团的人、财、物统一管理。

六、系统实施安排步骤

（一）总体安排

根据公司的实际情况信息化建设分四个阶段进行： 第一阶段：尽快完成公司局域网铺设以及外网连接。

第二阶段：综合信息平台的搭建、办公自动化系统、人力资源管理系统、财务管理系统等运行。这个阶段是信息化的初级阶段，主要通过办公、人力资源管理、财务管理等系统的使用，提升员工的计算机水平，为下一部全面信息化打下基础。

第三阶段：在前期工作的基础上，建立视频会议及项目视频监控系统，覆盖公司、所属单位和各个科室。

第四阶段：一年之年内，结束试用期，全部投入运营。

（二）主要任务

第一阶段：建立一个完整的信息化环境。

第二阶段：根据实际情况及信息化建设的需求，依据总体规划，完善现有的信息化主干网络架构，包括：必要的网络安全管理设备、服务器及相关网络设备的选型、安装和调试；深化优化管理流程，完成办公自动化、财务管理、人力资源管理。

第三阶段：对每个科室人员进行操作能力优化和技术指导培训。第四阶段：对信息化建设在试运行一段时间后，全面进行评估反馈。从根本上让信息化设备发挥优良性能。

第二篇：城市公共交通信息化管理平台方案介绍.

城市公共交通信息化管理平台

项目介绍

第1章 前言

城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。改革开放以来，我国城市公共交通也有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。为了解决好城市交通问题，促进城市健康发展，2005年，建设部、发展改革委、科技部、公安部、财政部、国土资源部提出了《关于优先发展城市公共交通的意见》，经国务院办公厅同意并通知各省、自治区、直辖市人民政府，以及国务院各部委、各直属机构，要求认真贯彻执行。

为了具体落实优先发展城市公共交通战略，各地政府纷纷制定和出台了相应的意见、方案和方法。明确了城市公共交通的社会公益性质，城市公共交通在城市交通中的主导地位，提高优先发展城市公共交通重要性的认识。

2008年，城市公共交通管理职能整体划入交通运输部。如何根据国务院的通知要求，做好城市公共交通管理工作，成为各地交通运输管理部门的一项重要工作。

第2章 项目建设目的和依据

城市公共交通是由公共汽车、轨道交通、出租汽车等交通方式组成的公共客运交通系统，是重要的城市基础设施，是城市生产和人民生活必不可少的物质条件，是关系国计民生的社会公益事业。

各地城市公共交通管理单位，都在思考用何种模式、方法去监管和服务，渴望有一种合理、科学的管理手段，从一线管理部门的监管需求、政府对群众服务的需求、企业营运管理的需求等多个方面，做好对城市公共交通的综合管理，为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务，从而吸引公交出行，缓解城

市交通拥挤，有效解决城市交通问题，创造更大的社会和经济效益。

在这样的需求背景下，建设一个综合的城市公共交通信息化管理平台，利用系统工程的理论和方法，将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络、GPS、GIS等高新科技集成应用于城市公共交通管理，就成为一种必然的选择。

第3章 系统功能需求分析

系统功能需求，根据不同的使用单位和服务对象可以分为三部分，主要内容如下：

3.1 出租行业安全服务管理需求

出租行业安全服务管理的需求主要体现在三个方面。

一是需要车载设备能够实现报警求助、安全警示、本地监控硬盘录像等功能，从而提高出租出行的安全性。

二是安全服务或管理人员可以对车辆位置、车辆状态、车内视音频信息等进行实时监控，也可以事后对历史数据进行回放分析，从而提高安全管理水平。

三是管理人员可以与驾驶员实现语音或文字的互动，在某些特殊情况下实现对出租车辆的应急调度。

3.2 公交营运企业服务和管理需求

公交营运企业服务和管理的需求主要体现在四个方面。

一是需要车载设备能够实现GPS自动报站、本地监控硬盘录像、超速报警提示等功能，以提升公交服务质量和出行安全。

二是安全管理人员可以对车辆位置、车辆状态、车内视音频信息等进行实时监控，也可以事后对历史数据进行回放分析，从而提高安全管理水平。

三是调度人员可以通过本系统实时掌握车辆位置、状态等信息以及司售人员情况，实现智能化的排班和科学的发车调度管理等工作，经营管理人员也可以对各种营运数据进行统计分析，以优化管理方式，最终实现节能增效的目的。

四是调度或管理人员可以通过实时视频监控了解站台候车人员情况，从而优化发车计划或制定应急的发车计划，以提升公交服务质量、提高公交出行分担率。

3.3 公众出行信息服务需求

公众出行信息服务的需求主要是出行者可以借助电子站牌、手机客户端等方式及时的了解公交车辆计划到站情况、公交线路车辆分布情况等信息，从而选择合适的出行线路和出行工具。

第4章 系统整体设计

通过对各部分需求的分析发现，三部分需求有着较多的相似性或者关联性，例如三部分需求都有视频监控功能要求；出租和公交需求都有定位、报警功能要求；出行服务信息的来源是公交应用系统，同时又可以为公交应用系统提供参考数据等。

因此系统设计时，充分考虑城市规模的现状，本着充分利用设备、网络服务、维护人员等资源的目的，将出租行业安全服务管理子系统（下文简称出租子系统）、公交营运企业信息化服务和管理子系统（下文简称公交子系统）、公众出行信息服务子系统（下文简称出行服务子系统）三者集成为一体，使用统一的应用服务平台，通过不同的终端设备和不同的功能使用授权，实现了全部的服务和管理需求。

同时为了考虑应用的升级和扩展，系统预留多种功能接口，可以为第三方进行建设的IC卡系统、媒体广告发布系统等提供信息传输通道。

系统整体设计的结构示意图如下：

第5章 详细功能设计

系统功能设计分为五个部分，一是各子系统通用性的功能设计，再就是三个具体应用子系统的特色功能设计，最后是用于对整个系统进行管理和维护的功能设计，下面分别进行说明：

5.1 通用功能设计

系统通用功能主要是三子系统都需要的视频监控功能，出租子系统和公交子系统需要的定位监控、安全报警、以及调度的语音和短信交互等功能。5.1.1 视频监控功能

通过车载或者户外固定安装的音视频摄录装置将车内、外监控信息实时摄录存储于车载存储设备中，可通过车载终端的报警装置实现数据主动上传（通过无线网络）或通过系统中的GPS车载终端中相关营运参数的设计自动激活数据上传（通过无线网络）。同时，监控中心也可根据需要利用无线网络对特定车辆进行音视频、图片上传或点播。当发生紧急事件时，可为现场指挥提供音视频及图片。另外，车载存储设备中存储的音视频数据能方便的通过相关设备下载。

单画面实时监控全屏显示

单车四画面实时监控

多车多画面实时监控

5.1.1.1 实时图像浏览

指定设备和通道实时浏览，图像缩放和抓拍，手机浏览，多画面操作。

可以查看一台车的全部或部分摄像机的情况，也可以同时查看几台车的全部或部分摄像机的情况。

字幕叠加：图像产生时间经纬度车牌哪路摄像机的信息要叠加到画面上。可以实现多客户端多种方式实时图像浏览，支持在远程计算机、电视墙上实时调看，支持3G手机实时监看。

5.1.1.2图像存储和备份

可以实现前端硬盘存储、SD卡存储等多种存储方式。

录像终端设备可以按照指定要求对环境视频进行实时采集并存储，支持计划录像，可按时间段、或全天录像，或按周和日期进行有规律的录像排程，并支持循环录像、自动删除过期录像等功能。

5.1.1.3历史图像的检索和回放

可以为用户提供录像回放点播功能的流媒体服务，并支持快进、快退、暂停等常用操作功能。

5.1.2 定位监控及管理功能

5.1.2.1地图基本功能

系统支持shpfile和BingMap两种地图格式，即GIS地图和WEB地图。两种地图均能实现GIS基本操作。

GIS地图中，可实现放大、缩小、移动、距离测量、面积测量、矩形查询、点选取、全视图、鹰眼地图等功能。

WEB地图中，可实现放大、缩小、移动等功能。

5.1.2.2 GIS地图管理

地图控制管理分为图层控制、注记设置、符号设置三方面功能，以便用户对于地图数据进行个性化配置；  图层控制

图层控制功能又可细化为三方面功能：

1.图层位置控制：包括图层上移、图层下移、图层置顶、图层置底； 2.图层显示控制：图层图例、图层比例尺、图层显示、鹰眼显示； 3.图层配置：加载图层、删除图层。 注记设置

注记设置功能，用户可设置注记显示、注记比例尺、注记字段、注记颜色和注记字体，并可预览注记样式。 符号设置

车辆显示设置，包括符号设置、名称属性设置两部分。可以根据车辆运行方向设定不同车辆符号。车辆名称可设置名称显示位置、显示字号、一般车辆、激活车辆等设置。

5.1.2.3地图快速检索

快速检索功能，主要分为车辆检索、线路检索、地名检索三部分功能。检索结果，显示在列表中，双击支持在GIS地图上定位闪烁显示。

车辆检索

输入车辆名称关键字，可以模糊匹配所有车辆，显示在列表中；鼠标双击车辆，在线车辆可在(GIS/WEB)地图窗口上定位，并闪烁标示，掉线车辆可以在地图上显示最近有效位置。 线路检索

输入线路名称关键字，可以模糊匹配所有车辆，显示在列表中；鼠标双击车辆，在线车辆可在(GIS/WEB)地图窗口上定位，并闪烁标示，掉线车辆可以在地图上显示最近有效位置。 地名检索

输入地名关键字，可以模糊匹配所有地物，显示在列表中；鼠标双击地物，地物可在(GIS)地图窗口上定位，并闪烁标示。

5.1.2.4 车辆位置监控

通过车载设备上传实时数据包，通过服务转发，客户端结合地理信息系统技术，可在电子地图上实时确定运营车辆的实际地理位置、车辆运行情况。用户可以设置不同监控类型以满足业务监控需要，系统同时支持车辆历史运行轨迹检索回放。

车辆实时监控

根据车载设备实时上传的数据包，结合电子地图，即可让用户快速、直观的确认车辆的地理位置，并可以根据业务需求，设置不同的监控类型。

车辆监控类型分为以下几类：

1.实时监控：打开地图窗口，系统默认监控所有车辆； 2.单车监控：在地图窗口，只监控指定车辆； 3.单线路监控：在地图窗口，监控指定线路所有车辆； 4.单分公司监控：在地图窗口，监控指定分公司所有车辆；

5.自定义组监控：用户自定义指定车辆分组（可以跨线路、跨分公司），在地图窗口监控指定分组车辆；

图：自定义车辆位置监控

 车辆轨迹

设置车辆显示轨迹模式，系统支持显示车辆最近运行的轨迹点，系统默认50个，此参数用户可以修改。

在GIS地图中，显示轨迹点(绿色)，及轨迹点连线(蓝色)； 在WEB地图中，只显示轨迹点(红色)；

图：GIS地图车辆显示轨迹

图：WEB地图车辆位置监控

 车辆跟踪

用户根据业务需要可以指定车辆为跟踪模式，则车辆始终在地图视野范围内运营； 支持定时跟踪、定距跟踪、锁定车辆等跟踪方式。

历史数据回放

系统支持车辆历史数据查询，可以为用户事后查询车辆运行状态提供参考依据。 回放设置

1.系统支持跨天查询，回放时间段任意设置

2.系统支持一个车或多个车辆组合回放(系统默认10个，用户可修改配置)3.轨迹回放速度可以设置，分为10档（1-10，数字越大越快） 数据回放

1.系统回放时，提供回放工具栏，可实时调整数据回放过程。包括播放、暂停、退出、调整播放速度四个功能。

2.可以在当前GIS地图窗口显示车辆历史运行轨迹；

3.在输出列表显示历史轨迹数据，包括线路，车辆，经纬度，速度，方位角等。

 公里计算

1.在输出轨迹列表中点击鼠标右键，选中同一车辆任意两点，系统自动计算两点间轨迹距离；

2.在地图窗口，鼠标右键选取同一车辆任意两点间，系统自动计算两点间轨迹距离；

图：车辆轨迹点公里计算

5.1.3 安全监控及报警功能

在车辆的运营过程中，系统自动完整记录车辆发生超速、越线行驶等行驶信息。同时车载机具有车辆报警紧急自动提示功能，可使车辆在出现问题时能及时得到解决，如车辆抛锚报警、越线行驶报警等。

报警跟踪：当车辆有报警信号时，中心计算机自动将报警车辆置于窗口的中心并实时监控、显示其运行轨迹和车辆有关信息。并伴有声音提示。

5.1.3.1 违章报警

当车辆运行违反规章标准时立即产生报警，如公交和出租车辆超速，滞站、偏离线路等，并提供明细统计表。

5.1.3.2 紧急报警

当司机遇到危险情况时，按动紧急报警按钮，监控中心将协助处理。

5.1.3.3 网管报警

监控中心发现车上有异常情况的时候，可以远程启动车辆的报警系统。

5.1.3.4 报警联动

可以设置多个报警输入和输出端口，当报警产生时，根据报警种类的不同和预先设定的通知机制，同时或者分别通知监控中心和司机等相关人员和部门。

5.1.3.5 报警统计

对各种报警进行统计分析。

5.1.4 调度交互功能

5.1.4.1 短信交互和语音播报

系统预制下发短信内容，也可以手动编辑短信内容，如临时调度任务、通知通告等，按照选择对象下发短信给指定车辆车载终端设备，车载设备支持TTS语音播报，可以设置营运公司、集团、现场调度等不同操作权限。

5.1.4.2 语音通话和监听

调度根据业务需求，可以跟驾驶员进行语音通话安排发车任务，也可以在紧急情况下监听车上情况，为快速准确解决问题提供参考依据。 语音通话

调度可主动发起语音通话请求，实现调度和驾驶员双向语音通话。或输入请求的电话号码和拨号等待间隔，下发给车载设备，车载设备自动回拨。实现集团、营运公司指挥中心与车辆进行通话。

图：语音对讲

 语音监听

语音监控包括主动监听和被动监听两种。

1.主动监听，即车上有紧急/危险情况，驾驶员上传请求监听指令，客户端收到短信提醒，调度员可发送语音监听请求，监听车辆语音，及时了解车上情况。

2.被动监听，调度用户发送语音监听请求，监听车辆语音，及时了解车上情况。

5.2 出租子系统功能设计

出租子系统的建设需要在出租车内安装车载终端设备，并通过3G无线网络接入系统平台，对系统进行各种参数的预设后，即可自动实现对出租车辆的安全提醒和警示功能。同时安全服务管理人员使用相应授权的电脑客户端软件，还可实现对出租车辆的监管和安全提示，以及应急情况下的调度交互。

典型的出租子系统架构设计如下图所示：

在实现通用功能的基础上，为更好的实现出租车辆安全服务管理，出租子系统还具备如下功能： 5.2.1 电子围栏功能

包括电子围栏和驶出安全营运范围警示。管理者可以对车辆的行驶路径和区域设定一个范围，做为电子围栏。电子围栏分为驶入区域报警和驶出区域报警，驶入和驶出营运线路报警，区域限速报警和聚集区域报警。另外系统电子围栏还可以配合营运时间，实现驶出安全营运范围的自动警示，例如在晚上9点以后驶

出市区范围，系统可以自动下发并在车上播放如下语音内容“请乘客和驾驶员注意，车辆驶出安全营运范围，系统已对车内情况拍照，并开始进行实时视频监控” 5.2.2 紧急报警按钮按下时报警和图像传输

安装车载终端的车辆内可以装有报警开关，报警开关一经触发，将连续发送报警信号和位置信息到调度中心监控终端，并通过告警声音和醒目的滚动文字提示安全服务管理人员进行处理。管理人员可以通过监控终端选择相应车辆进行位置跟踪，实时视频监控，或者启动车内隐藏麦克进行录音。

如果车上装有LED广告屏，则会在广告屏上出现紧急报警提示，同时监控中心管理人员也可以通告出事车辆情况，并向110指挥中心报警，有效的保障驾驶员的人身安全。

5.2.3 计价器按下时图片抓拍上传

当司机按下计价器时监控中心可通过安装在车辆的摄像头进行抓拍，然后经由无线通信网络传输到监控中心，给出租车运营管理提供可视化手段。

5.3 公交子系统功能设计

公交子系统的建设，需要在公交车辆安装专用车载终端，并在公司或线路调度室的电脑上安装排调度客户端软件，通过调度人员的实时操作，实现公交营运企业信息化的服务和管理。

典型的公交子系统架构设计如下图所示：

公交子系统除了可以使用系统通用功能外，还可以实现如下特色功能： 5.3.1 运营排班管理

5.3.1.1 运行计划管理

系统根据线路长度、站数、首末班时间、配车、班型安排等参数根据设定的规则算法生成运行计划，同时可进行手工调整，运行计划编制完成，由各分公司确认后上报集团审批后方可执行。审批后的运行计划自动汇总生成分公司级、集团级营运生产运行计划汇总表。

5.3.1.2 计划排班管理

根据行车计划，各公司二级调（或三级调）进行线路车辆、人员配置一一对应安排（车组关系）。班次安排根据运行计划对车组关系进行班次安排，每月进行一次总体计划安排，每天根据总体计划、人员和车辆动态生成实际班次。

司、乘人员正常情况下，系统根据规则要求（班次调整规则）自动进行班次安排，对特殊班次和班型要能够进行调整，如每天的部分调整、每天的早晚班变更等，供调度临时调整或特殊情况安排，达到加车，调整班次的目的。

5.3.2 车辆调度管理

通过公交智能化系统，实现区域调度，调度中心每个终端可同时对多条公交线路实施调度；实现营运车辆跨线路营运，达到线路间资源调配（人员调配、车辆调配）；自动对报站数据进行统计，自动生成电子路单、对车辆运行实现全过程数字化监控。

5.3.2.1 线路调度图模块

通过线路调度图，直观显示出在线车辆、当前运营车辆以及首末班停站车辆，通过操作可以在调度图上选取车辆并显示此时车辆的动态运行状态、速度、方向、车牌号码等行驶信息，并显示调度员对车辆下达的调度命令内容。在线路调度图上，可以对选定的任意的线路进行组合，在同一个界面上调度多条线路。

图：线路直线模拟图

图：线路实际走向模拟图

 自动生成调度计划

遵循一定规则，根据现场实际情况对车辆进行自动排队生成调度计划，并通过LED通知调度员和驾驶员。

 车辆异常信息的实时提示

对车辆运行过程中的超速、离线、三正点考核、线路大间隔考核、开关门异常、紧急刹车及加速等进行实时的监控并提示调度员和驾驶员。

 实际位置的优化显示

根据线路的具体走向，显示线路运营图，在优化后的线路上显示出来，使调度员能很直观的掌握整个运营情况，并进行调度。

 线路运行状况的直观显示

直观显示线路的运行状况，如上下行各自的运行车辆、两边线路起始站的车辆状况、非在线车辆等。

5.3.2.2 系统自动调度

(1)根据线路运行计划表、调度规则和车辆的运行信息，调度系统自动提供优化、动态的调度车辆发车时刻表，并可自动向线路信息终端、发车牌、车载系统发出调度指令。

(2)按照线路行车时刻表或到站车辆信息（如到站时间）编排预订发车信息（到达本站时间、预计发车时间、预计到站时间），根据预订发车时间进行自动排队和派车发车。

(3)按照到站时间自动排队等候发车命令，在遇交通堵塞或交通管制时，调度人员可灵活调整发车排序及间隔。

(4)工作人员在设置好每天的高低峰时间间隔情况下，并可灵活机动地对发车时间间隔进行暂时调整，以达到线路上运营车辆均匀分布，解决乘客等车难的问题。

(5)系统提供进站车辆自动发车功能，并可以手动控制发车。

(6)行车记录查看功能：系统可对起点站或终点站线路运行车辆的行驶记录进行查看，查看的数据包括车次、车号、驾驶员、到达时间、实驶时间、停歇时间、开出时间、发车间隔等。系统会对数据库中的数据进行分析，并对不完整的行车数据作出提示。

(7)行车时刻表浏览功能：在系统运行过程中，需要随时调整系统的发车间隔，此时可打开系统提供的行车时刻表窗口，通过查看时刻表中设置的发车间隔对系统进行调整。

5.3.2.3 系统人工调度

(1)系统能根据预定的调度规则，计算出优化的发车间隔和发车时间提供给调度员作为调度的参照数据。

(2)调度员可根据实际情况修改预计发车时间。

(3)调度员可根据实际调度处理进行发车，并可对路单进行查询、修改、删除、补路单等多项操作。

5.3.2.4 车辆运营报警

在车辆的运营过程中，系统自动完整记录车辆发生超速、站点超时停车、越线行驶、甩站、运行大间隔等行驶信息。同时车载机具有车辆报警紧急自动提示功能，可使车辆在出现问题时能及时得到解决，如车辆抛锚报警、大车距报警、越线行驶报警、甩站报警、停站超时报警等。5.3.3 员工考勤签到管理

驾驶员及调度员采用远程签到的行驶，利用每个员工手上的IC卡进行刷卡签到，系统实时把考勤信息传输到管理系统，并自动根据行车动态查找员工的行车信息判断员工是否出勤。未找到的员工则需要相关负责人根据该员工的实际情况设置考勤类型。5.3.4 营运报表

运营报表可分为营运报表、运行信息、异常信息、安全告警等几大类，所有报表支持导出功能。

5.3.4.1 运行信息

运行信息：主要包括定位信息、到站信息、离站信息、上传短信、下发调度

信息、车载机连接信息等。

图：离站信息查询报表

5.3.4.2 安全告警

安全告警信息：主要包括超速信息、紧急告警信息、越界信息、滞站信息、大间隔信息等。

5.3.4.3 异常信息

异常信息：包括票箱开关门信息、车辆离线信息等。

5.3.4.4 营运报表查询

营运报表：主要包括行车路单、行车调度日报明细表、线路营运月报表、运营分析报表、以及根据营运部门需要定制的其它报表等。

5.4 出行服务子系统功能设计

出行服务子系统以电子站牌为主要发布媒介，同时也可以通过场站LED显示屏，以及手机客户端的掌上车辆监控功能等媒介发布出行服务信息。

该子系统的主要特色功能如下： 5.4.1 电子站牌服务

依据车辆上传的定位信息和报站信息，即车辆的实时经纬度、运行方向、运行速度、站点位置等，电子站牌服务实施计算，到达各站最近车辆信息，自动下发到电子站牌上，为公众即乘客提供出行参考信息。

5.4.1.1 系统连接示意图：

5.4.1.2 主要信息发布

1.主要信息内容显示模式

 **路距本站**站

 **路暂未发车  **路今日结束营运 2.信息发送规则

 经过本站台的全部线路都要显示，且仅显示距离最近1辆车的计划到站情况；

 任何经过本站线路的车辆离站后，立即更新计划到站情况；  无车辆离站，正常每隔1分钟更新1次计划到站情况；

 每天从经过本站点线路最早发车的第一班车发出后，开始发送计划到站信息；

 所有经过本站点线路的最后一班车离开本站后，发送当日最后一次信息（每条线路一行，全部显示“**路今日结束营运”）。

5.4.1.3 其他信息发布

其他信息发布功能可以实现车辆编号或特征、发布时间、当前车速、车辆拥堵情况（需要车载设备对客流数据采集的支持）、以及公众服务信息等内容的发布和显示控制；

可以在平台软件根据电子站牌硬件的具体情况，实现按照指定字数自动分行以及字数输入限制；

可以对到站预报信息和其他信息显示时间进行匹配，在不影响到站预报主要功能的基础上，实现其他信息的现实。5.4.2 场站显示屏服务

场站显示屏服务为乘客提供信息播报服务，在场站候车时，公众可以通过场站电子显示屏直接获得与乘车相关的重点信息，包括： 1.基本信息：向在站台候车的乘客播发车辆预计发车时间、线路班次、发车时间、车辆牌号、首末班车时间、行车区间、经停站等信息； 2.3.变更信息：线路停运、跨站、改线、延线、交通措施等变更信息； 辅助信息：日期、天气、值班人员、服务热线号码、交通政策法规等信

息。

5.4.3 掌上车辆监控

依托城市公交生产运营数据，可实时提供线路及车辆的运营信息，为公众出行提供参考依据。

5.4.3.1 电子地图浏览

电子地图主要为手势操作，包括平移、放大、缩小、双击等操作，地理信息包括城市、地区、街道、自然景观、公共设施以及学校、企业等日常活动场所。

图：电子地图浏览

5.4.3.2 车辆监控功能

车辆监控功能包括：车辆到站预报、下车提醒、进站提醒、车辆视频

监控、用户登录、天气情况等。

图：车辆实时监控

5.5 系统维护子系统功能设计

系统维护子系统用于对整个系统底层功能和数据进行维护和管理，主要包括：地图编辑、终端维护、资料维护、系统管理等功能。5.5.1 GIS地图编辑管理

GIS地图编辑主要根据用户需要编辑公交站点、公交线路、电子围栏等信息。电子围栏信息可同步到后台服务，为车辆越界告警提供判断依据。

5.5.1.1 站点信息管理

系统支持手动绘制站点和自动绘制站点两种方式。其中自动汇总站点，即同步后台站点表数据，批量自动生成公交站点对象。

5.5.1.2 线路信息管理

系统支持手动绘制线路和自动绘制线路两种方式。其中自动绘制线路，即根据指定车辆、指定时间段，返回该车的定位信息，筛选指定编号轨迹，自动生成公交线路对象。

图：自动生成公交线路对象

5.5.1.3 电子围栏信息管理

电子围栏数据分为两种类型，即线型电子围栏和面型电子围栏。结合公交运营实际需要，电子围栏告警主要分为线路偏航告警和区域进出告警两种。线路偏航告警主要监控指定线路下所有车辆，当车辆偏离公交运营线路即可告警；区域进出告警主要可指定区域，如限行区域等，监控车辆进入和离开此区域都可产生告警。

5.5.2 终端维护

5.5.2.1 报站文件制作

报站文件制作工具可以实现车载设备报站文件制作功能。主要功能包括站点信息配置、服务用语配置、公共信息配置等功能。

图：报站文件制作

5.5.2.2 终端远程升级

1.支持远程站点信息配置、服务用语配置、限速设置、修改IP地址等功能。

2.支持升级车载终端软件、升级报站文件、等功能。

5.5.3 资料维护子系统

5.5.3.1 车辆技术档案管理

包括添加，修改，删除，查询，统计等功能。并预留了和别的管理系统的接口。

5.5.3.2 车载设备资料管理

包括添加，修改，删除，查询，统计等功能。

5.5.3.3 线路基础资料管理

包括添加，修改，删除，查询，统计等功能。并预留了和别的管理系统的接口。

5.5.3.4 公司基础资料管理

包括添加，修改，删除，查询，统计等功能。并预留了和别的管理系统的接口。

5.5.3.5 人员基础资料管理

包括添加，修改，删除，查询，统计等功能。并预留了和别的管理系统的接口。

5.5.4 系统管理

系统管理是整个系统一个核心组成部分，没有系统管理，整个系统就是静态的，交通信息无法调整，业务无法增添，系统管理是其他子系统和功能实现的基础，主要功能如下：

5.5.4.1 用户基本信息

包括添加，修改，删除，查询，统计等功能。并预留和其他管理系统接口。

5.5.4.2 权限管理模块

用于系统维护，由系统管理人员对系统的权限进行修改。系统可分为系统管理员、企业管理员、监控员、调度员等角色，每个角色可分配一定的权限和管理范围。

5.5.4.3 安全管理

通过一定的安全管理措施保证系统正常运行，防止非法侵入。包括授权设施、访问控制、加密及密钥管理、认证、安全日志记录等。

中心对所有的操作员都要进行注册分级管理，对值班人员身份进行区分，达到相应的保密。

5.5.4.4 数据管理

包括数据备份、恢复及数据验证等功能

5.5.4.5 远程自动升级

系统所有软件（包括车载终端系统和客户端软件）均可通过无线网络连接中心服务器自动升级。

第三篇：卸料平台施工方案

**（A5、A6地块）二标段12#、13#楼

悬挑式钢平台施工方案

一、工程概况

工程名称：

建设地点：

结构形式：

建设单位：

设计单位：

监理单位：

施工单位：

**（A5、A6地块）二标段12#、13#楼工程为剪力墙结构。设计标高±0.000相当于绝对标高为24.30米：主楼室内外高差为0.30米，建筑物层高为3米，基础形式为钻孔灌注桩，楼层结构均为钢筋混凝土现浇板，抗震设防烈度为六度，建筑安全等级为二级，场地类别为二类，剪力墙抗震等级三级，连梁抗震等级为三级，框架抗震等级三级，建筑使用年限5

0年，建筑物耐火等级为一级。

二、编制依据

1、工程施工图纸。

2、**（A5、A6地块）二标段12#、13#楼工程施工组织设计。

3、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程（JGJ130-2001，2002年版）

4、建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）

5、建筑施工计算手册（第二版）

6、《直缝电焊钢管》（GB/T13793）

7、建筑五金实用手册

8、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）

9、《碳素结构钢》（GB/T700-1988）

10、钢结构设计规范（GB50017-2003）

11、密目式安全立网（GB16909-1997）

12、建筑用花纹钢板（GB/T3277-1991）

三、卸料平台的方案选择

根据现场的实际情况，采用悬挑式型钢定型转料平台，用钢丝绳斜拉受力，主要布置见卸料平台平面布置图。卸料平台楼每层设置2个.四、卸料平台材料要求

4.1、钢管

（1）钢管截面尺寸为外径48mm，壁厚3.5mm。用于卸料平台内侧双排架。

（2）钢管质量要求：

①钢管表面应无裂纹，两端面平整，严禁打孔；

②钢管外观质量检验按下表进行：

检查项目

验收要求

表面质量

表面应平直光滑，不应有裂缝、分层、硬弯、压痕和深的划道

外径、壁厚

外径和壁厚允许偏差：-0.5mm

端面

钢管两端面应平整，切斜允许偏差：1.7mm

防锈处理

钢管必须刷防锈漆进行防锈处理，外表面锈蚀深度允许偏差≤0.5mm

4.2、扣件

（1）应使用与钢管管径相配合的可锻铸铁制作的扣件，其材质应符合国家现行标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定；

（2）扣件与钢管的贴合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好；

（3）扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于

1mm；

（4）当扣件紧夹钢管时，开口处的最小距离应小于5mm；

（5）在螺栓拧紧力矩达到65N·m时，扣件不得发生破坏。

4.3、槽钢

本工程悬挑式卸料平台采用16a和10#热扎槽钢作为底架支撑，其外形尺寸及允许偏差如下：

槽钢型号

尺寸（mm）

截面面积

（cm2）

质量

（kg/m）

高h

腿长b

腰厚d

160

6.0

18.516

14.535

5.0

10.198

8.045

允许偏差

±2.0

±2.0

±0.5

δ≤0.15d

4.4、花纹钢板

本工程卸料平台的槽钢上面铺设3mm厚菱形花纹钢板，纹高1.0mm，基本厚度允许偏差±0.5

mm，纹高允许偏差+0.5mm、-0.2mm，理论质量为25.6kg/m2。

4.5、钢丝绳

钢丝绳选用6×37，直径19.5mm，钢丝总断面积298.50mm

2,参考质量121kg/100m,钢丝绳抗拉强度fak=1961Mpa。

4.6、材料计划

本工程2个卸料平台主要需用材料如下：

序号

名称

规格

单位

数量

备注

钢管

φ48×3.5

M

9.6

扣件

直角

颗

槽钢

10a

M

槽钢

16#

M

钢丝绳

M

花篮螺丝

个

菱形花纹钢板

3mm

M

活动门

1.1*1.2

个

五、卸料平台的构造

5.1、槽钢构造要求

卸料平台由三根16a号热扎槽钢和四根10#热扎槽钢组成，16a热扎槽钢与热扎10#槽钢应满焊连接，10#槽钢纵横方向焊接，形成十字梁受力，上铺3厚菱形花纹钢板，热扎10#槽钢比16a热扎槽钢表面低3mm，便于钢板的铺设。16a热扎槽钢长6m，每根槽钢各满焊接两个φ25钢筋环，每边各两个,以便于槽钢的吊装和钢丝绳的拉接。详见卸料平台大样图。

5.2、钢丝绳构造要求

详见卸料平台构造示意图。

（1）定型槽钢卸料平台搁置在需要转料的楼板上，内搁置长度2m，外挑长度4m，每个定型槽钢卸料平台用4根6*37的钢丝绳拉接在上层楼板预埋的拉环上，拉环采用25钢筋制作成“Ω”型，预埋在上层梁内，当砼的强度达到规范要求时方可使用。外侧的两根钢丝绳承受拉力，内侧的两根钢丝绳作为备用的安全钢丝绳，不考虑受力。

（2）钢丝绳下端穿过16a槽钢上的开孔用花篮螺丝紧固，上端饶过上层梁中事先预埋的拉环后用花篮螺丝拧紧。

5.3、其他构造要求

（1）卸料平台在楼层边缘处设置内开活动门，平时不用时可以关闭。详见卸料平台正面活动门示意图。

（2）卸料平台两侧设置围护栏杆，栏杆高度1.2m，用模板封闭，用螺丝固定在角铁上，上刷黄黑相间的油漆。

（3）搁置在楼板上的16#槽钢主梁分别用20钢筋固定在本层楼板上，槽钢和钢筋之间用木楔顶紧，固定及锚固方式如下图，详见大样图二。

（4）卸料平台严禁与外架连接在一起。本工程卸料平台限重为0.8t，各种材料具体数量参照限载牌。

（5）卸料平面与架体连接部位，两侧挂设密目安全网，底部铺设竹跳板。

六、卸料平台的搭设、验收和使用规定

6.1、卸料平台的搭设

（1）在搭设之前，必须对进场的杆配件进行严格的检查，禁止使用规格和质量不合格的杆配件。

（2）卸料平台的搭设作业，必须在统一指挥下，严格按照以下规定程序进行

①按施工设计定位预埋梁上拉环；

②按施工设计放线、设置卸料平台位置；

③定性卸料平台采用塔吊整体吊装；

④按设计方案进行钢丝绳的拉接，紧固花篮螺丝；

⑤设置防护栏杆，槽钢与预埋钢筋用木楔打紧。

（3）卸料平台在建筑物的垂直方向应错开设置，以免妨碍吊运物品。

（4）装设钢丝绳时，应注意掌握撑拉的松紧程度，避免引起杆件的显著变形。

（5）工人在架上进行搭设作业时，工人必须戴安全帽和佩挂安全带。不得单人进行装设较重杆配件和其它易发生失衡、脱手、碰撞、滑跌等不安全的作业。

（6）在搭设中不得随意改变构架设计、减少杆配件设置和对立杆纵距放大。确有实际情况，需要对构架作调整和改变时，应提交技术主管人员解决。

（7）卸料平台安装完后，应在卸料平台进料口与建筑物交接处，铺设竹跳板水平防护，两侧搭设防护栏杆，栏杆高度为1.2米。

6.2、卸料平台的验收和检查规定

根据现行国家标准《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001，2002年版）、专项方案对卸料平台进行检查、验收。

（1)结构符合前述的规定和设计要求，个别部位的尺寸变化应在允许的调整范围之内；

（2）钢丝绳连接可靠；

（3）槽钢的弯腰扰度不得大于0.15d，（4）钢丝绳的直径在允许偏差范围内；

（5）卸料平台铺花纹钢板板、安全防护措施应符合上述要求。

（6）卸料平台下列阶段进行检查和验收，检查合格后，方允许投入使用或持续使用：

6.3、卸料平台的使用规定

卸料平台的使用应遵守以下规定：

（1）卸料平台上料时，须轻放堆载物，并应使堆载物匀置在平台上，以保证其受力均衡。

（2）卸料平台允许堆载为0.8t，各种材料的具体堆放数量，严格按限载牌上注明的材料数量执行，不得随意超负荷使用。

（3）卸料平台搭设好后，进行全封闭使用，两侧均用模板进行封闭，并涂刷黄黑油漆。

（4）卸料平台在使用过程中，要经常检查，确保安全可靠。六级及六级以上大风和雨、雪天应停止卸料平台作业，雨、雪之后作业时，应把平台上的积雪、积水清除掉，仔细检查确认安全后，方可上人操作。

（5）施工人员应严格执行《建筑安装工人安全技术操作规程》。

（6）卸料平台使用期间，严禁拆除钢丝绳的紧固件、槽钢与预埋钢筋的木楔、周围的防护栏杆。

（7）工人在平台上作业中，应注意自我安全保护和他人的安全，避免发生碰撞、闪失和落物。严禁在平台上戏闹和坐在栏杆上等不安全处休息。

（8）每班工人上平台作业时，应先行检查有无影响安全作业的问题存在，在排除和解决后方许开始作业。在作业中发现有不安全的情况和迹象时，应立即停止作业进行检查，解决以后才能恢复正常作业。

（9）平台上作业时应注意随时清理落到平台上的材料，不得超载堆放物料，不得让物料在平台上放置停留超过2小时。

七、卸料平台的拆除

（1）卸料平台的拆除作业应按确定的拆除程序进行，按先搭的后拆，后搭的先拆的原则进行。

（2）拆除前先将平台的物料清理干净；

（3）拆除活动门→塔吊吊钩钩住槽钢→打松木楔→拆除钢丝绳上部的拉接→转运至上层相应部位安装。

（4）工人必须站在临时设置的脚手板上进行拆卸作业，并按规定使用安全防护用品。

（5）参与拆除作业的人员，须持证上岗，安全帽、安全带、防滑鞋等要穿戴齐全，严禁酒后作业。

（6）凡已松开连接的杆配件应及时拆除运走，避免误扶、误靠已松脱连接的杆件，造成事故。

（7）在拆除过程中，应作好配合、协调工作，禁止单人进行拆除较重杆件等危险性的作业。

八、环境、职业健康安全控制措施

8.1、相关环境因素和危险源

（1）高处坠落

搭设及拆除和转运未系安全带

转运材料时未关活动门

高处作业人员身体情况不适应

高处作业人员安全意识和能力差

（2）卸料平台跨塌

卸料平台超载

钢丝绳磨损严重

（3）噪声

卸料平台安装和拆除的噪声

转运材料的噪声

8.2、目标指标

环境目标：噪声排放无环保局认定超标现象。

职业健康安全目标：

杜绝重大伤亡事故。

杜绝卸料平台使用过程中造成的工伤事故。

8.3、卸料平台施工管理

8.3.1、转料平台工程责任部门及责任人

责任人

生产经理

外架工长

负责与外架、材料转运工程有关的环境因素、危险源的宣传、教育、施工过程中材料转运管理方案的执行，并及时了解施工现场施工过程中管理方案的实效性，收集改进意见，随时提出整改意见，以便随时修订管理方案。

协助人

技术负责

安全员

负责材料转运施工环境、职业健康安全管理方案并监督其执行，及时了解施工现场施工过程中管理方案的实效性，收集改进意见，随时修订管理办法。

8.3.2、管理措施

为了使施工现场卸料平台指标达到预期的目标，努力降低噪音，控制各种危险源带来的危害，达到安全第一，预防为主的目的。在材料转运施工中，特制定本方案如下：

8.3.2.1环境因素控制办法

针对噪音排放产生的原因,施工现场提倡宣传文明施工，尽量减少不必要的人为的大声喧哗。在施工前，由安全员组织对全体作业人员进行入场教育，增强全体人员防噪声扰民的自觉意识。由施工班组长严格控制作业时间，早晨作业不早于6：00时，午休时间尽量不施工，晚间作业不超过23：00时。施工时，由班组长及工长进行监督，钢管、扳手等轻拿轻放，禁止随手乱抛乱扔，以免造成钢管相互碰撞引起噪声。拆除后运至地面的构配件，材料员督促班组人员及时进行检查、整修与保养，并按品种、规格堆码整齐，以免影响现场环境。

8.3.2.2危险源控制办法

卸料平台在材料转运施工过程中，会有很多危险因素，针对危险源的产生原因及可能产生后果，项目技术负责根据工程结构规模、特点编制相应的施工方案，并由其对管理人员进行技术交底，各管理人员根据交底进一步对班组作业人员详细的交底并严格按照方案监督执行，项目技术负责人在工序施工的过程中还应联合项目经理（副经理）、安全员进行检查其执行情况，发现不符合，由安全员下达书面的整改意见书，限期整改。如不整改者，将按项目规章制度进行相应的处罚。

a、高空坠落、物体打击控制办法

搭设卸料平台前工长对操作人员进行安全技术交底，严格按照设计方案进行搭设，卸料平台在使用过程，工长旁站监督，防止超载，拆除时，安全员组织人员进行拆除安全技术交底，增强操作人员安全意识。

患有心脏病、高血压等病人不得在卸料平台上施工操作。

搭操作时必须配戴安全帽、安全带，穿防滑鞋。

在作业面满铺花纹钢板，不留空隙和探头板，脚手板与墙面之间的距离小于20cm。

b、塌垮控制办法

进场的槽钢、钢丝绳、花纹钢板和钢管、扣件必须由材料人员会同安全人员共同进行检查，查验生产厂家的检验合格证，检查槽钢、钢丝绳、钢管直径、壁厚，如有严重锈蚀，压扁或裂纹的，禁止使用。

钢丝绳连接应扣牢，使用过程中班组长及操作人员要随时检查各部位连接情况。

使用过程中，对钢管、扣件、模板、木枋等材料按照长度、大小进行数量分配，在平台上设置限载标志牌；

为防止卸料平台外倾，提高平台的整体稳定性，在每个平台上均设置安全备用钢丝绳，钢管预埋在上层边梁中，用木楔与槽钢顶紧，同时设置内排脚手架与边梁顶紧。

卸料平台搭设完毕后，必须由技术负责人组织技术、安全、工长和班组进行验收，并报监理工程师复检后，做好记录，方可投入使用。

附：卸料平台计算书：

1、荷载计算：

转料平台限载15KN,3mm厚花纹钢板自重：理论质量为256N/m2

[8的自重：80.45

N/m

[16a的自重：145.35

N/m2、验算次梁[8

花纹钢板自重：

256×0.6=153.6

N/m

物料自重：1500/（2.2×3）=2272.72

N/m2

次梁[8自重：80.45

N/m

根据简明施工计算手册:

[8的截面抵抗矩Wx=39.7cm3；截面形状系数γx=1.05

q=1.2×（256+80.45）+1.4×2272.72=3588

N/m

Mmax==×3.59×2.22=2.17KN.m

Mmax

/(γxWx)=

2.17×106/1.05×39.7×103

=52.1N/mm2

钢材的抗弯强度f=215N/mm2

即次梁满足抗弯要求

3、主梁计算

[14a自重：145.35

N/m

[14a的截面抵抗矩Wx=80.5cm3；截面形状系数γx

=1.05

P1=3.59×3/2=5.39KN

P2=3.59×3/4=2.70KN

集中力产生的弯矩:M1=(1/2)×P1×L=1/2×5.39×4=10.78KN.m

自重产生的弯矩：M2=1/8×ql2=1/8×14.535×42=29.07

Kg.m=0.2907

KN.m

围护栏杆等产生弯矩：M3=F×a=0.1536×1.33=0.204

KN.m

M总=

M1+M2+M3=10.78+0.2907+0.204=11.27KN.m

Mmax

/(γxWx)=

11.27×106/1.05×80.5×103

=133.33N/mm2

钢材的抗弯抗弯强度f=215N/mm2

主梁承载力满足要求

4、钢丝绳验算：

每侧选用两根钢丝绳，内侧钢丝绳作为备用安全绳，不考虑受力，仅验算外侧钢丝绳的受力；钢丝绳选用6×37，直径19.5mm，钢丝直径1.2mm，钢丝绳抗拉强度fak=1961Mpa。

（以槽钢主梁与混凝土梁板边缘交接点为矩心计算）

T×sin45×4=

P1×1+P1×2+

P1×3+P2×4+（ql2/2）+F×（1.33+2.66+4）

T×sin45×4=5.39×6+2.70×4+0.145×42/2+0.1536×8

可知：T=16.11KN

根据简明施工计算手册：

钢丝绳的容许拉力S=a×Pg/K1

查钢丝绳技术性能表：Pg为钢丝破断拉力总和为180.0KN，K1为钢丝绳的安全系数，作吊索有绕曲时取6～8，取值7

A为钢丝绳之间荷载不均匀系数，取值为0.85

S=a×Pg/K1

=0.85×180/7=21.86KN＞T=16.11KN

钢丝绳抗拉满足要求。

5、主梁和次梁间焊缝验算：

取焊缝高度为hw=5mm，焊接长度lw=100mm（不计翼缘，计算偏安全）

Tf

=

5390/5×0.7×100=15.4N/mm2

f

=215

N/mm2

满足强度要求。

6、主梁支座限位卡与主梁的焊缝验算：

取焊缝高度为hw=5mm，焊接长度lw=80mm（仅计翼缘，计算偏安全）

V

=

T×cosa

=

16.11×cos45o

=

11.39

KN

Tf

=11390/5×0.7×80

=

40.68N<

f

=215

N/mm2

满足强度要求。

**建设集团有限公司

第四篇：吊顶平台施工方案

编号：A201-C-2007（）

中建一局建设发展公司 中国石油大厦项目经理部

2007年9月

中建一局建设发展公司中石油大厦项目经理部

主中庭吊顶脚手架方案

目

录

一、编制依据...............................................................................................................................2

二、工程概况...............................................................................................................................2

三、主中庭吊顶施工特点和难点...........................................................................................2

四、设计总体思路......................................................................................................................2

五、操作平台的技术要求........................................................................................................3

1、材料要求.................................................................................................................3

2、吊篮安装及操作平台的搭设.................................................................................3

3、成品保护措施.........................................................................................................6

4、使用期间安全措施.................................................................................................6

5、操作平台的拆除.....................................................................................................7

6、操作平台的检查与验收.........................................................................................7

7、操作平台安全文明施工.........................................................................................7

8、附录（计算书）.....................................................................................................8

中建一局建设发展公司中石油大厦项目经理部

主中庭吊顶脚手架方案

一、编制依据

1．《中国石油大厦施工组织设计》 2．《建筑施工吊篮操作技术规程》

2.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130－2001 3.《建筑施工手册》

4.《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 5.《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 6．《建设工程施工现场安全资料管理规程》DB11/383-2006

二、工程概况

中国石油大厦位于北京市东城区二环交通商务区北部，东二环北段西侧，东直门桥西北，与东直门交通枢纽相对。总建筑面积200838m2。中国石油大厦是满足中国石油天然气集团总部内部办公的需求，集办公、会议、商务、餐馆、文娱活动（均为内部功能），并满足未来一定阶段机动车停车需求的多功能建筑。

主中庭吊顶为在F14层主中庭屋盖天沟下方安装金属板吊顶，建筑标高为52.900m。

三、主中庭吊顶施工特点和难点

主中庭吊顶位于主中庭屋盖天沟下方，建筑标高52.900m处，此部位施工难度大，从首层搭设脚手架属于超高大架体，施工难度大、造价高，在搭设及施工中存在双重风险。经分析主中庭施工工序及结构情况，选用在屋盖上搭设悬挂架方案施工。

四、设计总体思路

主中庭吊顶操作平台采用局部挑架平台（见主中庭、侧中庭天沟下铝板安装脚手架搭设方案）与悬挂架平台相结合的方式。在结构F13层13轴/C～E及18轴/C～E位置搭设挑架平台，其余部位搭设悬挂架平台。悬挂架平台由于处于50m左右高空，在空中搭设平台几乎没有操作的可能性，故本方案东西两侧悬挂架平台分别采用6

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主中庭吊顶脚手架方案

部吊篮将在首层地面搭设完成的悬挂架底部架体整体提升到位后，再将上部悬挂架搭设完善的操作方案。在悬挂架搭设完成后，将吊篮卸载，由悬挂架体受力，完成悬挂架平台的搭设。另13轴/E～F及18轴/E～F处架体利用下部幕墙钢龙骨架为支撑，上部悬挂架从擦窗机穿绳管及屋盖钢梁悬挂，利用施工吊篮将架体与两端悬挂平台及悬挑架连接，形成整体平台。

五、操作平台的技术要求

1、材料要求

（1）用外径48mm，壁厚3.5mm的焊接钢管，钢管材质使用力学性能适中的Q235钢，其材质应符合《碳素结构钢》(GB/T 700)的相应规定。

（2）管件禁止使用有明显变形、裂纹和严重锈蚀的钢管。使用普通焊管时，应内外涂刷防锈层并定期复涂以保持其完好。

（3）使用与钢管管径相配合的、符合我国现行标准的可锻铸铁扣件。严禁使用加工不合格、锈蚀和有裂纹的扣件，扣件要求加垫片，可施加力矩不小于60Nm。

（4）脚手板采用4m木脚手板，厚度为50mm，宽度为300mm，由于自重较轻，用于悬挂架部分。

2、吊篮安装及操作平台的搭设

A、吊篮的安装（吊篮采用ZLD63型）

由于吊篮安装在主中庭屋盖内侧，因此无法使用吊篮支架，故采用120*60*6方钢管作为吊篮天梁。天梁沿南北向放置于屋盖钢梁上，每根方钢管长度为6m，按照500mm的搭接长度焊接连接，形成通长天梁，每隔6m在方钢管下部焊接150*200*5钢板，防止天梁倾覆。吊篮按照主中庭南北向长度平均布置，共6台，将钢丝绳、电缆线及安全绳安装完毕，对吊篮试运行，安全部门进行验收。

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主中庭吊顶脚手架方案

B、悬挂平台底部平台搭设

6部吊篮均布在主中庭的东（西）侧，将吊篮置于地面上，搭设连接平台，将吊篮连接成为整体平台。所有纵向连接钢管均采用3个转扣搭接连接，保证连接的牢固性。在平台底部挂大眼网2层，搭设好立面栏杆。

C、悬挂平台底部平台的整体提升及悬挂平台操作面的搭设

底部平台搭设完成后，由6部吊篮同时动作，将平台提升到指定高度。在提升之前，检查所有扣件，并将纵向连接钢管的3个连接转扣中两端的两个转扣松掉，留下中间一个连接，以便于吊篮在提升过程中，使相邻吊篮间可以自由活动，避免不同篮体的动作不同步性造成平台受力不均，保证提升过程的安全。平台提升到指定高度后，立即将上部悬挂架体与悬挂平台底部平台连接起来，形成整体悬挂平台，然后将悬挂平台所有防护网做好，并在每个悬挂位置采用双扣件形式，以保证架体的安全性。再次检查各部位连接扣件，确定连接牢固后，将吊篮卸载，卸载后，搭设悬挂平台操作面，铺设跳板。待操作面搭设完成后，再次检查各连接扣件。完成平台的搭设后，将吊篮钢丝重新绷紧，但不直接承受平台重量，作为平台安全储备。

悬挂平台布置见附图1所示。

3、成品保护措施

为做好屋盖氟炭喷涂面漆的成品保护，在每个悬挂点处，钢管与钢梁间均加软保护层（如草帘被或地毯）。

操作面焊接作业时必须做好接火：接好接火斗，焊接作业下方的脚手板上铺石棉布。另外必须将焊接作业周围相邻的钢索用石棉布盖好，避免烫伤钢索。

4、使用期间安全措施

（1）做好班前交底工作，做好操作工具的防坠落工作。

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（2）工人在架上进行作业时，工人必须戴安全帽和佩挂安全带，脚穿防滑鞋。不得单人进行装设较重杆配件和其它易发生失衡、脱手、碰撞、滑跌等不安全的作业。工人施工过程中安全带要系在安全可靠的地方。

（3）将脚手板用14#铁丝与小横杆绑扎固定。脚手板不得有空隙、探头板和飞跳板。

（4）在脚手架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看守。操作面上按需放置灭火器。

（5）在平台上操作时，材料随用随取，严禁在平台上堆放材料。

5、操作平台的拆除

操作平台拆除时，必须按照先拆除操作面脚手板、架体后，逐个拆除悬挂点钢管，在拆除一个吊篮范围悬挂钢管后，立即将此吊篮钢丝绳绷紧，使其受力，使架体保持原有高度，不得将吊篮上升到更高高度，令其增加负荷。当所有悬挂钢管拆除后，平台由吊篮运至首层地面，再将底部平台拆除。然后将吊篮拆除。整体平台拆除过程专人旁站指挥监督，在主中庭设置警戒区域，保证整个拆除过程安全顺利进行。

6、操作平台的检查与验收

1、操作平台搭设完成后，组织安全及监理对操作平台进行验收，验收合格后方可投入使用。

2、在使用过程中，操作平台上严禁堆放材料。

3、定期对操作平台的连接杆件及连接扣件进行检查，做好检查记录。

7、操作平台安全文明施工

1、作业层每1m2架面上实用的施工荷载(人员、材料和机具重量)不得超过以下

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主中庭吊顶脚手架方案 的规定值或施工设计值：施工荷载（作业层上人员、机具、材料的重量）的标准值取1.5kN/m2。

2、作业人员在架上的最大作业高度应以可进行正常操作为度，禁止在架板上加垫器物或单块脚手板以增加操作高度。

3、架体搭设要严格遵照规范执行，不准使用变形及质量不合格的钢管、扣件。在作业中，禁止随意拆除脚手架的基本构架杆件、整体性杆件、连接紧固件。确因操作要求需要临时拆除时，必须经主管人员同意，采取相应弥补措施，并在作业完毕后，及时予以恢复。

4、工人在架上作业中，应注意自我安全保护和他人的安全，避免发生碰撞、闪失和落物。严禁在架上戏闹和坐在栏杆上等不安全处休息。

5、人员上下脚手架必须走安全防护的马道，严禁攀援脚手架上下。

6、每班工人上架作业时，应先行检查有无影响安全作业的问题存在，在排除和解决后方可开始作业。在作业中发现有不安全的情况和迹象时，应立即停止作业进行检查，解决以后才能恢复正常作业；发现有异常和危险情况时，应立即通知所有架上人员撤离。

7、每日收工前应清理架面，垃圾清运出去；在作业期间，应及时清理落入安全网内的材料和物品。在任何情况下，严禁自架上向下抛掷材料物品和倾倒垃圾。

8、附录（计算书）

一、吊篮平台提升荷载计算：

1、钢管荷载计算：

吊篮布置总长度25m，包括篮体宽度6*0.6＝3.6m，总计28.6m。操作平台按照纵向6m钢管连接，每道连接钢管需要28.6/6＝4.77根，由于钢管均采用转扣连接，考虑搭接长度，共需7根钢管，按照平台布置情况，纵向连接钢管共5道，共计

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35根6m钢管。按照平台布置情况，另需4m钢管34根，2m钢管56根，1m钢管18根。

按照钢管线密度计算：3.84*（35*6+34*4+56*2+18*1）＝1827.84kg

2、扣件荷载计算：

扣件总数约300个，总重约：1.5*300＝450kg

3、吊篮操作人员及架体搭设人员

共计6+1＝7名，按照80kg/人计算，总重：7*80＝560kg 将上述荷载累加：

1827.84+450+560＝2837.84kg 本工程使用吊篮为ZLD63型吊篮，核定载重量为500kg。

根据上述荷载总量，每个吊篮平均承受2837.84/6＝472kg＜500kg，满足要求。

二、悬挂平台抗滑移荷载计算：

悬挂平台操作面为4m*30m长方形平面，悬挂平台抗滑移扣件总数为：38个，按照每个扣件承受800kg抗滑力计算，抗滑力为38*800＝30400kg，同时每个连接位置均采用双扣件形式，抗滑力加强。

按照施工荷载150kg/m2计算，悬挂平台荷载包括： 吊篮平台荷载＋上部操作层平台自重＋施工荷载 其中：

吊篮平台荷载＝2837.84kg 上部操作层平台自重＝1144.32kg 施工荷载＝150*4*30＝18000kg 悬挂平台荷载＝吊篮平台荷载＋上部操作层平台自重＋施工荷载＝21982.16kg＜30400kg，满足要求。

第五篇：脚手架平台施工方案

移动脚手架平台施工方案

一 工程概述

隧道内部结构加固及手孔封堵等施工作业主要采用可移动式脚手架操作平台，其形式适应于隧道内部工作空间及工程需求，将普遍运用。

二 编制依据

1、《建筑施工计算手册》中国建筑工业出版社；

2、《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社、《钢结构设计规范》GB50017-2003 中国建筑工业出版社；

3、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中国建筑工业出版社；

4、《建筑施工脚手架实用手册（含垂直运输设施）》中国建筑工业出版社；

5、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002中国建筑工业出版社；

6、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2000中国建筑工业出版社；

7、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99中国建筑工业出版社。

三 移动脚手架方案选择

本移动架体按照施工内容分为圆隧道管片表面粘贴钢板、管片手孔封堵等。对应于施工部位的不同合理搭设移动脚手架的形式。脚手架越高，其安全稳定性越不利，本工程中所用脚手架最大搭设高度为8.6m（含1.2m护栏），位于隧道上层。所有架体在搭设及使用中必须牢固，稳定性能满足荷载要求。3.1脚手架的材质要求

1、采用φ48×3.5mm钢管，相应扣件规格为φ48mm。

2、钢管应平直，平直度允许偏差为管长的1/500；两端面应平整，不得有斜口、毛口；严禁使用有硬伤（硬弯、砸扁等）及严重锈蚀的钢管。

3、连接外径48mm钢管的扣件的性能、质量应符合现行国家标准《钢管脚手

架扣件》（GB15831）的规定，连接钢管的扣件应有明显标记并按照现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）中的有关规定执行。3.3脚手架的搭设流程及要求

1、搭设方法

钢管脚手架搭设的工艺流程为：拉线放底座→安装止滑脚轮→装立杆→装水平杆→装剪刀撑→照上述步骤，逐层向上安装→铺脚手板→装设顶部栏杆→扎安全网。移动脚手架的搭建是一项详细并且仔细的工作，需要工作人员在搭建时专心去做，以便保证人身安全。

以下为门架的构造要求：本工程移动式操作平台的构造采用梁板结构的形式，以Φ48×3.5mm 的脚手架钢管用扣件相扣接进行制作。操作平台的周边，按照临边作业的要求设置两道防护栏杆（高度约1.2m）并配置登高扶梯，梯子不得缺档，横档间距以30cm为宜。

2、搭设要求

移动式操作平台的轮子与平台的结合部位要焊接牢固和绑扎可靠。底座以钢管与立杆电焊固定。立杆接长除顶层顶步可采用搭接外，其余各层各步接头必须采用对接扣件连接。

对接，搭接应符合下列规定：

(1)立杆上的对接扣件应交错布置：两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm；各接头中心在主节点的距离不宜大于步距的1/3；

(2)搭接长度不应小于1m，应采用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘距离不应小于100mm。

3.4 脚手架强度、稳定性计算

平面图

立面图

3.5 脚手架的检查与验收

1、脚手架搭设完毕，应按规定对脚手架工程的质量进行检查，经检查合格后方可交付使用。脚手架的验收标准规定：

1）构架结构符合前述的规定和设计要求，个别部位的尺寸变化应在允许的调整范围之内。

2）节点的连接可靠。其中扣件的拧紧程度应控制在扭力距达到40~60N.m；碗扣应盖扣牢固（将上碗扣拧紧）；8号钢丝十字交叉扎点应拧1.5~2圈后箍紧，不得有明显扭伤，且钢丝在扎点外露的长度应≥80mm。

3）钢架手架立杆垂直度应≤1／300，且应同时控制其最大垂直偏差值：当架高≤20m时不大于50mm。

4）纵向钢平杆的水平偏差应≤1/250，且全架长的水平偏差值不大于50mm。5）作业层铺板、安全防护措施等应符合上述的要求。脚手板或其它作业层板铺板的铺设应符合以下规定： 1）脚手板或其它铺板应铺平铺稳，必要时应予绑扎固定；

2）脚手板采用对接平铺时，在对接处，与其下两侧支承横杆的距离应控制在100~200mm之间；采用挂扣式定型脚手板时，其两端挂扣必须可靠地接触支承横杆并与其扣紧；

3）脚手板采用搭设铺设时，其搭接长度不得小于200mm，且在搭接段的中部应设有支承横杆；铺板严禁出现端头超出支承横杆250mm以上未作固定的探头板；

4）长脚手板采用纵向铺设时，其下支承横杆的间距不得大于：竹串片脚手板为0.75m；木脚手板为1.0m；冲压钢脚手板和钢框组合脚手板为1.5m（挂扣式定型脚手板除外）。纵铺脚手板应按以下规定部位与其下支承横杆绑扎固定：脚手架的两端和拐角处；沿板长方向每隔15~20m；坡道的两端；其它可能发生滑动和翘起的部位。

5）采用以下板铺设架面时，其下支承杆件的间距不得大于：竹笆板为400m，七夹板为500m。

2、脚手架搭设好后，应由单位工程负责人组织技术安全人员进行检查验收，并经技术、安全部门签字认可挂牌后方可投入使用。

3、验收时应具备下列文件：

1)根据《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》要求所形成的施工组织设计文件；

2)脚手架构配件的出厂合格证或质量分类合格标志； 3)脚手架工程的施工记录及质量检查记录；

4)脚手架搭设过程中出现的重要问题及处理记录。

4、脚手架工程的验收，除查验有关文件外，还应进行现场检查，检查应着重以下各项，并记入施工验收报告：

1)构配件和加固件是否齐全，质量是否合格，连接和挂扣是否紧固可靠； 2)抛撑是否按要求搭设，脚手架在移动中及移动到施工位置后是否按要求恢复到原位；

3)垂直度及水平度是否合格；

4)是否按照要求设置必要的防溜车措施；

5)移动操作平台前后均需设置必要的反光、警示标志以提醒隧道内来往车辆减速避让，同时操作平台亦须张贴或悬挂醒目的反光标志。

四 安全、文明施工

4.1 一般规定

(1)工程实施前，对参与本工程施工的全体职工(包括外包工)进行安全生产的宣传教育，组织职工学习国务院、市、局、公司颁发的关于安全生产的《规定》《条例》和《安全生产操作规程》，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。

①新工人进入施工现场前完成三级安全教育

安全基本知识、法规、法制教育；现场规章制度和遵章守纪教育；本工种岗位安全操作及安全制度纪律教育。

②施工现场作业人员安全教育

进场安全教育；节假日前后安全教育；季节性安全教育（。③特种作业人员的安全教育

对特种作业人员进行安全教育，经培训、考核，取得劳动局核发的“操作证”后持证上岗；施工现场的安全设施搭设完毕以后，必需经过验收合格挂牌后方可投入施工使用。

(2)工程实施前，对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行全面的安全检查，未经有关安全部门验收的设备和设施不准使用，不符合安全规定的地方立

即整改完善。并在施工现场设置必要的护栏、安全标志和警告牌。

(3)重视个人自我防护，进入现场按规定佩戴安全帽，进行特殊作业前，先要落实防护设施，正确使用攀登工具，安全带或特殊防护用品，防止发生人身安全事故。

(4)所有配电箱、开关箱都编号，箱内电气完好匹配。所有电机、电器、照明器具、手持电动工具的金属外壳，不带电的外露导电部分，做保护接零。

(5)要特别注意与隧道内部结构施工等其他工序交错施工时的安全，必要时可总体协调安排。

(6)工程材料、制品构件分门别类、有条理地堆放整齐；机具设备定机定人保养，保持运行整洁，机容正常。

(7)设立专职的“环境保洁岗”，负责检查、清除现场的污物，如管道内清理出的残渣等，做好现场环境保洁工作。

4.2 专项措施

一、脚手架搭设安全技术措施

1、脚手架移动时必须距离临边一定距离，并派专人看护；

2、移动中禁止突然启动加速，必须平稳、缓慢前进；

3、定期检查脚手架，发现问题和隐患，在施工作业前及时维修加固，以达到坚固稳定，确保施工安全；

4、脚手架严禁钢竹、钢木混搭，禁止扣件、绳索、铁丝、竹篾、塑料篾混用；在搭设之前，必须对进场的脚手架杆配件进行严格的检查，禁止使用规格和质量不合格的杆配件；

5、脚手架搭设人员必须持证上岗，并正确使用安全帽、安全带、穿防滑鞋，在隧道内施工必须穿反光背心；

6、严禁脚手板存在探头板，铺设脚手板及作业时，应尽量使施工荷载内、外传递平衡；

7、保证脚手架体的整体性，不得与井架、升降机一并拉结，不得截断架体；

8、结构外脚手架每支搭一层，支搭完毕后，经项目部安全员验收合格后方可使用；任何班组长和个人，未经同意不得任意拆除脚手架部件；

9、严格控制施工荷载，脚手板不得集中堆料施荷，且每边均匀堆放，施工荷载不得大于2kN/m2，确保较大安全储备；

10、作业层设置可靠的防护栅栏、挡脚板，防止坠落物体伤人。

二、脚手架的使用规定 脚手架的使用应遵守以下规定：

1、作业层每1m2架面上实用的施工荷载（人员、材料和机具重量）不得超过以下的规定值或施工设计值；

2、施工荷载（作业层上人员、器具、材料的重量）的标准值，结构脚手架采取3KN/m2；装修脚手架取2KN/m2；

3、施工设备单重不得大于1KN，使用人力在架上搬运和安装的构件的自重不得大于2.5KN；

4、在架面上设置的材料应码放整齐稳固，不影响施工操作和人员通行；按通行手推车要求搭设的脚手架应确保车道畅通；严禁上架人员在架面上奔跑、退行或倒退拉车；

5、作业人员在架上的最大作业高度应以可进行正常操作为度，禁止在职架板上加垫器物或单块脚手板以增加操作高度；

6、在作业中，禁止随意拆除脚手架的基本构架杆件、整体性杆件、连接紧固件和连墙件；确因操作要求需要临时拆除时，必须经主管人管同意，采取相应弥补措施，并在作业完毕后，及时予以恢复；

7、工人在架上作业中，应注意自我安全保护和他人的安全，避免发生碰运撞、闪失和落物；严禁在架上戏闹和坐在栏杆上等不安全处休息。

8、人员上下脚手架必须走设安全防护的出入通（梯）道，严禁攀援脚手架上下；

9、每班工人上架作业时，应先行检查有无影响安全作业的问题存在，在排除和解决后方许开始作业。在作业中发现有不安全的情况和迹象时，应立即停止作业进行检查，解决以后才能恢复正常作业；发现有异常和危险情况时，应立即通知所有架上人员撤离。

10、在每步架的作业完成之后，必须将架上剩余材料物品移至上（下）步架或室内；每日收工前应清理架面，将架面上的材料物品堆放整齐，垃圾清运出去；

在作业期间，应及时清理落入安全网内的材料和物品。在任何情况下，严禁自架上向下抛掷材料物品和倾倒垃圾。

三、脚手架拆除安全技术措施

1、拆架前，全面检查拟拆脚手架，根据检查结果，拟订出作业计划，报请批准，进行技术交底后才准工作。作业计划一般包括：拆架的步骤和方法、安全措施、材料堆放地点、劳动组织安排等。

2、拆架时应将脚手架移动至人员较少的部位，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志，地面应设专人指挥，禁止非作业人员进入。

3、拆架的高处作业人员应戴安全帽、系安全带、扎裹腿、穿软底防滑鞋。

4、拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则。

5、拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣，拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。

6、拆抛撑时，应用临时撑支住，然后才能拆除。

7、拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。

8、拆架时严禁碰撞脚手架附近电源线，以防触电事故。

9、在拆架时，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。

10、拆下的材料要徐徐下运，严禁抛掷。运至地面的材料应按指定地点随拆随运，分类堆放，当天拆当天清，拆下的扣件和铁丝要集中回收处理。

11、输送至地面的杆件，应及时按类堆放，整理保养。

12、当天离岗时，应及时加固尚未拆除部分，防止存留隐患造成复岗后的人为事故。