第一篇：ETC工作原理及技术
摘要：电子不停车收费技术是一种先进的电子收费技术方式，文章介绍 了电子不停车收费技术的研究及发展应用情况，并针对实际实施中遇到的问题，提出了具体的研究内容及实施方案，为电子不停车技术的应用提供 依据。
关键词：；ETC；电子；停车收费；发展应用 ；标准
1、介绍
ETC技术在80年代开始兴起，90年代在世界各地使用，受到各国政府和企业的广泛重视，世界许多著名公司，如Amtech、TI、Boash、Hitachi、Toyota等均竞相研制。因此ETC技术发展很快
1.系统概念
电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection,简称ETC）是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统,它的最大特点是不停车收费,即车辆可以以相当高的速度通过收费口,无须在收费站前减速和停车交费。采用不停车收费系统,可以使公路收费走向无纸化、无现金化管理,可以从根本上杜绝收费票款的流失现象,解决公路收费中的财务管理混乱问题。另外,实施不停车收费系统还可以节约基建费用和管理费用。
ETC系统是ITS领域中的一个重要方面。由于它涉及交通基础设施投资的回收，又是缓解收费站交通堵塞“瓶颈”的有效手段，减少了环境污染，所以各国都把不停车收费系统作为ITS领域最先投入应用的系统来开发。我国交通部门已经把不停车收费系统的开发和应用列为我国ITS领域首先启动的项目，并在“十五”期间列入交通科技的技术创新重点之一。
和传统的收费系统相比，ETC系统具有更高的通行能力，更少的基建投入，更低的日常运营费用，更好的服务水平,更好的发展趋势。ETC系统是将来公路收费的大势所趋，它在国外已经广泛应用，在国内的应用也正逐步开展。它高速便捷的特点，在给广大车主带来更多方便的同时，还给道路管理单位带来更多的资金收益，是利国、利民，适合社会发展，适应未来科技发展的新时代产品。
ETC系统按收费站收费方式，可分为开放式和封闭式；按收费站车道配置，可分为ETC专用车道、MTC车道和ETC/MTC混合车道三类。鉴于我国道路实际情况，在较长的一段时间内，ETC和MTC将共存。
2.系统原理
ETC系统是利用微波（或红外或射频）技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术的设备和软件（包括管理）所组成的先进系统，以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用。目前，大多数ETC系统均采用微波技术。
不停车收费系统通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称为车载器，简称OBU）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户的专用帐户中扣除通行费。对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车辆，则视作违章车辆，实施图象抓拍和识别，会同交警部门事后处理。3.系统构成
电子不停车收费系统可分为前台和后台系统：（1）前台系统
包括三种核心设备:车辆自动识别系统(Au-tomatic Vehicle Identification简称AVI)、车辆自动分类系统(Automatic Vehicle Classification简称AVC)和录像实施系统(Video Enforcement System简称VES)。车辆自动识别系统采用无线调频设备(Ra-dio Frequency)识别用户的身份标识卡(TAG)及其有效性;车辆自动分类系统借助传感器组的信息确定车辆的收费类别;录像实施系统利用高速图像处理设备自动俘获违章车辆的车牌号码。核心设备与其他控制设备共同组成不停车系统的车道控制器。
① AVI AVI分为两大类:激光设备与无线电调频设备。激光设备采用条码技术,扫描贴于车辆前端的条码,获取用户的身份标识(ID),缺点是易受环境条件、距离位置、条码安装与完整性等因素的影响。无线电调频设备采用无线波来识别贴于车辆前端的用户身份标识卡来识别用户身份,具有更高的可靠性;其中,无线频率(RF)常用的频率是5.8GHz。TAG分为只读TAG、可读写TAG、多功能TAG(带蜂鸣器、无线电信息收发等)三大类。
② AVC AVC系统根据车辆的物理特性来确定车辆的收费类别。AVC的物理特性依据包括∶车辆的体积、重量、装载人数、车轴或车轮的数目、车辆的用途等等。AVC与一系列的车道传感器相连,传感器的信号提交事务处理系统后,由车辆分类单元判定收费类型。AVC设备包括∶前置线圈、感应踏板、发射光塔、扫描仪和高速摄像等设备。
③ VES VES利用光学字符识别(OCR)技术自动获取非法车辆的车牌号码。VES摄录方式包括照片、录像带和数字影像等等。VES利用模糊识别技术,借助光学字符识别设备实现非法用户的车牌号码识别。VES过程包括∶感应触发、图像俘获、图像识别、图像储存、图像处理和图像删除等等。关键技术: API编程技术(控制外部设备,包括通信卡、DI/DO卡和声卡);单片机编程技术;快速查询算法;模糊识别;通信控制和图像处理。
2）后台系统
收费系统的后台系统工作任务主要为向客户发售车载标识卡,并做标识卡的初始化;接受客户补交金额和查询;接收前台收费数据文件;交易和结算;向前台和客户发送补交金额的黑名单指令和信息;存储、管理抓拍图像等。
它主要包括如下系统:计算机管理系统、道路运营管理系统、结算中心管理系统、客户服务中心管理系统、银行管理系统。实际上是一个具有财务结算性质的计算机网络,网络通过各个终端的工作,将数据文件迅速可靠地传送,利用专用软件正确地完成全部工作。
4.ETC系统的类型
ETC系统可分为收费站电子不停车收费系统和自由流不停车收费系统。（1）收费站不停车收费系统
收费站不停车收费一般采取混合收费方式,既有不停车收费车道,又保留半自动收费车道。其主要特征为: ① 与半自动收费车道并列设置。在收费车道中,根据使用情况开设部分ETC专用收费车道;② 车辆通过收费车道的车速较低,通常为30km/h一50km/h,通过率为600辆/h一1000辆/h;③ 在车道出口端设置自动栏杆,以防无卡车辆通过。
收费车道入口设置不停车收费车道标志和信号灯。由于车辆密度不大,天线并不连续工作,无车辆通过时,天线处于休眠状态。在天线辐射区外的车道,埋设一个环行线圈,当车辆进入线圈工作区时,线圈发出信号,激活天线进入工作状态。车辆进入通信区,通过微波天线,车载标识卡响应天线的询问信息,将客户身份与车型代码上传给车道天线,由天线转送给车道控制机进行核查,如为有效合法卡,车道放行,信号灯变绿,如果进一步交换信息,读写数据,可继续通信,直到收费过程结束,如果进入车道的车辆为非法无效卡车,或是无标识卡的车辆,车道控制机将根据天线传送的信息,指令自动栏杆关闭,拦截非法车辆,并发出声光警报,现场人员将对其进行处理。车道控制机将收集到的数据上传至后台系统,进行数据交换和清算等,并将需要发布的结果下传车道。
这种方式适用于不停车收费用户在所有缴费用户中并非多数的情况。（2）自由流不停车收费系统
自由流不停车收费系统在道路主线上每隔一定里程设置一个横跨道路上空的龙门架,架上安装不停车收费设备,实施分段开放式不停车收费。车辆无须减速,以正常行驶速度完成收费工作。其主要特征为:
① 无收费岛、亭之类设施;
② 进入收费点时无须减速,车辆继续高速行驶;
③ 需要建立一套高精度逃费取证处理系统,现场抓拍捕捉车辆逃费证据,以便于以后依法处理,目前大多采用高速、高分辨率的摄像机对车辆牌照进行抓拍;
④ 在收费点附近,需建造一条与主线平行的普通收费车道,以便对非法无效卡车或无标识卡的车辆收费;
⑤ 车道天线控制器能控制多部天线并行工作,与多辆车载标识卡同时通信。
此系统主要优点为减少收费站建设投资,车速高,无行车延误,车辆通行能力接近2000辆/h。但设备投资大,技术上实现难度也较大,特别是如何防止和遏制逃费车辆是关键技术。这种方式适用于不停车收费用户在所有缴费用户中已成为大多数的情况。
5.系统工作流程
高速公路收费的特点是不仅要按照车型分类标准收费,而且按照入出口的距离标准进行收费。各种类型的不停车收费系统的收费过程基本相同,其原理是在车辆上安装一种标识卡,在ETC收费车道上安装有车载标识卡的读写设备,当车辆进入ETC收费车道时,标识卡以微波通信方式与该车道的天线进行双向数据交换,从卡上读取车牌照号、车型等数据,如需要也可向车载标识卡上写入信息,系统根据读取的信息,识别车辆合法与否,进行数据处理,计算收费金额,并从其账户上扣除相应金额,记录交易数据,控制车道外部设备等,具体流程为:
（1）后台系统初始化车载标识卡,将车牌照号、车型、收费率等数据写入标识卡,并发放给客户,建立有关客户档案;
（2）车辆进入ETC收费车道,感应天线激活线圈,进而激活微波天线,读取标识卡上的信息,并传送给车道控制机进行核查;
（3）如为合法车辆,则进行收费交易,依据后台系统完成清算,通行灯将会变绿,显示收费额和余额,车辆通过,记录数据;
（4）如为非法车辆,车道控制机触发报警信号,同时控制自动栏杆下落,关闭车道,车道摄像机进行图像抓拍,车辆进行人为处理。
6.技术及其标准化
根据国内外ETC的建设经验, ETC系统的建设首先要作好ETC相关技术与设备标准的选择,在规范、统一的标准平台上进行后台系统的建设。ETC标准化工作是一项综合性的基础工作,是制定ETC技术法规的基础,对促进技术进步,提高总体应用效果,提高社会经济效益具有重要作用。
目前国际上在ETC相关技术与设备标准的研究和制定工作中已取得了显著的成果。国际标准化组织(ISO)第204技术委员会第15工作组负责专用短程通信协议DSRC标准的制定,电子不停车收费系统中车道天线和车载电子标签所采用的通信协议就是DSRC。
7.系统实施效果
与现行的大多数公路收费系统相比,不停车电子收费系统具有以下特点:
(1)系统有效地提高了车道的车辆通过能力,加快了收费速度,提高了公路利用率。
(2)系统从根本上杜绝了收费工作中的贪污作弊现象。
(3)一卡通行多个收费站,方便驾车者。
(4)降低油耗,减少刹车时造成的机件损耗,减少空气和噪声污染。
(5)系统工作安全可靠,管理简单。
(6)为今后的智能车辆公路管理系统打下了良好的技术基础。
第二篇：ETC技术的原理与分析
ETC技术的原理与分析
摘要：电子不停车收费技术是一种先进的电子收费技术方式，文章介绍了电子不停车收费技术的研究及发展应用情况，并针对实际实施中遇到的问题，提出了具体的研究内容及实施方案，为电子不停车技术的应用提供依据。关键词：ETC；电子；停车收费；发展应用；
1.介绍
ETC技术在80年代开始兴起，90年代在世界各地使用，受到各国政府和企业的广泛重视，世界许多著名公司，如Amtech、TI、Boash、Hitachi、Toyota等均竞相研制。因此ETC技术发展很快。
2.系统概念
电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection,简称ETC）是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统,它的最大特点是不停车收费,即车辆可以以相当高的速度通过收费口,无须在收费站前减速和停车交费。采用不停车收费系统,可以使公路收费走向无纸化、无现金化管理,可以从根本上杜绝收费票款的流失现象,解决公路收费中的财务管理混乱问题。另外,实施不停车收费系统还可以节约基建费用和管理费用。
ETC系统是ITS领域中的一个重要方面。由于它涉及交通基础设施投资的回收，又是缓解收费站交通堵塞“瓶颈”的有效手段，减少了环境污染，所以各国都把不停车收费系统作为ITS领域最先投入应用的系统来开发。我国交通部门已经把不停车收费系统的开发和应用列为我国ITS领域首先启动的项目，并在“十五”期间列入交通科技的技术创新重点之一。
和传统的收费系统相比，ETC系统具有更高的通行能力，更少的基建投入，更低的日常运营费用，更好的服务水平,更好的发展趋势。ETC系统是将来公路收费的大势所趋，它在国外已经广泛应用，在国内的应用也正逐步开展。它高速便捷的特点，在给广大车主带来更多方便的同时，还给道路管理单位带来更多的资金收益，是利国、利民，适合社会发展，适应未来科技发展的新时代产品。ETC系统按收费站收费方式，可分为开放式和封闭式；按收费站车道配置，可分为ETC专用车道、MTC车道和ETC/MTC混合车道三类。鉴于我国道路实际情况，在较长的一段时间内，ETC和MTC将共存。
3.系统原理
ETC系统是利用微波（或红外或射频）技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术的设备和软件（包括管理）所组成的先进系统，以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用。目前，大多数ETC系统均采用微波技术。
不停车收费系统通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称为车载器，简称OBU）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户的专用帐户中扣除通行费。对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车辆，则视作违章车辆，实施图象抓拍和识别，会同交警部门事后处理。
4.系统构成
电子不停车收费系统可分为前台和后台系统：（1）前台系统
包括三种核心设备:车辆自动识别系统(Au-tomatic Vehicle Identification简称AVI)、车辆自动分类系统(Automatic Vehicle Classification简称AVC)和录像实施系统(Video Enforcement System简称VES)。车辆自动识别系统采用无线调频设备(Ra-dio Frequency)识别用户的身份标识卡(TAG)及其有效性;车辆自动分类系统借助传感器组的信息确定车辆的收费类别;录像实施系统利用高速图像处理设备自动俘获违章车辆的车牌号码。核心设备与其他控制设备共同组成不停车系统的车道控制器。① AVI AVI分为两大类:激光设备与无线电调频设备。激光设备采用条码技术,扫描贴于车辆前端的条码,获取用户的身份标识(ID),缺点是易受环境条件、距离位置、条码安装与完整性等因素的影响。无线电调频设备采用无线波来识别贴于车辆前端的用户身份标识卡来识别用户身份,具有更高的可靠性;其中,无线频率(RF)常用的频率是5.8GHz。TAG分为只读TAG、可读写TAG、多功能TAG(带蜂鸣器、无线电信息收发等)三大类。② AVC AVC系统根据车辆的物理特性来确定车辆的收费类别。AVC的物理特性依据包括∶车辆的体积、重量、装载人数、车轴或车轮的数目、车辆的用途等等。AVC与一系列的车道传感器相连,传感器的信号提交事务处理系统后,由车辆分类单元判定收费类型。AVC设备包括∶前置线圈、感应踏板、发射光塔、扫描仪和高速摄像等设备。③ VES VES利用光学字符识别(OCR)技术自动获取非法车辆的车牌号码。VES摄录方式包括照片、录像带和数字影像等等。VES利用模糊识别技术,借助光学字符识别设备实现非法用户的车牌号码识别。VES过程包括∶感应触发、图像俘获、图像识别、图像储存、图像处理和图像删除等等。关键技术: API编程技术(控制外部设备,包括通信卡、DI/DO卡和声卡);单片机编程技术;快速查询算法;模糊识别;通信控制和图像处理。2）后台系统
收费系统的后台系统工作任务主要为向客户发售车载标识卡,并做标识卡的初始化;接受客户补交金额和查询;接收前台收费数据文件;交易和结算;向前台和客户发送补交金额的黑名单指令和信息;存储、管理抓拍图像等。
它主要包括如下系统:计算机管理系统、道路运营管理系统、结算中心管理系统、客户服务中心管理系统、银行管理系统。实际上是一个具有财务结算性质的计算机网络,网络通过各个终端的工作,将数据文件迅速可靠地传送,利用专用软件正确地完成全部工作。5.ETC系统的类型
ETC系统可分为收费站电子不停车收费系统和自由流不停车收费系统：（1）收费站不停车收费系统
收费站不停车收费一般采取混合收费方式,既有不停车收费车道,又保留半自动收费车道。其主要特征为: ① 与半自动收费车道并列设置。在收费车道中,根据使用情况开设部分ETC专用收费车道;② 车辆通过收费车道的车速较低,通常为30km/h一50km/h,通过率为600辆/h一1000辆/h;③ 在车道出口端设置自动栏杆,以防无卡车辆通过。
收费车道入口设置不停车收费车道标志和信号灯。由于车辆密度不大,天线并不连续工作,无车辆通过时,天线处于休眠状态。在天线辐射区外的车道,埋设一个环行线圈,当车辆进入线圈工作区时,线圈发出信号,激活天线进入工作状态。车辆进入通信区,通过微波天线,车载标识卡响应天线的询问信息,将客户身份与车型代码上传给车道天线,由天线转送给车道控制机进行核查,如为有效合法卡,车道放行,信号灯变绿,如果进一步交换信息,读写数据,可继续通信,直到收费过程结束,如果进入车道的车辆为非法无效卡车,或是无标识卡的车辆,车道控制机将根据天线传送的信息,指令自动栏杆关闭,拦截非法车辆,并发出声光警报,现场人员将对其进行处理。车道控制机将收集到的数据上传至后台系统,进行数据交换和清算等,并将需要发布的结果下传车道。
这种方式适用于不停车收费用户在所有缴费用户中并非多数的情况。（2）自由流不停车收费系统
自由流不停车收费系统在道路主线上每隔一定里程设置一个横跨道路上空的龙门架,架上安装不停车收费设备,实施分段开放式不停车收费。车辆无须减速,以正常行驶速度完成收费工作。其主要特征为: ① 无收费岛、亭之类设施;② 进入收费点时无须减速,车辆继续高速行驶;③ 需要建立一套高精度逃费取证处理系统,现场抓拍捕捉车辆逃费证据,以便于以后依法处理,目前大多采用高速、高分辨率的摄像机对车辆牌照进行抓拍;④ 在收费点附近,需建造一条与主线平行的普通收费车道,以便对非法无效卡车或无标识卡的车辆收费;⑤ 车道天线控制器能控制多部天线并行工作,与多辆车载标识卡同时通信。
此系统主要优点为减少收费站建设投资,车速高,无行车延误,车辆通行能力接近2000辆/h。但设备投资大,技术上实现难度也较大,特别是如何防止和遏制逃费车辆是关键技术。这种方式适用于不停车收费用户在所有缴费用户中已成为大多数的情况。
6.系统工作流程
高速公路收费的特点是不仅要按照车型分类标准收费,而且按照入出口的距离标准进行收费。各种类型的不停车收费系统的收费过程基本相同,其原理是在车辆上安装一种标识卡,在ETC收费车道上安装有车载标识卡的读写设备,当车辆进入ETC收费车道时,标识卡以微波通信方式与该车道的天线进行双向数据交换,从卡上读取车牌照号、车型等数据,如需要也可向车载标识卡上写入信息,系统根据读取的信息,识别车辆合法与否,进行数据处理,计算收费金额,并从其账户上扣除相应金额,记录交易数据,控制车道外部设备等,具体流程为:（1）后台系统初始化车载标识卡,将车牌照号、车型、收费率等数据写入标识卡,并发放给客户,建立有关客户档案;（2）车辆进入ETC收费车道,感应天线激活线圈,进而激活微波天线,读取标识卡上的信息,并传送给车道控制机进行核查;（3）如为合法车辆,则进行收费交易,依据后台系统完成清算,通行灯将会变绿,显示收费额和余额,车辆通过,记录数据;（4）如为非法车辆,车道控制机触发报警信号,同时控制自动栏杆下落,关闭车道,车道摄像机进行图像抓拍,车辆进行人为处理。
7.ETC工作流程
ETC的工作流程如图1.1，图1.2：
读写天线发射电磁波，扫描车载电子标签，从卡上读取车牌照号、车型等数据，在后台进行相应的扣费。
图1.1
图1.2 8.当前ETC应用的分析
1.ETC的优点：
(1)系统有效地提高了车道的车辆通过能力,加快了收费速度,提高了公路利用率；(2)系统从根本上杜绝了收费工作中的贪污作弊现象；(3)一卡通行多个收费站,方便驾车者；
(4)降低油耗,减少刹车时造成的机件损耗,减少空气和噪声污染；(5)系统工作安全可靠,管理简单；
(6)为今后的智能车辆公路管理系统打下了良好的技术基础。2.ETC的缺点：(1)申办门槛过高；(2)ETC专用通道太少；
(3)收费太高，要700次才能把设备费赚回来；(4)误入车辆引起ETC车道拥堵；(5)ETC系统跟车干扰严重；(6)自动栏杆附近存在通信盲区；(7)恶意旁道插队逃费现象无法解决；
ETC的发展和应用提高了收费站通行能力，缓解了通信压力，保障了高速公路畅通有序，ETC存在着一些问题还无法解决，政府部门应该努力解决这些问题，使得ETC系统更加完善，使用户用的更加放心。
9.参考文献
[1]游战清，李苏剑．无线射频识别技术(RFID)理论与应用[M]．北京：电子工业出版社，2004
[2]FINKENZELLER Klaus．射频识别技术 [M]．吴晓峰，陈大才，译 ．北京：电子工业出版社，2006 [3]李南.RFID无线射频识别技术应用探析.《激光杂志》[J].2009 [4]余丽佳.浅析射频识别技术及其发展前景.《成都电子机械高等专科学校学报》[J].2007 [5]王视环，基于RFID和WLAN技术的物联网应用分析[J]。信息技术与标准化.2010
第三篇：ETC不停车收费系统的原理及技术
ETC不停车收费系统的原理及技术
ETC(Electronic Toll Collection)即电子不停车收费系统。是国内外正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。针对此情况，多奥科技研发出ETC停车场系统方案。
不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用ETC车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道，不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。
系统组成：ETC车道与传统的MTC车道建设相似，主要由ETC天线、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器等组成。
功能实现：
1.车辆进入通讯范围
2.读写天线与电子标签和CPU卡进行通讯，判别车辆是否有效，如有效则进行交易；无效则报警并封闭车道，直到车辆离开检测线圈。
3.如交易完成，系统控制栏杆抬升，通行信号灯变绿，费额显示牌上显示交易金额
4.车辆通过自动栏杆下的落杆线圈后，栏杆自动回落，通行信号灯变红，系统等待下一辆车进入。高速道闸
高速道闸主要配置：便携式遥控器2个、三联手动开关1个、闸杆1根、安装螺丝。
（1）高速道闸机芯结构特点
核心技术是采用专门设计的AC220V特种转矩电机
电机为低速免维护电机。电机可以被制动于任意位置而不会造成损坏。在两个终端极限位置时，该电机功率自动减退至约20W，既可节省能耗，又可避免冷凝及腐蚀，即使在寒冷的冬季也可正常运转；
传动机构采用正弦连杆机构，去掉了普通自动拦杆使用的减速装置，使整个结构更趋紧凑、合理，大大减少了机械故障；
特殊的电机线圈结构使它在通、断电的瞬间，不会出现普通电机不可避免的瞬间大电流和瞬间电压波动，可直接用UPS供电而不会影响同一电网内其他设备的正常工作。
（2）高速道闸技术参数
电源电压：AC220V+10% 型 号：DAIC-TC-DZ 电源频率60Hz 电机功率：80W 配杆长度：3.0m 起落时间：0.9s1.2～1.4S1.9S 运行寿命：≥500万次
环境温度：-40ºC～+75ºC 相对湿度：50%～90% 适用场所：高速公路封闭式路桥收费、开放式路桥收费，海关、码头。车辆检测器
（1）车辆检测器特点
温度稳定性高
环境漂移自动补偿功能 多级雷击保护功能 线圈故障自动侦测功能 具有多级灵敏度可调 可配合道闸实现防砸车和自动关开功能 双线圈型号可实现车辆方向的检测
（2）车辆检测器技术参数
工作电源：220V AC ±10% 型 号：DAIC-TC-JCQ 额定功率：4.5W 工作温度：-30-+70 ℃
工作频率：20～170KHz 灵敏度：0～9级
继电器输出：DC24V/3A 安装：DIN导轨
尺寸：100*70*118mm 反应时间：20毫秒
费额显示器
（1）费额显示器基本介绍 每次车辆通过ETC专用道识别区时，车道边左侧的显示屏都会亮起绿灯，下方显示“账户正常”、“账户余额××元”及车牌号。提醒广大车主，使用ETC储值卡的用户显示账户余额，使用ETC联名卡的用户显示账户正常。
点阵式费额显示器系列产品适用于省道、国道、高速公路收费站，桥梁，停车场等收费场所，安装在收费车道岛尾位置，显示收费车型及收费金额等信息。
费额显示器可以根据客户需要修改尺寸和分辨率，制作成其他用途的室外单色显示屏。
（2）费额显示器特点
该产品为点阵式发光面，显示内容灵活多样，避免了数码管费显容易淘汰的弊端；
点阵式发光面采用了8192只高亮度Φ5红色LED，性能优于普通8x8发光模块，适用于户外使用；
结构件材料为不锈钢，表面抛光，造型美观、强度好。结构件之间的联结使用了点焊工艺，保证了产品加工的标准性和一致性。
（3）费额显示器技术参数
点阵式电子显示屏
光源：高亮度Φ5红色LED
分辨率：64X128
发光亮度：1,800mcd 型号：DAIC-TC-FE
中心波长：625nm
通讯方式：RS232接口
显示模式：字符模式、图片模式
显示特效：多种移入特效、移出特效
亮度控制：程序控制三级可调
4路预留控制位，可控制报警器等外设
开机自检逐点扫描功能
屏体尺寸：1200X600
机箱立柱：亚光不锈钢，防水、防尘、防锈蚀
工作电压：AC220V，50-60Hz平均功耗：200W 工作温度：-30℃~+75℃
工作湿度：10%～95%在-5℃～60℃之间MTBF：≥50,000小时MTTR：≤0.5小时
防护等级：IP55 远距离读头
（1）远距离读头特点
一体化产品设计，性能稳定，安装简单方便； 同体积产品，读写距离更远； 同类型产品，标签识别灵敏度更高；
高速运动目标,也能轻易捕获到；
兼容18000-6C/6B两种协议；
跳频工作抗干扰能力强； 支持多标签同时读写； 防水防晒，可用于户外使用；
（2）远距离读头技术参数
工作频率：5.8G（可根据用户需要定制）
工作方式：广谱跳频(FHSS)或定频工作，由软件设定。
支持标准：ISO18000-6C、EPC Class1 GEN2、ISO18000-6B 读写标签：符合ISO18000-6C 或GEN2 或6B协议的标签。
工作模式：分为主从模式、定时模式、触发模式，可由软件设定。RF 功率： 0～30dBm，可由软件调整。
天线内置：天线与读写器一体化集成设计，减少衰减，性能稳定。
天线增益：12Dbi，水平极化。
天线功率：接入天线功率5W，可调。
读写距离：读写标签（标准卡尺寸）稳定距离10-30米，读写距离与标签
尺寸有关。通过软件可调整读写距离。
通讯方式：标配 RS232、RS485、Wiegand26、Wiegand32、Wiegand34、选配 TCP/IP、USB 快速识别：能够识别高速运动的速度介于120-360公里/小时之间的电子标签。
防冲突性：同时识别50张以上标签。
软件开发：提供SDK软件开发包、通讯协议、软件DEMO 状态提示：在通电和读写标签状态时蜂鸣提示。
输入接口：1路触发输入。
工作电压：DC 12V 型号：DAIC-TC-DT 工作温度：-35℃-75℃
存储温度：-40℃-80℃
工作湿度：0-95% 外壳材料：ABS 灵敏度：0～9级
继电器输出：DC24V/3A 安装：DIN导轨
尺寸：100*70*118mm 反应时间：20毫秒
第四篇：跳远技术原理
跳远技术原理
摘要:通过多方面实践中运用生物力学、运动解剖学、运动生理学等来观察分析跳远运动的内在规律和对跳远运动技术的各个环节进行纵向的深入研究，获得跳远运动的总体技术认识
关键字：生物力学、运动解剖学，运动生理学、体育心理学
正文：跳远是公元前708年就出现的比赛项目，从而知道跳远技术到如今已经逐渐成熟并完善，它的大致经历了三大阶段：1896——1936年的自然发展阶段，1936——1968年的跳远技术兴盛阶段：1968年——到现在的系统科学训练阶段，从简单的蹲踞式跳远，经历了挺身式，二步半式和三步半式跳远技术，这些读书一通过运用多学科的理论，从综合的角度认识研究跳远运动内在规律，进行系统的科学训练从而开发和挖掘运动员的自身潜力
跳远技术包括助跑，起跳、腾空和落地四个技术部分，各个部分技术有机联系构成跳远技术的整体，其中尤以助跑速度和起跳角及腾空技术对跳成绩起着主要的作用。
1）生物力学
跳远远度成绩的测量是从距起跳板最近点落地点的至起跳线的垂直距离。跳远远度可以由以下三个不同距离所组成S二S, + SZ + S3(图)S，是起跳线到起跳离地瞬间身体重心投影点的距离;S:是起跳离地瞬间身体重心影点到两脚落地时身体重心投影点的距离;S3是两脚落地时身体重心投影点到落地点之间的距离。
S，的大小主要取决于运动员的身材条件、起跳结束瞬间所处的身体姿势和起跳腿蹬地的角度。从身体形态看，身高腿长的运动员较为有利，从技术结构看，为增大S;运动员必须在起跳结束瞬间，通过起跳腿的魏、膝、踩关节的充分蹬直和有力的摆臂摆腿使身体处于合理的高重心姿势，以及适宜的蹬地角度。
根据射抛运动的远度公式:S二voZSin2(X/g腾起初速度v。的平方成正比，与人体飞行时腾起角a成正比。人体腾起初速度是人体在起跳中所获的水平速度和垂直速度的合速度，腾起速度可以通过助跑和起跳技术的改进以及运动员身体素质的提，得到增大。从远度公式看，最佳的腾起角度应该是450，但由于腾起角度是助跑产生的水平速度和踏跳产生的垂直速度的比值所决定的，又因为起跳瞬间重心高度与落地瞬间重心高度不在同一水平面上，因此，合理的起跳角度必须小于450o S3主要取决于运动中在完成空中动作的合理性。
助跑是为了获得高的水平速度，v。并为准确的踏板和起跳作好准备。跳远助跑的速度与腾空初速度的关系密切，对跳远成绩的影响很大。研究证明:助跑速度在决定跳远成绩的诸因素中占70%以上。助跑的距离要根据助跑道的性质、天气及身体情况、个体发挥最大速度的距离等进行调整。助跑道松软，气候寒冷、逆风和体力不足时，助跑距离要缩短;反之，应加长。为提高运动员踏板的准确性，助跑的节奏要相对稳定，快速的助跑还必须与正确有力的起跳紧密地结合起来，在整个助跑中要做到快速、平稳、准确、直线、轻松而富有弹性和节奏感，并使助跑与踏跳技术紧密结合。
起跳是由水平位移向斜抛运动转换的阶段，起跳的任务是改变身体重心向前运动的方向，通过快速正确的起跳动作获得最大的腾起初速度和适的腾起角度。通过起跳运动员的运动轨迹发生了改变，改变成斜抛运动，根据抛射远式:V20Sin2a/g可以看出，S是由腾起初速度V。和腾起角度。决定的，腾起速度可以通过助跑和起跳技术的改进以及运动身体素质的提高得到增大。从远度公式来看，最佳的腾起角度应该是450，但由于腾角度是助跑产生的水平速度和踏跳产生度的比值所决定的，同时因为起跳瞬间重心高度与落地瞬间重心高度不在同一水平面上，且由于运动员在短暂的起跳时间内生很大的垂直速度，因此，腾起角远小于抛射体最佳远度的理论角度45“角，合理的起跳角约为20”左右，比蒙的创世界纪录时身体重心的腾起角约为240。从以上公式分析中我们知道合理的起跳是决定跳远成绩的重要因素。整个起跳过程又可分成三个动作阶段。
2）运动生理学
1.2研究办法 1.2.1摄像法
采取JVC9800型高速摄像机，对研究对象跨步跳伏跳的完全技巧动作进行立体定点拍摄。拍摄频率为100Hz，摄像机高1.25米，摄像机抬置在帮跑路的一侧，主光轴正对跨步跳踏跳区域，距运动核心17米，并拍摄了置于运动平面的1.8米长的标记比例尺。1.2.2结析法
运用EIMG71PN-I型爱捷运动录像解析体系，对研究对象跨步跳起跳过程中着地瞬间，最大缓冲时刻以及离地瞬间等时相的运动学参数进行丈量和分析，选用扎全奥尔斯基人体模型，对录像带进行采集和数据盘算，采用低通数字滤波法对原始数据进行平涩处置，得到研究对象的跨步跳起跳技术指标。1.2.3动力学测试法
采取瑞士产Kistler三维测力台，对研究对象跨步跳的踏跳三维测力，采样频率为500Hz。测力台固定于三级跳远场地助跑说下，按划定装置，测力台表面笼罩有厚1.5cm 与助跑谈资料雷同的塑胶垫，其表面与助跑叙坚持在统一程度面高。测力台的X轴为左右方向，Y轴为前前方向平行于助跑道，Z轴为竖直方向。数据的采集与处置由专门与测力台配套的盘算机体系完成。
1.2.4远测肌电法
应用美国产NORAXON Telemyo2400R远测肌电仪对运动员有关肌群进行测试。采样频率为500Hz/s，测试过程中，三种仪器采取同步测试的办法。1.2.5数理统计法
对标文所获获得的试验数据，应用Microsoft Excel xp和SPSS13.0统计软件进走单果艳方差剖析、单样利t测验以及相干性分析等统计学处置和图表的画造。2 试验成果与剖析
2.1着地瞬间的运动学特点分析 2.1.1着地角
研讨发明，着地角的大小直交影响程度快度的丧失率；也影响着下肢肌蹬伸机会的迟早，从而影响蹬伸作使劲的大小和作用时光，并以为优良女子运动员的跨步跳着地角应把持在63°左左；而李鸿江等己研究表明，世界优秀男子运动员的跨步跳着地角替68±2°。
和平研究发现，在幻想情况下，为了坚持水平速度，运动员应当应用小脚度踏跳，大角度着地，但这却是不可能的。由于下肢肌在完成起跳的过程中有其奇特的运念头制和性能特性，简略地说就是下肢肌在起跳过程中要绝速地完成一次从退让性工作向抑制性工作的转化，这种转化完成的佳坏由支撑负荷和起跳腿工作肌群的肌肉反映特征决议，依据肌肉反应特征值的公式R=垂直冲击力极值/自身材重/起跳时间，该运动员这种肌肉反响特征必定时，若下肢肌蒙受了较大的垂直冲击力，就会延缓退让性工作向抑制性工作的转化，使起跳难以钝速完成蹬伸，导致起蹬晚，发力不充足，所有运动员每一跳着地角的大小直接关系到各跳着地瞬间垂直方向所承受的冲击负荷大小，从而成为影响运动成就的重要因素。
通过对优秀女子运动员着地角分析发现(见表1)，跨步跳着地角广泛偏小，且与国内外优秀选手比拟差异具有高度显著性(p=0.000<0.01见表2)。有关研究证实，“世界优秀三级跳远运动员，无论高跳型仍是平跳型，对每次起跳着地角均表示出很恶的把持能力，在起跳时表示出着地角大于起跳角的技术特征。着地角大，则缓冲时副作用力绝对较小，利于坚持水平速度。有关研究已经证明，着地角越小，前支撑阻力越大，添大了着地时的制动作用，水平速度的丧失就大，且这种损失是由于起跳腿着地瞬间与地面的冲击所引起，不会转化为垂直速度，是完整的损失。天津市优秀女子运动员着地角偏小是广泛存在的问题，由于着地角偏小，导致离地瞬间的重心水平速度丧失比较大，与国内外优秀选手离地瞬间身材重心水平速度对照差异具有高度显著性(见表2 p=0.000<0.01)。
表1 优秀女子三级跳远运动员跨步跳着地角(度)THF JXL ZQX ZJ WZF CH ZYL LY DB ZX GF WY LW64.7 60.7 61.5 63.6 59.5 61.4 62.8 58.6 60.9 57.7 60.4 57.6 58.6（1）优秀女子三级跳远运动员在着地瞬间采用较为显著的“屈腿着地起跳蹬伸技术”，到最大慢冲时刻，支撑腿膝角为139.17°，处于公道的蹬伸范畴，但在离地瞬间支撑腿膝角显明小于国内外优秀女子选手，且差别拥有明显性(p<0.05)。
（2）通过对优秀女子三级跳远运动员跨步跳起跳的肌电学特征分析，尔们发明在着地瞬间明显性差别，半腱肌的用力水平初末是最大的，并且臀大肌、腹直肌、胫骨前肌和骨内、外侧肌在跨步跳的踏跳过程中皆起着无比主要的作用。
（3）进一步增强相对力气素质和专项气力素量训练，尽力进步运动员下肢肌“拉长-缩短周期”的压缩能力，特殊是由离心到向口快捷收缩的能力以及等长发缩能力。
3）体育心理学
随着跳远运动训练水平的提高,跳远运动员在比赛中不仅仅是体能的较量,而且还包括心理能力的较量。跳远心理训练就是把心理学的原理与规律运用到跳远训练和比赛中,以达到提高运动技术、正常发挥水平的目的。心理训练已成为跳远训练过程的重要组成部分。如何培养和调整跳远运动员良好的心理素质,是长期困扰跳远教练员的一个难题,也是创造优异成绩的关键。
一、设计好运动员赛前心理训练
赛前要严格、科学有针对性训练;不给运动员定指标,让其轻松上阵;制订准确的比赛方案,做到知己知彼,临阵不乱,树立良好的比赛动机,努力发挥出自己最高水平。
1.动机训练目标是行为决策的前提。首先要使运动员明确比赛任务和奋斗目标,激发运动员积极参加比赛的动机,动员整个机体,发挥出个人最大潜力,自觉地克服各种困难,增强比赛信心。
2.改善运动员心理品质。可较多运用注意集中训练和意志品质训练。意志品质训练就是在运动训练中有目的地使运动员去克服各种困难,培养队员自觉性,主动性,勇敢性,顽固性,果断性,自制力等各项品质,使运动员学会掌握自我心理调节的方法和自我控制的能力。
3.促进技术掌握的心理训练。可采用念动训练和生物反馈训练。念动训练是运动员借助自己已经熟练掌握的动作表象来加深对技术动作的印象,以达到巩固和改进技术的目的,同时对稳定情绪和集中注意力也起到良好的作用。生物反馈训练是借助现代化仪器,把运动员机体的生理信息传递给运动员,使其反复练习,学会调节自己的生理机能,来提高比赛的适应能力,预防运动员赛前不良心理状态的发生,提高心理稳定性和应变能力。
4.提高比赛适应能力训练。一般选择模拟训练,可用接近比赛地实际情况进行实战练习,以提高运动员对比赛的适应能力,还可预防运动员赛前不良心理状态的发生,提高心理稳定性和应变能力。另外,在训练、学习、日常的生活中,队员本能地、恰当地利用时机,使身体方面的准备与周围环境相适应。如对设备、场地、人、目标及身体思想感觉的适应等。运动员必须适应不同场合,特别是在比赛中进入角色,发挥出自己最大的潜力,将全部身心投到训练和比赛中去。
二、做好运动员竞赛过程中的心理调节
竞赛过程中的心理调节,是促使运动员在比赛中保持积极稳定的心理状态,掌握自我调节心理状态的方法,为顺利完成复杂而又艰巨的比赛任务,创造友谊成绩奠定良好的基础。
1.做好“暗示调节”。比赛中如果出现思维混乱,注意力不集中,反应迟钝,这时运动员可以想象平时训练或过去某一比赛中创造最优成绩时的动作顺序的情景,以稳定一下情绪。也可以用“我很放松”等词语引导,通过暗示自己肌肉放松,调整大脑兴奋和抑制的平衡性,提高神经系统对肌肉控制的精神性。
2.做好“呼吸调节”。由于比赛时运动员产生紧张的心理情绪时使其交感神经活动加剧,心跳加快,血压上升,呼吸急促,动作不协调,思维混乱等现象,这时如果采用慢节奏的深呼吸方法,调节呼吸频率和深度就会改善学生的情绪波动,促进神经系统迅速恢复平衡,使得呼吸平静而有节奏,这样可以起到稳定运动员情绪状态、缓和紧张的作用。
3.做好“注意调节”。在比赛时有意识地改变和调节运动员的注意指向,使运动员将注意力集中到具有积极情绪的事物上,这样可以调节运动员注意状态,有助于强化技术动作、体会各部分肌肉的运动感觉。诱导运动员注意观察动作的关键和重点细节。运动员利用间隙时间,默念动作要领,如:练习跳远技术时,要求运动员原地战栗或一边走动,注意里集中想象体会助跑节奏、踏跳摆动、挺身式或走不式空中技术动作要领和举腿落地技术要领等。
三、做好赛后的心理恢复训练
教练员不要因运动员偶尔几场比赛的失败就指责运动员,而应用微笑、鼓励方式来帮助他寻找失败的原因。一场比赛的结束,往往在运动员心理上留下深刻的影响,通过赛后调整采用一些心理调节手段以消除疲劳和各种不良心理状态,缓和比赛带来的压抑感,使身体得到充分的恢复。消除心理障碍,为下一次的比赛调整好自己的心态。如改变赛后训练课的训练环境,安排在环境优美的公园、郊外、田野等各地活动,使运动员心理上有一种轻松感和新鲜感等等。
四、训练过程中应注意的问题
1.消除运动员训练过程中的消极状态。训练过程中,要了解运动员的消极心理状况,帮助运动员查找原因,分析情况,采取措施提高认识,振奋精神,激励斗志。使其在临赛前达到最佳状态,发挥出应有的水平。例如:有的运动员训练过程中目标不明确,过分重视比赛名次和成绩,进而造成自己的心理压力,此时,教练要善于开导,帮助运动员科学地分析自己和比赛对手势力,从而确定切实可行的目标和任务,减轻压力,保持自己良好的竞技状态和斗志。
2.训练过程中严格控制运动员的过分激动。有些运动员对情绪的体验过分强烈,过度兴奋,坐立不安,焦急烦躁,记忆减弱,并有生理上心跳加快,四肢肌肉颤抖等现象。这种过分强烈的情绪体验往往使运动员不能发挥应有水平。教练员应该帮助运动员在平时的训练过程中自如的调节心理,使心理放松,情绪稳定,配合适宜的活动和按摩等措施。如想象自己的兴趣爱好或想象听音乐看戏跳舞等。把注意力转移到能使自己心情愉快的事情上。
3.消除运动员的盲目自信。运动员过高估计自己的力量,缺乏必要的心理准备,不能够客观的看待事物,对即将来临的比赛困难估计不足,过分松懈注意力等,往往会导致比赛的失败。造成盲目自信心理原因,一般是运动员因动机水平过高,要求过急。为此,教练员在训练过程中对运动员进行动机训练时,帮助他们科学分析自己实力,确定正确而适度的目标。
在训练和比赛过程中注意加强对运动员的各种心理素质训练,可以增强运动员的自信心,使运动员达到更佳的竞技状态,有助于运动员的技术水平的稳定发挥。
总之
参考文献:
1）马里舒克.运动心理诊断[M].北京:人民体育出版社,1990.2）吴保英.试论跳远运动员的心理训练[J].福建体育科技,1991,(2).3）王方春.对跳远运动员赛前心理训练的研究[J].安徽师范大学学报(自然科学版),2004.4）肖威.心理训练在田径运动中的应用[J].田径,2005,(7).5）
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蔡锡元，田兆钟.试论中国三级跳远再跻身于世界程度的要害答题.田径热门论[m].北京：国民体育出版社，1995.10）曾红辉.邦内外优良女子三级跳远运发动某些运动学指标的研讨[J].体育学刊，1997，(1)：24-26.11）王元，周建华等.三级跳远水平速度向垂直速度转换的研究[J].北京体育大学学报，2005，(10)：1433-1435.12）尚瑞花.三级跳远中各跳起跳时着地动作的作用分析[J].中国体育科技，2005，(2)：31-33.13）余敬平.中、外优秀男子三级跳远运动员技术特征分析[J].中国体育科技，2003，(8)：31-34.14）
郭元奇.中日青少年跳远、三级跳远运动员的比拟研究[J].北京体育大学学报，2002，(5)：691-692.
第五篇：教育技术学原理
课程名称 : 教育技术学原理(The Principle of Educational Technology)1.教学目的和要求
教育技术学原理是本专业研究生的必修专业基础课程，教学目的是培养学生了解信息化时代教育技术的基本理论，掌握教育技术的基本方法和技能。通过理论研讨，小组协作学习，全班头脑风暴，基于项目的研究，教育信息化项目规划实践等学习方式，为研究生毕业后从事有关教育技术的教学、科研、管理和产品开发等工作奠定坚实的理论和技术基础。
2.基本教学内容
第一章 教育技术概述
§ 1.1 教育技术的基本概念
§ 1.2 教育技术的发展历史
§ 1.3 信息化教育的发展
第二章 教育技术的理论基础
§ 2.1 经验之塔
§ 2.2 学习科学与教育技术
§ 2.3 网络时代的传播理论
§ 2.4 媒体、技术、工具与 2.0 时代的教学理论
第三章 信息化教学设计
§ 3.1 信息化教学概述
§ 3.2 “英特尔未来教育”单元教学计划设计
§ 3.3 信息技术与课程整合 第四章 技术支持下的学习环境设计
§ 3.1 网络支持环境设计（主题网站、学习的平台网站、教学管理网站等）
§ 3.2 教师工具在教学环境设计中的应用
§ 3.3 学习工具在教学中的应用
第五章 教学资源的设计、开发、管理与评价
§ 4.1 课件、积件、学习对象与国际标准
§ 4.2 多媒体资源的设计、开发、应用与评价
§ 4.3 网络资源的收集、开发、共享与合理使用
§ 4.4 Web2.0 资源工具在教学中的应用
第六章 e-Learning 学习环境的设计、使用与管理
§ 5.1 e-Learning 学习环境发展概述
§ 5.2 Moodle 课程管理系统
§ 5.3 e-Learning 学习环境设计原则
§ 5.4 e-Learning 学习环境设计实践
第七章 教师教育技术能力发展
§ 6.1 全国中小学教师教育技术能力标准概述
§ 6.2 美国国家教育技术标准研究（教师版）
§ 6.3 同伴互助、教育叙事与教师专业化发展
§ 6.4 教育部-微软“携手助学”支教培训活动设计
第八章 教育技术研究
§ 7.1 教育技术研究的对象和范式
§ 7.2 学校教育技术研究常用方法
§ 7.3 e-Learning 学习社区研究的常用方法
§ 7.4 教育技术研究实践
第九章 教育技术项目规划
§ 8.1 教育技术项目规划的战略与规划
§ 8.2 教育技术项目的设计方法
§ 8.3 教育技术项目的组织与实施
§ 8.4 教育技术项目的评价
3.主要参考资料
[1] 《外国教育史》，戴本博，人民教育出版社 1989 年版。
[2] 《中国教育史》，孙培育，华东师大出版社 1992 年版。
[3] 《教育技术学基础》，加涅主编，张杰夫译，教育科学出版社 1992 年版。
[4] 《教育技术学导论》，伊俊华主编，高等教育出版社 1996 年版。
[5] 《信息化教育概论》，南国农主编，高等教育出版社 2004 年版。
[6] 《 Moodle 课程设计》，黎加厚主编，上海教育出版社，2007 年版。
[7]近两年的杂志：《电化教育研究》（兰州），《中国电化教育》（北京），《 Educational Technology 》（美国）
4.任课教师：黎加厚
5.总时数： 72 学时（4 学时 / 周 x18 周）6.考核方式：教育技术学研究作品集
教育技术学参考文献
基本读物：
[1]《外国教育史》，戴本博，人民教育出版社1989年版。[2]《中国教育史》，孙培育，华东师大出版社1992年版
拓展读物：
(一)教学设计理论及新发展.教学过程设计的理论与实践，李龙，《电化教育研究》1999年第4期.从信息时代的教育与培训看教学设计理论的新发展，何克抗.，《中国电化教育》1998年第10、11、12期.教学设计研究:百年回顾与前瞻，张华，《教育科学》2000年第4期.从系统论到关系论—— 论信息社会教学设计理论的新发展，李芒，《电化教育研究》2001年第2期.利用科学纲领引导教学设计的理论研究，杨开城，《中国电化教育》2003年第5期 6.从抛锚教学看情境学习观点对教学及教学设计的启示，陈青 乌美娜，《中国电化教育》 7.从教学设计到绩效技术，张祖忻,《中国电化教育》2000年第7期.多媒体教学设计,李克东 谢幼如, 9.第一代教学设计理论的局限,郑葳,《外国教育研究》1999年第2期
10.教学设计的威力——若干样例研究，林建祥，11.设计与教学设计，戈登?罗伦德著 高文 编译
12.教学设计的概念、对象和理论基础，林宪生，《电化教育研究》2000年第4期 13.社会转型与教学设计 ——宏观社会教育系统设计理论对我们的启示，黄伟
14.当代教育技术的研究内容与发展趋势，何克抗，<教育技术通讯>
（二）教学设计课程学习方法
1.简析美国印第安纳大学有关教学设计的课程，刘美凤，《中国电化教育》2001年第10期 2.基于计算机的“教学设计”任务驱动式学习方法，李翠白 李芒，《中国电化教育》2001年第12期
(三)教学设计应用模式及案例
1.远程多媒体学习软件教学设计模式初探，唐伟，《中国远程教育》2001.1 2.微格教学的教学设计模式，陈传锋 李翠白，《海南师范学院学报》2001年3月 3.信息技术环境下的课程设计模式研究 ,许骏 余胜泉
4.基于教学设计的教育软件开发，林茂成等
5.创造性”课堂教学设计的初步探索，周玉芬 司言词 李芒，<教育技术通讯> 6.浅议在线学习系统的设计，李葆萍，<教育技术通讯> 7.公共选修课“多媒体技术开发与应用”的教学设计，高志军 张玲 8.也论“教学设计”与教学论，何克抗，《电化教育研究》2001年第4期 9.“教学设计”与教学论，李秉德，《电化教育研究》2000年第10期
10.中国教学论发展的世纪回顾与前瞻——兼与蔡宝来先生商榷，张传燧，《教育研究》2002年第3期
11.21世纪中国教学论发展的问题与走向，胡定荣，《教育研究》2002年第3期
(三)信息技术与课程整合
1.教育信息化：教育技术的新高地，祝智庭,《中国电化教育》2001年第2期 2.信息技术在课堂教学中的作用模式：理论框架与案例研究，祝智庭
3.计算机整合于教育: 作为学习对象、学习工具和教学工具，刘儒德 陈琦，《电化教育研究》1999年第5期
4.信息技术与教育相整合的进程，刘儒德，《高等师范教育研究》1997年第9期 5.纵论信息技术与课程整合——何克抗教授专访，李谨，<教育技术通讯> 6.信息技术与课程整合的研究与实践，章剑卫，《中国电化教育》2001年第8期 7.信息技术与课程整合——深化学科教学改革的根本途径，何克抗 8.计算机与课程整合的层次，马宁，《中国电化教育》2002年第1期 9.基于学科整合思想的信息技术教育课程，满海风，<教育技术通讯>
(四)建构主义学习理论与教学设计
1.建构主义--革新传统教学的理论基础，何克抗，《电化教育研究》1997第3、4 期 2.建构主义与教学改革，陈琦 张建伟
3.从认知主义到建构主义，张建伟、陈琦，《北京师范大学学报》社会科学版1996年第4期 4.简论建构性学习和教学，张建伟、陈琦，《教育研究》，1999年第5期 5.建构主义学习环境的设计，毛新勇，《外国教育资料》1999年第1期
6.基于建构主义的教学设计模式，余胜泉、杨小娟、何克抗《电化教育研究》2000年第10期
7.以学生为中心教学设计的理论、方法与经验浅谈，杨开城
(五)研究性学习
1.基于网络应用的小学探究性学习的现状与思考，王天蓉、柳栋，惟存教育实验室
2.创设基于网络的研究性学习环境——学习型网站与学科教学结合的实践与思考，肖从华，惟存教育实验室
3.关于研究型课程的思考，崔连仕，《中国教育报》2001年7月7日第4版 4.基于网络开展研究性学习，唐伟，《中国远程教育》2002年1月 5.什么是WebQuest，柳栋译,惟存教育
三、参考书籍
1．加涅 《学习的条件》 上海 : 华东师范大学出版社, 1999 2.加涅 《教学设计原理》上海 : 华东师范大学出版社, 1999 3.皮连生 《教学设计 心理学的理论与技术 》北京 : 高等教育出版社, 2000 4.张祖昕 《教学设计 基本原理与方法 》上海外语教育出版社，1992 5.乌美娜 《教学设计》北京 : 高等教育出版社, 1994 6.李龙 《教学过程设计》 呼和浩特 : 内蒙古人民出版社, 2000 7.Walter Dick, Lou Carey and James O.Carey, The Systematic Design of Instruction, 5th Edition 中文版（汪琼 译，高等教育出版社，2004）
8.盛群力，《现代教学设计论》，浙江教育出版社，1998年12月第一版； 9.盛群力，《现代教学设计应用模式》，浙江教育出版社，2002年8月第一版； 10.祝智庭,《现代教育技术》 高等教育出版社，2005
11.乌美娜主编．教育技术学导论．北京：北京师范大学出版社，1992． 12.萧树滋主编．电化教育概论．北京：北京师范大学出版社，1988． 13.加 涅主编，张杰夫译．教育技术学基础．北京：教育科学出版社，1992． 14.尹俊华主编．教育技术导论．北京：高等教育出版社，1996． 15.《中国电化教育》、《电化教育研究》 16.网络资源：http://et.wzu.edu.cn/iet
国外资料：
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这样，就可以把youtube 上面下载的FLV格式的视频节目转换为： 视频：Video AVI(DivX, Xvid)MPEG WMV ASF 3GP MP4 音频：Audio MP3 M4A WMA WAV 等格式。
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