铁路职业技能鉴定(机车调度员)高级工

第一篇：铁路职业技能鉴定(机车调度员)高级工

机车调度员 高级工

一、选择题

1、电空制动控制器在重联位时，()。(A)中继阀自锁

(B)均衡风缸不能与制动管沟通(C)重联电空阀不得电(D)总风遮断阀开放 答案：A

2、电空制动控制器在重联位接通导线()。(A)806～807(B)811～821(C)800～808(D)800～803 答案：B

3、电空制动控制器在过充位时，导线()有电。(A)803和805(B)803和806(C)803和809(D)811和821 答案：A

4、电空制动控制器在制动位时，导线()有电。(A)805和807(B)806和807(C)806和808(D)803和806 答案：C

5、电空制动控制器在运转位时，导线()有电。(A)803和806(B)803和809(C)803和805(D)806和808 答案：B

6、电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有()。(A)制动电空阀故障(B)压力开关208故障(C)缓解电空阀故障(D)压力开关209故障 答案：C

7、CRH2型动车组车轮直径为()。(A)650mm(B)860mm(C)1035mm(D)1150mm 答案：B

8、CRH2型动车组主电源为25kV；()；单相交流。(A)50Hz(B)75Hz(C)100Hz(D)125Hz 答案：A

9、动车组按()方式分为内燃动车组和电力动车组。(A)牵引动力(B)动力配置(C)牵引力(D)动力性质 答案：A

10、要将选定的Word文字块从文档的一个位置复制到另一位置，采用鼠标拖动时，需按住()(A)Alt键(B)Shift键(C)Ctrl键(D)Enter键 答案：C

11、Word中通过页面设置可进行()操作。(A)设置纸张大小(B)设置段落格式(C)设置分栏(D)设置行间距 答案：A

12、DK-1型制动机，当电源失电时产生()。(A)自动保压(B)常用制动(C)自动充风(D)紧急制动 答案：B

13、电空位时，均衡风缸压力受()控制。(A)空气制动阀(B)制动管(C)电空阀(D)作用管 答案：C

14、动车组按()方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。(A)牵引动力(B)动力配置(C)牵引力(D)动力性质 答案：B

15、CRH2型200km动车组采用()修程。(A)3级(B)4级(C)5级(D)6级 答案：C。

16、CRH2型动车组牵引电机调速方式为()。(A)定频变压(B)变频定压(C)定频定压(D)变频变压 答案：D

17、电空位时，空气制动阀缓解位沟通的通路是()。(A)调压阀管与作用管(B)作用管与大气(C)均衡风缸与大气(D)排风1电空阀与大气 答案：B

18、电空位时，空气制动阀制动位沟通的通路是()。(A)均衡风缸通大气(B)调压阀管与作用管(C)调压阀管与均衡风缸管(D)调压阀管与制动风缸管 答案：B

19、电空位操作时，运转位均衡风缸不充风的原因之一是()(A)过充电空阀故障(B)排风1电空阀故障(C)缓解电空故障(D)过充风缸漏风 答案：C 20、DK-1型电空制动机使用的电空阀是()电空阀。(A)开式(B)闭式(C)开式和闭式(D)三通 答案：B

21、主频主要反映了计算机的()。(A)运算速度(B)使用效率(C)处理能力(D)存储容量 答案：A

22、下列数中最大数是()。(A)十进制1024(B)八进制327(C)十六进制3FF(D)二进制11101110 答案：A

23、空气位时，空气制动阀在制动后的运转位，()。(A)制动管不保压，制动缸保压(B)制动管与制动缸均保压(C)制动管与制动缸均不保压。

(D)均衡风缸充风 答案：B

24、空气位时，空气制动阀在中立位，()。(A)调压阀管与均衡风缸管沟通(B)作用管通大气

(C)各通路均被切断，单缓机车可下压手把完成(D)均衡风缸管通大气 答案：C

25、空气位时，均衡风缸的排风由()完成。(A)制动电空阀(B)缓解和制动电空阀(C)空气制动阀(D)重联制动电空阀 答案：C

26、DK-1型制动机八步闸试验的第八步是()的试验。(A)故障位性能(B)辅助性能(C)常用制动性能(D)紧急制动性能 答案：B

27、电空制动控制器制动后在中立位，均衡风缸继续减压至最大减压量的原因是()(A)二极管262V故障(B)二极管263V故障(C)二极管264V故障(D)压力开关208故障 答案：A

28、完整的计算机系统应包括()。(A)主机和操作系统(B)硬件设备和软件系统(C)CPU和外部设备(D)主机和外部设备 答案：B

29、计算机硬件由运算器、()、存储器、输入/输出设备、总线五大部分组成。(A)CPU(B)显示器(C)控制器(D)主机 答案：C 30、中央处理器(CPU)主要是指()。(A)运算器和主存储器(B)运算器和控制器(C)控制器和主存储器(D)运算器、控制器和主存储器 答案：B

31、当排风1电空阀漏风时，()。(A)电空位制动缸不保压

。(B)空气位制动缸不保压

(C)电空位与空气位制动缸均不保压(D)制动缸不缓解 答案：C 32、109型分配阀在制动位时，()向容积室充风。(A)制动管的压力空气(B)工作风缸的压力空气(C)初制风缸的压力空气(D)总风缸的压力空气 答案：B

33、压力开关209动作后将断开导线()的通路，均衡风缸不能补风。(A)807和827(B)807与800(C)808与800(D)822与800 答案：A

34、压力开关208在最大减压量时动作，接通导线()。(A)808和800(B)808和806(C)808和809(D)807与800 答案：A

35、电动放风阀活塞下方是()的压力空气。(A)制动管(B)总风(C)调整后的总风(D)均衡风缸 答案：B

36、CRH2型300km动车组采用()8辆编组。(A)5辆动车、3辆拖车(B)4辆动车、4辆拖车(C)6辆动车、2辆拖车(D)3辆动车、5辆拖车 答案：C

37、CRH2型动车组由4号车或者()的受电弓进行受电。(A)2号车(B)3号车(C)5号车(D)6号车 答案：D

38、CRH2型动车组全车定员为()。(A)201人(B)408人(C)610人(D)734人 答案：C

39、CRH2型动车组牵引电动机的额定功率为()。(A)300kW(B)350kW(C)400kW(D)500kW 答案：A 40、CRH2型动车组的整体重量为()。(A)403.6t(B)408.5t(C)411.5t(D)419.8t 答案：B

41、CRH2型动车组根据需要配备了可同时使()编组进行整体运行的相关设备。(A)2个(B)3个(C)4个(D)8个 答案：A

42、CRH2型动车组编组里一等车为()车。(A)1号(B)3号(C)5号(D)7号 答案：D

43、CRH2型动车组车钩中心线高度为()。(A)746mm(B)890mm(C)1000mm(D)1435mm 答案：C

44、CRH2型动车组T1C代表的是()。(A)拖车(B)动车(C)驾驶室车(D)一等车 答案：C

45、空气制动阀在运转位，电空制动控制器在中立位会使()。(A)机车保压(B)车辆保压(C)机车、车辆保压(D)机车车辆同时缓解 答案：C

46、CRH2型动车组营业运行速度为()。(A)185km/h(B)200km/h(C)203km/h(D)205km/h 答案：B

47、CRH2型动车组适应的轨距为()。(A)1037mm(B)1210mm(C)1353mm(D)1435mm 答案：D

48、二轴转向架固定轴距较小，()通过能力比三轴转向架要好。(A)曲线(B)上坡(C)下坡(D)隧道 答案：A

49、高速电力机车弹簧悬挂普遍采用()悬挂。(A)一系(B)两系(C)板弹簧(D)圆弹簧 答案：B 50、机车最大运行速度超过140～160km/h，就应该采用牵引电动机()悬挂。(A)全(B)半(C)体(D)弹簧 答案：A

51、抱轴式悬挂一般适用于速度不超过()的客、货两用机车。(A)90km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)150km/h 答案：C

52、架悬式悬挂就是将牵引电动机完全固定在()上。(A)转向架(B)弹簧(C)牵引梁(D)车轴 答案：A

53、在额定磁场和各削弱磁场级位上正常运行时，火花不应超过()。(A)1级(B)1/2级(C)3/2级(D)2级 答案：C

54、电机旋转部分的离心力与()。(A)转速的平方成正比(B)转速成正比(C)转速的平方成反比(D)转速成反比 答案：A

55、电阻制动线路制动时，将牵引电动机接为()。(A)串励(B)他励(C)自励(D)混励 答案：B

56、导线801与800能否得电是受空气制动阀()控制。(A)作用柱塞的位置(B)转换柱塞的位置(C)定位柱塞的位置(D)单阀的位置 答案：B

57、电空制动控制器在制动位，导线808和800只有在()时才能接通。(A)均衡风缸减压至最大减压量(B)均衡风缸减压至最小减压量(C)压力开关209动作(D)均衡风缸减压至80kPA 答案：A

58、电流的方向规定为()的方向。(A)正电荷运动(B)负电荷运动(C)正电压的方向(D)压降 答案：A

59、电流的大小用电流强度来衡量，电流强度在数值上等于单位时间内通过导体横截面的()(A)正电荷(B)电量(C)负电荷(D)电压 答案：B 60、大小和方向都不随()变化的电流叫做稳恒电流，简称为直流。(A)电压(B)磁场(C)时间(D)电阻 答案：C 61、直流电的英文缩写为()，直流电流强度常用大写字母I表示。(A)AC(B)DC(C)V(D)IC 答案：A

。62、交流电路中电流的真实方向随()不断地改变。(A)电压大小(B)时间(C)电感(D)电容 答案：B 63、制动电空阀与排风1电空阀()。

(A)制动电空阀是得电排风，排风1电空阀是失电排风(B)排风都是失电排风

(C)制动电空阀是失电排风，排风1电空阀是得电排风(D)都是得电排风 答案：C 64、电阻串联电路的等效电阻等于串联的各电阻之()(A)积(B)和(C)差(D)倒数和 答案：B 65、电阻并联电路的等效电导等于并联备电阻的()(A)电导之和(B)电阻之和(C)电阻的倒数和(D)电导之积 答案：A 66、JZ-7型空气制动机具有()特点。(A)阶段制动和阶段缓解(B)能阶段制动不能阶段缓解(C)不能阶段制动能阶段缓解(D)不自动保压 答案：A 67、JZ-7型空气制动机采用()式的分配阀。(A)二压力(B)三压力(C)四压力

(D)二压力与三压力混合 答案：D 68、JZ-7型空气制动机设置均衡风缸的目的是不论()(A)制动机型号(B)牵引列车的长度(C)制动缸的大小(D)自阀手柄位置 答案：B 69、JZ-7型空气制动机，管座上装有()管。(A)7根(B)8根(C)9根

。如何，都能得到正确的减压量。(D)11根 答案：C 70、自阀的重联柱塞阀是连通或切断()的联系。(A)总风缸管与均衡风缸管(B)均衡风缸管与中均管(C)中继阀与分配阀(D)均衡风缸管与大气 答案：B 71、JZ-7型空气制动机在自阀紧急制动位时，自阀放风阀能直接排出()内的压力空气，以达到紧急制动的目的。(A)制动缸管(B)均衡风缸管(C)制动管(D)紧急风缸 答案：C 72、自阀手把在紧急制动位时，自阀的重联柱塞阀使()连通。(A)总风缸管与撒砂管(B)制动管与大气(C)制动缸管与大气(D)总风缸管与8A 答案：A 73、缓解柱塞的功用是控制()的充风或排风。(A)均衡风缸和过充风缸(B)遮断阀管通路8A和过充风缸(C)中均管(D)过充风缸管 答案：B 74、JZ-7型空气制动机的中继阀由双阀口式中继阀、()、管座三部分组成。(A)管路塞门(B)总风遮断阀(C)制动管(D)均衡风缸 答案：B 75、JZ-7型空气制动机中继阀管座上接有()管。(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根 答案：C 76、JZ-7型空气制动机自阀的客货转换阀是控制()通路的机构。(A)均衡风缸管(B)总风遮断阀管(C)总风缸管(D)中继阀 答案：B 77、JZ-7型空气制动机自阀手柄在()时，总风遮断阀的遮断阀口开启(客货转换阀在货车位)。(A)运转位和过充位(B)制动区(C)只在运转位(D)取柄位 答案：A 78、JZ-7型空气制动机自阀手柄()时，总风遮断阀的遮断阀口关闭(客货转换阀在货车位)。(A)在制动区(B)在取出位(C)在运转位(D)从制动区到紧急位 答案：D 79、JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位时，制动缸压力自0升到280kPA的时间为()。(A)1～2s(B)2～3s(C)4s(D)4～5s 答案：B 80、JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位后回运转位时，制动缸压力自300kPA降至35kPA的时间为()。(A)4s(B)5s(C)＜4s(D)＞4s 答案：C 81、JZ-7型空气制动机分配阀附有()风缸。(A)3个(B)4个(C)5个(D)2个 答案：B 82、JZ-7型空气制动机分配阀的主阀是根据制动管的压力变化，控制()的压力变化。(A)工作风缸(B)降压风缸(C)作用风缸(D)紧急风缸 答案：C 83、JZ-7型空气制动机分配阀的工作风缸充气压阀，控制()向工作风缸单向充气。(A)制动管(B)总风缸(C)降压风缸(D)作用风缸 答案：A 84、JZ-7型空气制动机分配阀的常用限压阀，在常用制动时限定()压力不超过350kPA(制动管定压500kPA)。(A)制动缸(B)作用风缸(C)降压风缸(D)紧急风缸 答案：B 85、JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时限制()压力不超过450kPA。(A)制动缸(B)作用风缸(C)降压风缸(D)紧急风缸 答案：C 86、JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气，是由()清除。(A)列车管(B)中继阀(C)副阀(D)主阀 答案：C 87、JZ-7型空气制动机机车分配阀能产生局减作用，主要由()引起。(A)副阀部(B)主阀部(C)紧急部(D)中继阀 答案：A 88、JZ-7型空气制动机分配阀保持阀的调整压力为()。(A)180～240kPA(B)280～340kPA(C)300～400kPA(D)320～420kPA 答案：B 89、JZ-7型空气制动机分配阀具有阶段缓解性能时，转换盖板()。(A)沟通一次缓解逆止回阀与副阀套(B)沟通局减止回阀与副阀套(C)沟通降压风缸与副阀套(D)无通路 答案：D 90、JZ-7型空气制动机分配阀具有一次缓解性能时，转换盖板()。(A)沟通工作风缸与制动管(B)沟通局减止回阀与副阀套(C)沟通降压风缸与副阀套(D)无通路 答案：A 91、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀安装在()之间。(A)两端单阀作用管(B)两端单独缓解管

(C)单阀作用管变向阀与分配阀(D)单阀与分配阀 答案：C 92、JZ-7型空气制动机自阀过充后回运转位，制动管的过充压力由()消除。(A)中继阀的排风口(B)分配阀的排风口(C)作用阀的排风口(D)过充风缸排气孔 答案：A 93、JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为()。(A)170kPA(B)210kPA(C)0(D)240～260kPA 答案：D 94、JZ-7型空气制动机中继阀自锁的条件是()。(A)均衡风缸管→中均管(B)均衡风缸管→制动管(C)制动管→中均管(D)总风遮断阀口关闭 答案：C 95、JZ-7型空气制动机自阀制动位，总风缸压力空气经()向8A充气，保证总风遮断阀呈关闭状态。(A)缓解柱塞阀(B)重联柱塞阀(C)调整阀(D)放风阀 答案：A 96、JZ-7型空气制动机单独制动时，总风缸压力空气经()向单独作用管充气。(A)自阀调整阀(B)作用阀(C)单独调整阀(D)单缓柱塞阀 答案：C 97、JZ-7型空气制动机作用阀是()机构阀，是机车产生制动的主要部件之一。(A)二压力(B)三压力(C)四压力(D)

二、三压力混合 答案：A 98、JZ-7型空气制动机自阀手柄在()位置，重联柱塞阀沟通均衡风缸→中均管。(A)前2(B)前3(C)前4(D)前5 答案：B 99、JZ-7型空气制动机自阀手柄在()位置，重联柱塞阀沟通制动管→中均管。(A)前2(B)前4(C)取柄位和紧急制动位(D)过量减压位 答案：C 100、JZ-7型空气制动机自阀手柄在()位置，缓解柱塞阀沟通，过充管→大气。(A)过充位(B)前4(C)后4(D)后5 答案：D 101、JZ-7型空气制动机NPT5型空气压缩机气阀开度()。(A)20～30mm(B)15～20mm(C)1.5～20mm(D)1.5～15mm 答案：C 102、JZ-7型空气制动机双阀口式中继阀排风口排风不止，自阀手把运转位，将调整阀手轮全部松开，制动管降压为零后停止排气，为()漏泄。(A)供气部分(B)遮断阀部分(C)排气部分(D)调整阀 答案：C 103、自阀制动后，()内漏和外漏都会使机车不制动或制动后自然缓解。(A)降压风缸(B)工作风缸(C)作用风缸(D)均衡风缸 答案：B 104、JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及管路内的压力空气漏入()。(A)制动管(B)大气(C)作用风缸(D)降压风缸 答案：B 105、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀卡滞在单作管侧时()。(A)操纵端单阀制动有效(B)自阀制动有效(C)单、自阀制动均无效(D)自阀制动无效 答案：B 106、JZ-7型空气制动机单作管变向阀柱塞卡滞时()。(A)操纵端单阀制动无效(B)自阀制动无效(C)非操纵端单阀制动无效(D)单、自阀制动均无效 答案：A 107、JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时，自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解，工作风缸()。(A)压力不变(B)压力下降(C)压力上升(D)阶段下降 答案：B 108、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压()键，自动调整滞后或超前误差。(A)向前(B)向后(C)自动校正(D)调车 答案：C 109、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在速度为()时，按压键，进入或退出“调车”工作状态。(A)零(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：A

110、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方()以内的线路限速情况。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 111、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以坐标(垂直线)的方式显示前方()以内所有站的站中心位置，并用汉字标注对应车站的名称。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 112、列车运行中，监控装置距离显示区以不断递减的数据显示距下一架信号机的距离，机车越过一架信号机瞬间显示的距离与机车实际位置的误差称为()。(A)过机误差(B)滞后误差(C)超前误差(D)操作误差 答案：A 113、列车运行中，装置距离显示区在机车越过信号机时的显示仍有余值，经过一段距离后才显示为零。这种零显示出现在信号机位置之后的误差称为()。(A)过机误差(B)滞后误差(C)超前误差(D)操作误差 答案：B 114、列车运行中，装置距离显示区在机车距信号机还有一段距离时，但距离显示值提前进入零显示。这种零显示出现在信号机之前的误差称为()。(A)过机误差(B)滞后误差(C)超前误差(D)操作误差 答案：C 115、在监控装置降级运行模式下，如机车信号机显示停车信号(含白灯)，列车运行速度超过()时，监控装置实施周期报警。(A)3km/h(B)5km/h(C)7km/h(D)8km/h 答案：B 116、在监控装置降级运行模式下，实施周期报警后，司机在()内没有按压键进行应答操作，监控装置自动实施紧急制动。(A)5s(B)6s(C)7s(D)8s 答案：C 117、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋()时实施报警。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：A 118、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋()时解除牵引力。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：B 119、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋()时实施常用制动。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：D 120、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋()时实施紧急制动。(A)2km/h(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：D 121、列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工引起的列车限速，特殊规定为，当列车运行速度达到()时实施报警。(A)列车限速值(B)列车限速值＋1km/h(C)列车限速值＋2km/h(D)列车限速值＋3km/h 答案：A 122、列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工引起的列车限速，特殊规定为，当列车运行速度达到列车限速值＋()时解除牵引力。(A)1km/h(B)2km/h(C)3km/h(D)4km/h 答案：A 123、当机车动轮轮周上的切线力大于轮、轨间的黏着力时，车轮将产生()。(A)空转(B)滑行(C)制动(D)运行 答案：A 124、列车在通过曲线时产生的曲线阻力属于()。(A)基本阻力(B)附加阻力(C)运行阻力(D)起动阻力 答案：B 125、机车制动管减压时，机车制动缸压力等于制动管减压量的()。(A)2倍(B)2.5倍(C)3倍(D)4倍 答案：B 126、货物列车制动后速度降至()以下时，不应缓解列车制动。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 答案：B 127、重联位时中立电空阀不得电的原因为()。(A)264V二极管断路(B)263V二极管断路(C)260V二极管断路(D)260V二极管击穿 答案：C 128、《列车牵引计算规程》规定，机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按()(A)4s(B)3s(C)2.5s(D)2s 答案：C 129、轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力称为()(A)机车牵引力

计算。(B)指示牵引力(C)车钩牵引力(D)黏着牵引力 答案：C 130、防寒期为每年11月15日起至次年的()止，各地区可根据当地每年的气温情况适当延长或缩短。(A)2月15日(B)3月12日(C)3月15日(D)3月20日 答案：A 131、在防寒期柴油机加载时，水温不得低于规定温度。若提高柴油机空转转速加温时，空转转速一般不超过()。(A)600r/min(B)650r/min(C)700r/min(D)800r/min 答案：C 132、在防寒期内燃机车运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内，停机时使油水温度降至()。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：C 133、在防寒期内燃机车运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内。因修理和其他原因需放水时，油水温度应在()方可进行。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：B 134、在防寒期应加强机车蓄电池的保养，经常检查蓄电池电解液密度、电压和液面高度，运用中电解液密度应保持在()(A)1.22～1.23g/cm3(B)1.24～1.25g/cm3(C)1.26～1.27g/cm3(D)1.28～1.29g/cm3 答案：C 135、在机车蓄电池的使用和维护保养中，蓄电池电解液密度不应低于()。(A)1.20g/cm3(B)1.21g/cm3(C)1.22g/Cm3(D)1.23g/cm3 答案：D 136、在机车蓄电池的使用和维护保养中，蓄电池电解液表面应高出防护板()。(A)10～12mm(B)10～15mm(C)12～18mm(D)15～20mm

。答案：B 137、内燃机车启机时，如遇柴油机转动但不发火，应松开启动按钮找出原因并消除故障后再启动柴油机，连续启动柴油机不得超过()。(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次 答案：C 138、柴油机运转后，必须经常注意起动发电机电压表和蓄电池充放电电流表的显示。蓄电池充放电电流表在柴油机刚启动后约为()。(A)20A(B)30A(C)40A(D)40～60A 答案：D 139、柴油机运转后需停机时，应等待蓄电池充电电流下降到()后方可停机，以保证下次顺利启动柴油机。(A)10～20A(B)20～30A(C)30～40A(D)40～60A 答案：B 140、空气位时，空气制动阀在缓解位，分配阀主阀部呈()。(A)充气缓解位(B)初制动位(C)制动位(D)保压位 答案：A 141、出退勤时，一班人要同行，应走固定的()。(A)走行线路(B)走行地点(C)道心或枕木(D)标志线路 答案：A 142、在机车上或靠近机车工作时，须处于()的地点。(A)无危险(B)安全牢固(C)可能变动位置(D)稳定 答案：B 143、空气位时，空气制动阀在制动位，分配阀主阀部呈()。(A)制动位(B)保压位(C)紧急制动位(D)充气缓解位 答案：A 144、摘钩时，应按()程序操作。(A)一关前、二关后、三摘风管、四提钩(B)一关后、二关前、三摘风管、四提钩(C)一摘风管、二提钩、三关前、四关后(D)一摘风管、二提钩 答案：A 145、区间停车进行下部作业时，夜间应将停车地点照明，在坡道上必须实行()。(A)全列车制动(B)小闸制动(C)打止轮器(D)车辆制动 答案：A 146、空气位时，空气制动阀在保压位，分配阀主阀部呈()。(A)制动位(B)充气缓解位(C)保压位(D)中立位 答案：C 147、救援列车在电化区段作业时，必须()并接地情况下方准进行。(A)通知电工(B)在接触网停电(C)设专人指挥(D)有调度命令 答案：B 148、凡进入电化区段的机车，对危及乘务员人身安全可能造成触电危险的零部件，都必须()(A)拆除(B)进行加装改造(C)涂有警告标志(D)防护 答案：B 149、(编组站和区段站)统称为技术站。(A)编组站和区段站(B)编组站和中间站(C)区段站和中间站(D)编组站、区段站和中间站 答案：A 150、担当大量中转车流改编作业，编组直达、直通和其他列车的车站为()。(A)区段站(B)中间站(C)技术站(D)编组站 答案：D 151、列车车次T1～T298表示为()。(A)跨局特快旅客列车(B)管内特快旅客列车(C)跨局快速旅客列车(D)管内快速旅客列车

。答案：A 152、列车车次85001～85998表示为()。(A)技术直达列车(B)集装箱五定班列(C)石油直达列车(D)普通货物五定班列 答案：C 153、列车车次57001～57998表示为()。(A)军用列车(B)路用列车(C)救援列车(D)超限货物列车 答案：B 154、通常所说的装车数，一般是指()的装车数。(A)一天(B)一个月(C)一个季度(D)一年 答案：A 155、列车车次2001～3998表示为()。(A)普通旅客列车

(B)跨三局及其以上普通快车(C)跨两局普通快车(D)管内 答案：C 156、()是提高机车使用效率的基础。(A)安全正点(B)畅通有序(C)均衡畅通(D)安全可控 答案：D 157、CRH2型200km动车组以()共8辆车构成一个编组。(A)5辆动车、3辆拖车(B)4辆动车、4辆拖车(C)6辆动车、2辆拖车(D)3辆动车、5辆拖车 答案：B 158、办理列车接发、会让和通过作业，摘挂列车调车和装卸作业的车站为()(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站 答案：B 159、货物列车分类示意图中△表示()。(A)技术站(B)中间站

。(C)区段站(D)编组站 答案：C 160、空气位时，空气制动阀在保压位，中继阀呈()。(A)充气缓解位(B)制动位(C)保压位(D)初制动位 答案：C 161、定时换班一般是()换一次班。(A)6h(B)8h(C)10h(D)12h 答案：A 162、使用货车日车公里反映着整个货车周转过程的()。(A)总效率(B)日效率(C)工作效率(D)运用效率 答案：A 163、货车平均装车一次或卸车一次在本站上的总停留时间为()。(A)货车周转时间(B)货时(C)中时(D)货车中转时间 答案：B 164、铁路运输生产的产品不具有实物形态，分别用()来计算。(A)人数(B)吨位(C)公里

(D)人公里和吨公里 答案：D 165、货物列车到达卸车站后，首先要对列车进行()作业。(A)装车(B)解体(C)卸车(D)装卸 答案：B 166、办理行车工作和客货运输业务的车站为()。(A)客运站(B)货运站(C)客货运站(D)中间站 答案：C 167、()一般设置在大量车流集散的地点。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站 答案：D 168、()设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流的集散地点。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站 答案：C 169、铁路承担着全国()的货物周转量。(A)20％(B)39％(C)50％(D)54％ 答案：D 170、只改编区段到发车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站为()(A)区段站(B)中间站(C)技术站(D)编组站 答案：A 171、旅客列车分()等级。

(A)动车组列车、特快旅客列车、快速旅客列车和普通旅客列车(B)快速旅客列车和普通旅客列车(C)特快旅客列车、旅客快车和旅客慢车(D)旅客快车和旅客慢车 答案：A 172、列车车次84001～84998表示为()。(A)煤炭直达列车(B)石油直达列车(C)始发直达列车(D)空车直达列车 答案：B 173、列车车次30001～39998表示为()。(A)技术直达列车(B)直通货物列车(C)区段货物列车(D)摘挂列车 答案：C 174、列车车次51001～51998表示为()。(A)单机(B)客运单机(C)货运单机(D)小运转单机

。答案：C 175、货物列车分类示意图中○表示()。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站 答案：D 176、铁路运输计划不包括()。(A)年度计划(B)季度计划(C)月度计划(D)日常工作计划 答案：B 177、国家运输计划所规定的铁路货物运输任务，通常不规定()(A)一年(B)一季(C)一个月(D)一天 答案：D 178、()一般设在技术站之间的区段内。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站 答案：B 179、空气位时，空气制动阀在制动位，中继阀呈()。(A)保压位(B)紧急位(C)制动位(D)制动中立位 答案：C 180、货物列车分类示意图中┸表示()。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站 答案：B 181、货物列车分类示意图中├ο─ο→表示()。(A)快零列车(B)小运转列车(C)区段列车(D)摘挂列车 答案：A 182、货物列车分类示意图中├─→├→表示()。(A)始发直达列车(B)技术直达列车 的货物发送吨数。(C)直通列车(D)快零列车 答案：C 183、全部反映铁路运输任务的指标应当包括()因素。(A)一个(B)二个(C)三个(D)五个 答案：B 184、CRH2型动车组车体全长为()。(A)196.4m(B)201.4m(C)212.2m(D)217.5m 答案：B 185、CRH2型动车组最高试验速度为()。(A)≤200km/h(B)≤225km/h(C)≤250km/h(D)≤275km/h 答案：C 186、CRH2型动车组车体最大宽度为()。(A)3250mm(B)3380mm(C)3530mm(D)3700mm 答案：B 187、机车运用指标是考核机车运用组织工作的()。(A)标准(B)基础(C)条件(D)尺度 答案：D 188、各级机车调度主任每月()前要召开一次工作会议。(A)3日(B)5日(C)15日(D)25日 答案：B 189、各级机车调度人员应定期深入现场调查研究，()不得少于一次。(A)每月(B)每两个月(C)每季(D)每年 答案：C 190、抓均衡，保畅通是经济合理使用机车的()。(A)根本(B)基础(C)前提(D)要求 答案：A 191、“抢十八点”的结果是()列车较少。(A)

一、二阶段(B)

一、三阶段(C)

一、四阶段(D)

二、三阶段 答案：B 192、“抢十八点”的结果是()阶段列车密集。(A)

一、二阶段(B)

一、三阶段(C)

二、四阶段(D)

二、三阶段 答案：C 193、CRH2型动车组固定轴距为()。(A)2100mm(B)2300mm(C)2500mm(D)2700mm 答案：C 194、CRH2型动车组转向架中心距为()。(A)15700mm(B)16300mm(C)16800mm(D)17500mm 答案：D 195、()担负着牵引客、货列车完成铁路运输任务的主要工作。(A)本务机车(B)补机(C)重联机车(D)调机 答案：A 196、有动力停留机车的换算系数规定为每小时()。(A)4km(B)5km(C)10km(D)20km 答案：A 197、其他工作机车的换算系数规定为()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：B 198、调车机车的换算系数规定为()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：D 199、()是确定机车燃料消耗，进行经济核算的依据。(A)机车走行公里(B)机车自重吨公里(C)机车牵引总重吨公里(D)载重吨公里 答案：C 200、数据文件格式的司机报单保管期限为()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：C 201、书面格式的司机报单保管期限为()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：B 202、()即司机报单。(A)机统-3(B)机报-1(C)机报-2(D)机报-3 答案：A 203、()即机车运用效率报表。(A)机统-3(B)机报-1(C)机报-2(D)机报-3 答案：C 204、东风4型内燃机车的换算长度为()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：C 205、东风8B型内燃机车的换算长度为()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：D 206、韶山4型电力机车的换算长度为()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：A 207、《铁路机车统计规则》(附件四)规定，东风4D型内燃机车的功率为()。(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：B 208、《铁路机车统计规则》(附件四)规定，东风8型内燃机车的功率为()(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：C 209、《铁路机车统计规则》(附件四)规定，韶山3B型电力机车的功率为()(A)3780kW(B)4350kW(C)4320kW(D)4800kW 答案：C

210、机车平均全周转时间和机车平均日车公里之间存在()关系。(A)相等(B)正比(C)反比(D)无 答案：C

211、计算机车平均全周转时间指标的计算方法中不包括()。(A)时间相关法(B)直接计算法(C)电算法(D)距离相关法 答案：C

212、一般在制定计划时，都用()来确定机车周转时间标准。(A)时间相关法(B)直接计算法(C)电算法(D)距离相关法 答案：C

213、列车平均总重等于()。

。(A)总重吨公里÷本务机车走行公里(B)载重吨公里÷运用重车车辆公里(C)区段载重吨公里÷区段公里

(D)总重吨公里÷本务、重联、补机走行公里之和 答案：A

214、CRH2型动车组中间车长度为()。(A)22500mm(B)25000mm(C)25200mm(D)25700mm 答案：B

215、机车周转次数是计算机车平均全周转时间，分析机车运用效率的()(A)基础(B)必要(C)重要(D)首要 答案：B

216、担当客运、货运的内燃机车大修定检公里为()。(A)160万～200万km(B)70万～90万km(C)40万～50万km(D)23万～30万km 答案：B

217、担当客运、货运的内燃机车中修定检公里为()。(A)160万～200万km(B)70万～90万km(C)40万～50万km(D)23万～30万km 答案：D

218、担当客运、货运的电力机车中修定检公里为()。(A)160万～200万km(B)70万～90万km(C)40万～50万km(D)23万～30万km 答案：C

219、担当客运、货运的内燃机车小修定检公里为()。(A)40万～50万km(B)23万～30万km(C)8万～10万km(D)4万～6万km 答案：D 220、担当客运、货运的电力机车小修定检公里为()。(A)40万～50万km(B)23万～30万km(C)8万～10万km(D)4万～6万km

资料。答案：C 221、担当小运转的内燃机车中修周期为()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6个月(D)不少于6个月 答案：A 222、担当小运转的电力机车中修周期为()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6个月(D)不少于6个月 答案：B 223、担当小运转的内燃机车小修周期为()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6个月(D)不少于6个月 答案：C 224、担当小运转的电力机车小修周期为()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6个月(D)不少于6个月 答案：D 225、机车临修主要是由于机车保养不良及()不高所致。(A)乘务员业务水平(B)材质(C)检修质量(D)定检公里 答案：C 226、小修、辅修公里或期限允许伸缩()。(A)10％(B)15％(C)20％(D)25％ 答案：C 227、修车工作的快慢不会影响到()。(A)生产成本(B)劳动生产率(C)可运行的机车台数(D)修车质量 答案：D 228、机车分为()。(A)内燃机车、电力机车、动车组(B)内燃机车、电力机车、蒸汽机车(C)内燃机车、电力机车

(D)内燃机车、电力机车、蒸汽机车、动车组 答案：C 229、配属机车不包括()。(A)入助机车(B)出租机车

(C)派往外局的助勤机车(D)短期备用机车 答案：A 230、配属机车不包括()。(A)派往外局的助勤机车(B)出租机车(C)跨段轮乘机车(D)短期备用机车 答案：C 231、非配属机车不包括()。(A)长期备用机车(B)入助机车(C)跨段轮乘机车

(D)委托机务段有动力试验机车 答案：A 232、非配属机车不包括()。(A)等待报废机车(B)入助机车(C)跨段轮乘机车

(D)委托机务段有动力试验机车 答案：A 233、非配属机车不包括()。(A)出租机车(B)入助机车(C)跨段轮乘机车

(D)委托机务段有动力试验机车 答案：A 234、长期备用机车为由铁路局批准备用()以上的机车。(A)24h(B)48h(C)5天(D)一个月 答案：D 235、长期备用机车自接到解除命令()达到出段状态时起解除。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：B 236、长期备用机车自接到批准的调度命令后，应在()内按《运规》规定进行整备。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：C 237、两台机车牵引列车及组合列车中的第二台机车为()。(A)本务机车(B)重联机车(C)有动力附挂机车(D)单机 答案：B 238、两列临时合并运行的第二台机车按()统计。(A)本务机车(B)重联机车(C)有动力附挂机车(D)单机 答案：A 239、短期备用机车备用期间不少于24h并不超过()。(A)48h(B)5天(C)15天(D)一个月 答案：D 240、对机车现有台数的统计是以()为一个基层单位进行计算的。(A)车间(B)机务段(C)路局(D)铁道部 答案：B 241、以()作为计算机车数的单位适用于计算某一时刻的机车现有数。(A)机车实物台数(B)机车小时折算台数(C)机车走行公里(D)发生某种状况的次数 答案：A 242、以()作为计算机车数量的单位是一种复合单位。(A)机车实物台数(B)机车小时折算台数(C)机车走行公里(D)发生某种状况的次数 答案：B 243、以()作为计算机车数量的单位不考虑机车处于某种状态中的时间长短。(A)机车实物台数(B)机车小时折算台数(C)机车走行公里(D)发生某种状况的次数 答案：D 244、调拨机车应在原配属段按其()一级修程范围和相应工艺标准做一次整修。(A)最低(B)最高(C)中等(D)稍高 答案：A 245、()方式不属于机车回送的方式。(A)单机回送(B)附挂回送(C)有动力回送(D)托运回送 答案：C 246、()方式不属于机车回送的方式。(A)单机回送(B)附挂回送(C)无动力回送(D)托运回送 答案：C 247、()以上的高坡区段，禁止机车专列回送。(A)10‰(B)15‰(C)20‰(D)30‰ 答案：C 248、专列回送每列不得超过()。(A)2台(B)3台(C)4台(D)5台 答案：D 249、有动力附挂回送机车每列不得超过()。(A)2台(B)3台(C)4台(D)5台 答案：A 250、()是铁路行车组织的基础。(A)列车编组计划(B)运输工作技术计划(C)列车运行图(D)机车周转图 答案：C 251、柴油机工作时，气缸壁上的油随着活塞的往复运动进入燃烧室，这种现象称为气环的()(A)窜油(B)泵油

作用。(C)布油(D)带油 答案：B 252、如果柴油机()过小，气阀受热膨胀后，将使气阀关闭不严，而发生漏气、回火、放炮等故障。(A)气阀间隙(B)气阀(C)进气量(D)喷油量 答案：A 253、各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大时，会引起柴油机()。(A)冒蓝烟(B)排气温度过高(C)增压器喘振(D)飞车 答案：B 254、机车运行中，()会引起增压器喘振。(A)柴油机过载(B)油水温度过低(C)中冷水温低于45℃(D)中冷水温高于85℃ 答案：A 255、喷油泵柱塞的上下往复运动是借助()的旋转实现的。(A)曲轴(B)传动轴(C)供油凸轮(D)主发电机 答案：C 256、内燃机车柴油机喷机油的原因是()。(A)柴油机供油量过大(B)柴油机呼吸口堵塞(C)机油稀释(D)增压器漏油 答案：D 257、柴油机工作时，出现水温过高的原因是()。(A)个别缸不爆发(B)增压器漏油(C)润滑不良

(D)冷却风扇不转或转速低 答案：D 258、膨胀水箱有油的原因是()。(A)热交换器泄漏(B)气缸盖裂损(C)增压器漏油(D)水泵裂损 答案：A 259、机车上的组合式控制电器是()。(A)琴键开关(B)司机控制器(C)电磁接触器(D)电空接触器 答案：B 260、中间继电器2ZJ的作用之一是()。(A)控制LLC线圈电路(B)切断励磁机的励磁电路(C)控制水温高信号灯3XD电路(D)切断3YJ电路 答案：A 261、机车上自动开关(DZ)的作用是()。(A)防止电压过高(B)自动保护和开关作用(C)接通电路(D)防止总风压力过高 答案：B 262、启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为()。(A)100A(B)60A(C)80A(D)40A 答案：A 263、机车上装有两个110V、8W的接地试灯，试灯的一端与蓄电池的正端相接的称为()(A)正灯(B)负灯(C)接地试灯(D)照明灯 答案：A 264、磁场削弱电阻烧损的原因是()。(A)主发电机电流过大(B)牵引电动机励磁绕组短路(C)牵引电动机主极连线断路(D)牵引电动机附加极连线断路 答案：C 265、运行中蓄电池放电的原因是()。(A)QF转入固定发电(B)熔断器2R烧损(C)熔断器1RD烧损(D)QRD烧损 答案：B 266、闭合启动机油泵开关3K，QBC吸合，QBD不动作时，应检查()。(A)3RD或QBC主触头(B)15DZ(C)3K开关(D)1YC触头

。答案：A 267、闭合燃油泵开关，RBC不吸合时，应检查()。(A)16DZ(B)3～4DZ(C)RBC线圈电路(D)3K开关 答案：C 268、当lYD或2YD电枢中的()为零，空压机工作时，造成熔断器4RD或5RD烧损。(A)电流(B)反电动势(C)电压降(D)电阻 答案：B 269、运行中由于()，启动发电机会突然转入固定发电。(A)1DZ跳开(B)2RD烧损(C)电压调整器故障(D)LC烧损 答案：C 270、柴油机启动时，受()控制使启动机油泵工作45～60s后，QC吸合。(A)lSJ(B)2SJ(C)3SJ(D)4SJ 答案：A 271、走车电路中设置1～3ZJ及DJ、LJ常闭触头是控制()线圈电路。(A)LLC(B)LC(C)LLC、LC(D)ZC 答案：C 272、闭合蓄电池闸刀XK，卸载信号灯7XD不亮的原因是()。(A)LC常闭触点不良(B)6DZ分位(C)LLC吸合(D)LC烧损 答案：A 273、闭合蓄电池闸刀，电压表无显示的原因是()。(A)1RD烧损(B)蓄电池亏电(C)蓄电池有反极现象(D)蓄电池短路 答案：A 274、运行中，启动发电机停止发电的原因是()。(A)自动开关2DZ跳开(B)FLC线圈电路故障(C)转入固定发电(D)ZC故障 答案：B 275、主手柄从0位提到1位，机车不换向的原因为()。(A)换向电路有接地点(B)低压风缸风压不足500kPA(C)1～6C的常闭触头任一虚接(D)低压风缸风压过高 答案：C 276、固定发电工况下，启动发电机的端电压在柴油机达到额定转速时，才可达到()。(A)96V(B)l05V(C)110V(D)120V 答案：B 277、工况转换开关1HKg、2HKg在牵引位时，通过主触头的控制，使牵引电动机成为()电动机工作。(A)并励(B)复励(C)串励(D)他励 答案：C 278、步进电动机是用直流电轮流励磁的同步电机，它是将()变换成转子角位移的执行元件。(A)励磁电流(B)手柄位置(C)电脉冲信号(D)电压 答案：C 279、功调电阻Rgt在减载极限位时，CF有()的励磁电流。(A)最小(B)最大(C)不变(D)中间 答案：A 280、内燃机车励磁电路中，电阻()的整定值决定了同步牵引发电机的最高电压限制。(A)Rgt(B)R1Cf1(C)R1Cf2(D)R1Cf3 答案：B 281、一些电磁接触器，为满足吸合之初与保持吸合时对电磁吸力的不同需要，所以要设()。(A)启动线圈(B)电阻限流机构(C)串联双绕组线圈(D)串联单绕组线圈 答案：C 282、磁场削弱自动不能过渡，手动过渡正常时，为()故障。(A)1ZJ常闭触头(B)过渡装置(C)1～2XC线圈(D)FLC故障 答案：B 283、启机后闭合辅发，辅助发电机电压显示110V，蓄电池充放电电流表显示放电的原因是()。(A)2RD烧损

(B)QC犯卡、烧结不释放(C)逆流装置NL故障(D)QC不吸合 答案：B 284、使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除接地继电器DJ动作的原因是()(A)主电路正端大线接地(B)接地继电器DJ故障(C)低电位点接地(D)接地灯故障 答案：A 285、励磁整流柜2ZL整流元件损坏(击穿)时，机车()。(A)过流继电器动作(B)功率不足(C)功率超高(D)不调功率 答案：B 286、牵引发电机突然发生短路的原因有：()。(A)牵引发电机温度过高(B)1ZL整流元件击穿(C)电流互感器1～2LH故障(D)电流互感器3～4LH故障 答案：B 287、燃油系统油压低的原因之一是()。(A)柴油机转速太低

(B)燃油压力表显示压力不正常(C)燃油预热不够(D)燃油温度过高 答案：B 288、甩缸处理不当，使供油拉杆卡在供油位时，会造成柴油机()。(A)不能停机(B)不能降速(C)飞车(D)不能提速 答案：C 289、空气位时，空气制动阀在缓解位，中继阀呈()。(A)充气缓解位(B)过充缓解位(C)保压位(D)运转位

。答案：A 290、柴油机主机油泵故障时，会导致柴油机()。(A)卸载(B)停机(C)飞车(D)喘振 答案：C 291、在我国的列车运行图上，较细的水平线表示()。(A)编组站(B)区段站(C)技术作业站(D)中间站 答案：D 292、在我国的列车运行图上，细红线表示()。(A)编组站(B)区段站(C)线路所(D)中间站 答案：C 293、供调度员在日常指挥中使用的是()。(A)二分格运行图(B)五分格运行图(C)十分格运行图(D)小时格运行图 答案：C 294、在编制列车运行图时使用的是()。(A)二分格运行图(B)五分格运行图(C)十分格运行图(D)小时格运行图 答案：A 295、编制旅客、货物列车方案和编制机车周转图时使用的是()(A)二分格运行图(B)五分格运行图(C)十分格运行图(D)小时格运行图 答案：D 296、列车运行线表示方法中红单线表示()。(A)旅客列车包括混合列车(B)快运、直达、重载货车(C)直通、区段、小运转列车(D)军用列车 答案：A 297、列车运行线表示方法中蓝单线表示()。(A)旅客列车包括混合列车(B)快运、直达、重载货车

。(C)直通、区段、小运转列车(D)军用列车 答案：B 298、列车运行线表示方法中黑单线表示()。(A)旅客列车包括混合列车(B)快运、直达、重载货车(C)直通、区段、小运转列车(D)军用列车 答案：C 299、列车运行线表示方法中红色断线表示()。(A)军用列车(B)行包专列(C)路用列车(D)单机 答案：A 300、列车运行线表示方法中黑单线加蓝圈表示()。(A)军用列车(B)行包专列(C)路用列车(D)单机 答案：C 301、列车运行线表示方法中黑单线加黑方块表示()。(A)冷藏列车(B)摘挂列车(C)超限货物列车(D)单机 答案：C 302、列车运行线表示方法中单机用黑单线加()表示。(A)黑三角(B)黑双杠(C)黑方框(D)“＋” 答案：A 303、列车运行线表示方法中救援列车用红单线加()表示。(A)红箭头(B)红“×”(C)红方框(D)红双杠 答案：B 304、列车运行线表示方法中高级专列用红单线加()表示。(A)红箭头(B)红“×”(C)红方框(D)红双杠 答案：A 305、列车运行线表示方法中“五定”班列用()表示。(A)蓝单线加红圈(B)黑单线加红圈(C)蓝单线加蓝圈(D)黑单线加蓝圈 答案：C 306、普遍采用的一种运行图为()。(A)平行运行图(B)非平行运行图(C)单线运行图(D)双线运行图 答案：B 307、以自动闭塞分区为间隔，在装有自动闭塞的单线和双线区段采用的是()。(A)追踪运行图(B)连发运行图(C)单线运行图(D)双线运行图 答案：A 308、列车停留时间为办理列车的技术作业及客、货运作业等在车站上所需要的()停站时间标准。(A)最大(B)最小(C)合计(D)平均 答案：B 309、车站间隔时间数值的大小，决定于列车会车方式及()。(A)自动闭塞制式(B)信号机之间的距离(C)列车运行速度(D)技术设备条件 答案：D

310、根据列车通过区间的条件计算的追踪间隔时间，还要按照列车通过车站的条件加以检查，取其()通过能力和编制列车运行图的依据。(A)最大(B)最小(C)合计(D)平均 答案：A

311、铁路线路分为正线、站线、段管线、()及安全线和避难线。(A)支线(B)岔线(C)调车线(D)专用线 答案：B

312、()是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。(A)正线(B)站线(C)段管线 的数值作为计算(D)安全线和避难线 答案：A

313、()是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。(A)正线(B)站线(C)段管线

(D)安全线和避难线 答案：B

314、()是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。(A)正线(B)站线(C)段管线(D)安全线和避难线 答案：C

315、()是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。(A)正线(B)站线(C)岔线

(D)安全线和避难线 答案：C

316、Ⅰ级线路路段设计行车速度200km/h的区间最小曲线半径一般区段为()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：D

317、Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：A

318、Ⅰ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B

319、Ⅱ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B 320、Ⅱ级线路路段设计行车速度80km/h的区间最小曲线半径一般区段为()(A)1000m

。。。

(B)800m(C)600m(D)500m 答案：C

321、Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

322、Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

323、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

324、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

325、Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：D

326、Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：A

327、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为()(A)14.0‰(B)15.0‰(C)16.0‰(D)17.0‰ 答案：B

。。。

328、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为()。(A)14.0‰(B)16.0‰(C)18.0‰(D)20.0‰ 答案：D

329、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度200km/h的一般区段为()。(A)2000m(B)2100m(C)2200m(D)2300m 答案：C 330、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度250km/h的一般区段为()(A)3800m(B)4000m(C)4200m(D)4400m 答案：B 331、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度300km/h的一般区段为()(A)3800m(B)4100m(C)4400m(D)4500m 答案：D 332、客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度350km/h的一般区段为()(A)6000m(B)7000m(C)8000m(D)9000m 答案：B 333、轨距是钢轨头部踏面下()范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)17mm 答案：C 334、铁路线路直线轨距标准规定为()。(A)1453mm(B)1435mm(C)1345mm(D)1353mm 答案：B 335、铁路线路曲线半径大于或等于()时轨距不设加宽值。(A)295m(B)320m(C)300m

。。(D)280m 答案：A 336、线路曲线半径295＞R≥245m时，曲线轨距加宽值为()。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm 答案：A 337、线路曲线半径R＜195m时，曲线轨距加宽值为()。(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)18mm 答案：C 338、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：C 339、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：A 340、用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号 答案：D 341、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号 答案：C 342、用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()。(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号 答案：B 343、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()。(A)9号

。(B)12号(C)18号(D)30号 答案：B 344、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站道岔辙叉号数不得小于()。(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号 答案：B 345、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设()。(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线 答案：A 346、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置()(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线 答案：A 347、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m 答案：D 348、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置()(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线 答案：B 349、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和()。(A)手信号(B)机车信号机(C)调车信号机(D)驼峰信号机 答案：B 350、进站信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C

。351、高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：A 352、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m 答案：D 353、调车信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 354、矮型出站、矮型进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 355、容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 356、复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 357、通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 358、接近信号机，在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m

。(D)1100m 答案：C 359、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 360、铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但()可采用矮型信号机。(A)进站信号机

(B)不办理通过列车的到发线上的出站信号机(C)通过信号机(D)接车进路信号机 答案：B 361、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于()的地点。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m 答案：A 362、如因调车作业或制动距离的需要，进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)，一般不超过()的地点。(A)200m(B)300m(C)400m(D)500m 答案：C 363、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置()。(A)预告信号(B)预告标(C)限速标志(D)鸣笛标 答案：B 364、()应设在闭塞分区或所间区间的分界处。(A)进站信号机(B)出站信号机(C)通过信号机(D)进路信号机 答案：C 365、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设()。(A)进路表示器(B)发车表示器(C)容许信号(D)引导信号 答案：C

二、判断题

1、JZ-7型制动机自阀重联柱塞阀只有自阀手柄置于手柄取出位时，柱塞开通中均管→列车管的（）答案：×

2、JZ-7型制动机列车管过充压力的消除是通过过充风缸上的排气孔实现的。（）答案：×

3、JZ-7型制动机自阀调整阀部的作用是控制均衡风缸的压力。（）答案：√

4、JZ-7型制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气，使机车产生制动或缓解（）答案：√

5、JZ-7型制动机自阀的重联柱塞阀作用之一是连通或切断均衡风缸与中均管的联系。（）答案：√

6、JZ-7型制动机分配阀的功用是根据列车管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。（）答案：√

7、JZ-7型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的。（）答案：√

8、中继阀的作用是控制作用风缸的充排气。（）答案：×

9、机车单独缓解时，JZ-7型空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀→作用阀→机车制动缸。（）答案：×

10、自阀调整阀的功用是直接控制列车管的充、排气。（）答案：×

11、中继阀的功用是根据列车管的压力变化，直接控制制动缸的压力变化。（）答案：×

12、列车制动后单独缓解机车，当松开单阀手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。（）答案：×

13、设置变向阀的作用之一是用于转换自阀和单阀对作用阀的控制。（）答案：√

14、JZ-7型空气制动机，设有过充位，不会发生过量供给的弊病。（）答案：√

15、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压[向前]键，调整向前误差。（）答案：×

16、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压[向后]键，调整滞后误差。（）答案：×

17、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以绿色曲线方式显示当前机车运行速（）答案：√

18、气缸总容积与燃烧室容积之比称压缩比。（）答案：√

19、若柴油机停放较长时间未用，在启机前应打开示功阀进行甩车，以排除气缸内积存的油和（）答案：√ 20、四冲程柴油机的一个工作循环中，进气、压缩和排气三个过程都不做功，而且消耗功，只（）答案：√

21、柴油机极限调速器是一种保护装置，当柴油机转速超过规定值时起作用。（）答案：√

22、四冲程柴油机的一个工作循环是在曲轴旋转两周的情况下完成，活塞每个冲程是在曲轴旋（）答案：×

23、二人抬扛时，应同肩同步、同起同落，所用绳索、抬具扎系牢固，防止滑落。（）答案：√

24、各种机械设备除按规定校验外，工作前还应对机械设备、工具等严格检查和试车。（）答案：√

25、露天场所天气不良危及人身安全时，登高作业应注意安全。（）答案：×

26、各种机械设备、工具及检查测量用具等的质量状态必须严格按照规定期限进行检查、修理（）答案：√

27、严禁私拉电线、接火或安灯，用铁丝栓拉电线时，应注意安全。（）答案：×

28、在任何情况下，不得在机车、车辆、机械设备等下面休息、乘凉、避雨。（）答案：√

29、特殊情况下，对爆炸品、有燃烧危险的物品，需动火时，要做好防护。（）答案：×

30、检查机车电器部分时，允许手触各电器触指或带负荷检查处理故障或接触高压带电部件。（）答案：×

31、在进行机械间检查时，必须呼唤，司机同意后方可进行，检查时禁止接触机械间各旋转运（）答案：√

32、DK-1型电空制动机具有充风快，排风快的特点。（）答案：√

33、电力、内燃机车可用明火照明从事检查、修理工作。（）答案：×

34、当接触网的绝缘不良时，在支柱支撑结构及其金属结构上、在回流线与钢轨的结点上都可（）答案：√

35、严禁向接触网上搭挂绳索等物，一旦发现接触网上挂有线头等物不准接触。（）答案：√

36、单机按列车办理。（）答案：×

37、在铁路支线上，一般由连接干线的车站开往支线的方向为下行。（）答案：√

38、货物周转量等于货物发送吨与运送距离的乘积。（）答案：√

39、车站按技术作业分为技术站和中间站。（）答案：√ 40、动车组指定有列车车次时，按列车办理。（）答案：√

41、当指定有列车车次的重型轨道车时，按列车办理。（）答案：√

42、普通快车的列车车次为1001～8998。（）答案：×

43、凡填制货票，以运用车运送到达铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线上车站的卸车均统（）答案：√

44、运用车保有量与工作量成正比。（）答案：√

45、运用车保有量与货车周转时间成反比。（）答案：×

46、运用车等于空车与管内工作车、移交车之和。（）答案：√

47、货车周转时间也叫中时。（）答案：×

48、在一定时期内，段、铁路局或全路每装车一辆平均所装载的货物吨数称为货车静载重。（）答案：×

49、上行车次编为偶数，下行车次编为奇数。（）答案：√

50、货物周转量等于货物发送吨数与运送时间的乘积。（）答案：×

51、从全路看，货车周转时间就是运用货车从第一次装车完了时起到卸车完了时止的全部时间（）答案：×

52、对一个铁路局来说，货车周转时间等于运用车与装车数之比。（）答案：×

53、在列车运行坐标图上，横轴代表距离。（）答案：×

54、在列车运行坐标图上，斜线表示列车的运行。（）答案：√

55、在列车运行坐标图上，斜线和横轴所构成的夹角越大，表示列车运行速度愈高。（）答案：√

56、在列车运行坐标图上，将纵轴根据区间运行时分，按一定比例用横线加以划分，称为站名（）答案：√

57、列车运行线表示方法中，蓝单线加蓝圈表示行包专列。（）答案：×

58、列车运行线表示方法中，临时旅客列车用红单线加红双杠表示。（）答案：√

59、按区间正线数目的不同，列车运行图可分为单线运行图和双线运行图。（）答案：× 60、在单线区段采取连发运行图时，在连发的一组列车之间不能铺画对向列车。（）答案：√ 61、同一运行图可以有几个不同的名称。（）答案：√

62、车站间隔时间是车站为办理两个列车到达、出发和通过作业所需要的间隔时间。（）答案：× 63、在列车运行坐标图上，纵轴代表列车的运行。（）答案：×

64、列车运行线表示方法中，红单线加红方框表示回送客车底。（）答案：√ 65、列车运行线表示方法中，红色断线加红方框表示军用列车。（）答案：× 66、列车运行线表示方法中，重型轨道用黑单线加黑双杠。（）答案：√ 67、为单双线区段编制的运行图称为双线运行图。（）答案：× 68、在双线运行图中，列车的越行必须在车站上进行。（）答案：√ 69、特别用途线是指安全线和避难线。（）答案：√

70、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。（）答案：√ 71、信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。（）答案：×

72、信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示（）答案：× 73、信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。（）答案：√ 74、自动闭塞区段，设在隧道内的通过信号机可采用矮型色灯信号机。（）答案：√ 75、不办理通过列车到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。（）答案：√ 76、自动闭塞区段的接近信号机可采用矮型色灯信号机。（）答案：× 77、遮断信号机可采用矮型色灯信号机。（）答案：×

78、铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（）答案：√ 79、在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。（）答案：√

80、出站信号机应设在每一发车线的道岔内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。（）答案：×

81、自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩或电气化线路过分相的处所，并尽（）答案：√ 82、在有人看守的道口应装设防护信号机。（）答案：× 83、遮断信号机应装设预告信号机。（）答案：√

84、半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。（）答案：√ 85、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。（）答案：√ 86、非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器。（）答案：√

87、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设道岔表示器。（）答案：× 88、联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。（）答案：√

89、区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。（）答案：√ 90、闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。（）答案：× 91、机车信号分为连续式和接近连续式。（）答案：√

第二篇：货运调度员职业技能鉴定 第二版(高级工)

货运调度员

（第二版）

第二部分 高 级 工

一、货运调度员高级练习题(一)选择题

1.鲜活货物系指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止腐烂变质或()的货物。

(A)伤残变形(B)病残死亡(C)变质损坏(D)被盗丢失 2.鲜活货物分为()两大类。(A)冷却货物和未冷却货物(B)易腐货物和活动物(C)鲜活货物和活动物(D)冻结货物和未冷却货物

3.易腐货物按其热状态分为冻结货物、冷却货物和()。(A)一般货物(B)未冷冻货物(C)未冷却货物(D)冷冻货物

4.托运人要求不按规定的条件运输易腐货物时，在托运人确认货物不致腐烂变质的条件下，应事先与()另行商定运输条件。

(A)铁路局(B)铁道部(C)车站(D)装车工组

5.托运人托运“易腐货物运输条件表”内未列名的易腐货物时，应事先与车站商定运输条件，报()审批后方可办理试运。

(A)铁道部(B)铁路局(C)中铁特货公司(D)车站

6.托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物，在铁路运输中定义为()货物。(A)特殊(B)危险(C)商定条件(D)鲜活 7.按照货物性质、运输条件划分，鱼苗属于()。(A)活动物(B)易腐货物(C)未冷却货物(D)加温运输的货物 8.树苗属()。

(A)易腐货物(B)活动物

(C)冷却货物(D)冻结货物

9.采收后以初始状态提交运输的瓜果是()。(A)冷却货物(B)冻结货物(C)未冷却货物(D)未冻结货物

10.托运的鲜活货物必须()有能保证货物运输安全的包装。(A)质量良好、无病残(B)保持货物的状态良好(C)品质新鲜、无病残(D)品质新鲜

11.托运人托运易腐货物，应在货物运单“货物名称”栏内填记货物名称，并注明其()。

(A)货物容许运输期限(B)货物品类编号(C)品类顺号及热状态(D)货物包装编号

12.托运人托运易腐货物时，货物的包装须符合()的规定。(A)货物包装标准表(B)行业标准包装表(C)国家包装标准表(D)易腐货物包装表

13.使用机械冷藏车装运易腐货物时，发站应会同机械冷藏车乘务员对承运货物的()进行抽查。

(A)温度和质量(B)质量和包装(C)温度和包装(D)质量和状态 14.()的易腐货物不得按一批托运。(A)不同品名(B)不同温度(C)不同品类顺号(D)不同热状态

15.按一批托运不同品名的易腐货物，如在冷藏车内保持或要求温度的上限(或下限)差别不超过()时，允许拼装在同一冷藏车内按一批托运。

(A)1℃(B)3℃(C)5℃(D)7℃

16.托运人注明的易腐货物容许运输期限至少须大于铁路规定的运到期限()时，发站方可承运。

(A)1日(B)3日(C)5日(D)10日

17.托运人托运需检疫运输的易腐货物时，应按国家有关规定提出检疫证明，在货物运单“托运人记载事项”栏内注明()的名称和号码。

(A)质量检测(B)押运员证

(C)托运资质证(D)检疫证明

18.托运人托运需检疫运输的易腐货物时，应将检疫证明随货同行联牢固地粘贴在()。

(A)票据封套(B)运单背面(C)货票背面(D)冷藏车作业单上 19.运输活鱼、鱼苗押运人数不得超过()。(A)2人(B)4人(C)6人(D)8人

20.运输活鱼、鱼苗时，托运人随车携带增氧机时，必须配带1至2只()。(A)水桶(B)灭火器(C)氧气瓶(D)消毒器

21.对承运的活动物，发站应在货物运单、货票、封套、装载清单内注明()字样。(A)鲜活货物(B)活动物(C)途中上水(D)押运人数

22.活动物运输途中发现疫情，押运人要及时向车站和()报告，并妥善处理。(A)铁路管理部门(B)当地环保部门(C)当地防疫检疫部门(D)发站防疫检疫部门 23.使用敞车装运蜜蜂时，其高度不得超过()。(A)4000mm(B)4200mm(C)4600mm(D)4800mm 24.托运人托运猛禽、猛兽(包括演艺用)时，应与发送()商定运输条件和运输防护方法。

(A)车站(B)装车单位(C)主管人员(D)铁路局

25.拔配的车辆是否适合装运活动物一律由()检查确定。(A)装车单位(B)车辆部门(C)托运人(D)装车工组

26.车辆是否能装运蜜蜂，由托运人确定，同意使用的车辆在“托运人记载事项”栏内记明()。

(A)同意使用(B)车型与车号(C)符合要求(D)车体良好

27.蜜蜂的装载，应纵向排列，堆码稳固，并留有足够的通风道，要预留押运人休息的

位置，在()不准乘坐人员，不准装载自行车和其他杂物。

(A)车辆上(B)车门口处(C)车辆端部(D)顶部蜂箱上 28.货车的技术参数由铁道部()公布。(A)技术部(B)运输局(C)设计部门(D)车辆部门

29.凡货车车体上的标记技术参数与《铁路货物装载加固规则》附录不一致时，以()的标记技术参数为准。

(A)车体上(B)车门上(C)车底部(D)特定

30.货车制造、检修单位应确保货车车体上涂打的标记技术参数的()。(A)规范性(B)标准性(C)准确性(D)合理性

31.凡未经()公布的，技术参数不全的敞车、平车及长大货物车，一律不得使用。(A)车辆工厂(B)车辆部门(C)铁道部运输局(D)铁道部技术部

32.使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车地板的货物，可将端、侧板放下，同时用镀锌铁线与车体()或用锁铁卡紧。

(A)进行焊接(B)捆绑牢固(C)进行捆绑(D)进行连接

33.涂打○关的平车在运行时，()应处于立起关闭状态。(A)端板(B)侧板(C)车门(D)端门

34.涂打○关的平车在运行时，特殊情况下，在安装()后允许将端板放倒运行应捆绑锁牢。

(A)立柱(B)支架

(C)货物转向架(D)车钩缓冲停止器

35.货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界()，为超限货物。

(A)最大高度(B)基本轮廓(C)最大宽度(D)计算高度

36.货物装车后，车辆行经半径为()的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者为超限货物。

(A)150m(B)200m(C)300m(D)800m 37.货物装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载的货物，称为()。(A)超长货物(B)超限货物(C)偏重货物(D)超重货物

38.超限货物根据其超限程度分为()等级。(A)2个(B)3个(C)4个(D)5个

39.货物装车后，自轨面起高度在1250mm及其以上超限但未超出一级超限限界者为()。

(A)一级超限(B)二级超限(C)超级超限(D)不超限

40.货物装车后，自轨面起高度在150mm至未满1250mm间超限但未超出一级超限限界者为()。

(A)一级超限(B)二级超限(C)超级超限(D)不超限

41.根据货物超限部位所在的高度，超限货物分为()三种类型。(A)上部超限、中部超限和下部超限(B)左侧超限、右侧超限和两侧超限(C)一级超限、二级超限和超级超限(D)上部超限、中部超限和两侧超限

42.由轨面起高度超过()有任何部位超限者属于上部超限。(A)4800mm(B)4300mm(C)4000mm(D)3600mm 43.下部超限按其超限程度划分为()超限。(A)一级和二级(B)二级和三级(C)二级和超级(D)一级和超级

44.对超出特定区段装载限界，还没有超出一级超限限界的货物，按照()办理。(A)普通货物(B)一级超限(C)二级超限(D)超级超限

45.超重货物根据其超重程度分为()三个等级。(A)上部超限、中部超限和下部超限(B)一级超重、二级超重和三级超重(C)一级超限、二级超限和超级超限(D)一级超重、二级超重和超级超重

46.活载系数Q等于1.05的超重货物是()。(A)一级超重(B)二级超重(C)超级超重(D)不超重

47.活载系数Q等于1.09的超重货物为()。(A)一级超重(B)二级超重(C)超级超重(D)不超重

48.车站受理超限、超重货物，应按托运人提供的()测量货物外形尺寸和重心位置。(A)货物运单(B)设计资料(C)技术资料(D)货物质量

49.长大货物车的备用、解除、使用和回送，应根据()的调度命令办理。(A)铁路局(B)货运处(C)运输处(D)铁道部

50.装车后超出机车车辆限界基本轮廓的货物经()批准，可不按超限货物办理。(A)铁路局(B)货运处(C)运输处(D)铁道部

51.均重货物使用60t平车装载，两端均衡突出时，其突出车端长度L<1500mm其装载重量不得超过()。

(A)55t(B)56t(C)58t(D)59t 52.均重货物使用60t、61t平车装载，两端均衡突出时，其突出车端长度4500mm≤L≤5000mm其装载重量不得超过()。

(A)58t(B)56t(C)54t(D)51t 53.共用游车时，两货物突出端间距不小于()。(A)300mm(B)350mm(C)400mm(D)500mm 54.超限、超长货物装车后，()任何一侧旁承游间不得为零。(A)货物装载(B)货物转向架(C)车辆转向架(D)车辆心盘

55.超限、超长货物装车后，遇球形心盘货车一侧旁承游间为零时，可用千斤顶将压死一侧顶起，落顶后出现游间，表明()符合要求。

(A)货物装载(B)加固状态(C)车辆状态(D)货物状态

56.游车上装载的货物，与货物突出端间距不小于()，货物突出部分的两侧不得装载货物。

(A)500mm(B)400mm(C)350mm(D)300mm 57.限速运行时，发站应在货物运单、()、编组顺序表及货车表示牌上注明“限速××公里”字样。

(A)装载清单(B)票据交接簿(C)票据封套(D)物品清单

58.装运超限、超长货物以连挂车组装运时，发站应注明()字样。(A)限速运行(B)连挂车组不得分摘(C)限速连挂(D)连挂车组限速连挂

59.跨装超长货物只准两车负重，负重车车地板高度应相等，如高度不等时，()。(A)进行加高(B)需要垫平(C)更换车种(D)更换车型

60.跨装超长货物时，对未达到容许载重量的货车，可以加装货物，但不得加装在货物的两侧，与跨装货物端部间距不小于()。

(A)350mm(B)400mm(C)450mm(D)500mm 61.跨装超长货物只准两车负重，在两辆负重车的中间只准加挂()。(A)1辆空车(B)2辆空车(C)2辆游车(D)1辆游车

62.货物转向架()的重心投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。(A)上架体(B)下架体(C)上部(D)下部

63.装车时货物转向架上架体与跨装货物，下架体与车辆()在一起。(A)分别加固(B)整体捆绑(C)整体固定(D)分别固定

64.对货物及货物转向架的加固不得影响车辆()，并将提钩杆用镀锌铁线捆紧。(A)通过曲线(B)通过道岔(C)通过复线(D)通过隧道

65.中间加挂游车的跨装车组通过9号及其以下道岔时不得()调车，以防脱轨。(A)牵引(B)推送(C)引导(D)取送

66.中间加挂游车的遇设备条件不容许或尽头线时，可以每小时不超过()的速度匀速推进。

(A)2km／h(B)3km／h(C)5km／h(D)10km／h 67.跨装车组应使用车钩缓冲停止器，安装应在车钩()下进行。(A)运行状态(B)拉伸状态(C)压缩状态(D)自然状态 68.装有货物的跨装车组()。(A)禁止溜放(B)限速连挂(C)禁止上驼峰(D)限速运行

69.车辆上涂打()标记表示可以用于国际联运过轨运输的车辆。(A)○人(B)○Mc(C)○卷(D)

70.整车国际联运出口货物和过境货物，发站应填制货车()一份，随同货车递送出口国境站。

(A)物品清单(B)明细单(C)货物清单(D)装载清单

71.对于联运进口的整车补送货物，各进口国境站必须在每一货件上用()填写到站，运单号码，或拴挂货签，以便中转站识别。

(A)红蜡笔(B)黑蜡笔(C)蓝蜡笔(D)黄蜡笔

72.我国运往朝鲜货物的装载高度，由轨面起中心高度不得超过()，原木不超过4300mm。

(A)4650mm(B)4700mm(C)4750mm(D)4800mm 73.发往越南的准轨货车，货车总重不得超过()。

(A)86t(B)84t(C)83t(D)78t 74.出口和过境运往朝鲜、越南的货物使用的货车应带有()标记，并应合乎中朝、中越铁路联运准轨货车补充技术条件。

(A)○Mc(B)限增(C)○卷(D)○联

75.我国发往或换装到朝鲜的，上部门扣以()铁线拧固，下部门扣施以环状施封锁。(A)7号(B)8号(C)9号(D)10号

76.国际联运货物，不发生自然减量的货物重量磅差不超过()时，即认为重量正确。(A)2t(B)2%(C)1%(D)0.2% 77.在国际联运中的危险货物，应视其()和危险性质，使用棚车、敞车、平车或罐车在铁路上运送。

(A)名称(B)程度(C)性能(D)品类

78.国际铁路联运指定用于包装危险货物的纺织品制的包装应当坚固，并且必须()，必要时由发货人加上铅封。

(A)进行密封(B)缝合严密(C)装载紧密(D)外加包装

79.国际联运危险货物装车，车内各件危险货物应()，各件之间不得留有国际联运。(A)进行排列(B)紧密放置(C)顺向码放(D)层层压封

80.国际联运危险货物装车后，应将车门严密封闭，车窗插闩应扣好并()。(A)捆绑牢固(B)进行加固(C)进行捆绑(D)进行封固

8l.装载过国际铁路联运危险货物的空罐车，只有在全部卸空并()后，方可托运。(A)内外清洗(B)进行清洗(C)洗刷消毒(D)进行除污

82.国际联运压缩气体、液化气体和在压力下溶解的气体，应装入()或装压缩气体的其他器皿内运送。

(A)铅桶(B)钢桶(C)铁桶(D)钢瓶

83.《铁路军事运输管理办法》适用于中华人民共和国境内正式运营的国家铁路、地方铁路和合资铁路的军事运输，以及办理()的单位。

(A)整车运输(B)危险货物运输(C)军事运输(D)专用线货物运输

84.铁路军事运输遵循统一计划、()、归口管理、集中指挥、优先运输、优质服务的原则。

(A)分级组织(B)均衡组织(C)重点组织(D)合理组织

85.铁道都()和总后勤部军事交通运输部主管全国铁路的军事运输工作。(A)特货运输管理局(B)运输局(C)军事运输管理局(D)政策法规司 86.铁路军事运输是国家()运输。

(A)计划性(B)指令性(C)政策性(D)指导性 87.铁路车站(段)承担本站(段)铁路军事运输()有关组织工作。(A)运输计划(B)部署(C)装卸载(D)计划变更

88.在铁路军事运输中，没有调度机构的地方铁路公司、合资铁路公司履行()规定的职责。

(A)铁道部运输局(B)驻铁路局军事代表办事处(C)铁路局(D)铁路车站(段)89.军用超限装备运输，由驻铁路团(营)级军事代表办事处和铁路车站(段)会同()单位，提前测量超限装备尺寸、制定装载加固方案。

(A)装卸组织(B)装备物资发送(C)装备制造(D)装备使用

90.人员铁路军事运输包括执行作战、战备、训练、演习、调防、国防科研、()、国防施工和生产等任务的部(分)队等。

(A)卫生防疫(B)特货运输

(C)抢险救灾(D)报考军队院校的学生

91.人员铁路军事运输包括符合乘坐铁路()条件的军队人员。(A)客车(B)公务车(C)货车(D)特殊用途车

92.装备物资铁路军事运输包括进出口、补给、调拨、入库、修理和()的军用装备物资。

(A)转为民用(B)上缴(C)待批准(D)特殊 93.()批准运输的其他军用物资属于装备物资铁路军事运输。(A)铁道部运输局(B)驻铁路局军事代表办事处(C)军事交通运输部(D)总后勤部军事交通运输部

94.铁路军事运输按照任务性质、()和装备物资特性，分为特殊运输、重点运输和一般运输。

(A)保密要求(B)装载要求(C)运输条件(D)物资价值

95.特殊情况需要分批装运的铁路军事运输，科学尖端保密产品和重要保密物资运输由()批准后通报铁道部运输局。

(A)驻铁路局军事代表办事处(B)铁路局运输处

(C)总后勤部军事交通运输部(D)军区联勤部军事交通运输部

96.一批铁路军事运输，按照最少()、最多1车1人派出押运人员。(A)2人(B)4人(C)6人(D)8人

97.按照()办理的科学尖端保密产品和重要保密物资运输，不填制货票。(A)重点运输(B)特殊运输(C)一级运输警卫方案(D)铁道部命令 98.()一般不办理军事运输。(A)地方铁路(B)合资铁路(C)临管铁路(D)专用线

99.铁路军事运输实行()管理制度。(A)计划(B)季度计划(C)月份计划(D)指令计划

100.特殊情况也可以提报()铁路军事运输汁划。(A)补充(B)追加(C)特殊(D)临时

101.经核准的铁路军事运输计划，应当批给()，符合后付运费规定范围的批给付费号码。

(A)计划号码(B)军运号码

(C)批准命令(D)装载计划

102.军运号码分为人员军运号码和()军运号码。(A)区域(B)特别(C)备品(D)物资 103.一个军运号码作为()运输，应当一次装运。(A)直达(B)直通(C)一批(D)组织条件

104.铁路局应当于每月24日前，将下月铁路军事运输计划的有关内容下达()。(A)有关单位(B)装载站

(C)装车单位(D)装备物资发送单位

105.铁路军事运输计划的变更，驻铁路局军事代表办事处以()形式提交铁路局。(A)军运任务通知书(B)军运计划变更通知书(C)军运任务变更通知书(D)军运计划变更命令

106.一般军事运输计划需要在途中变更卸载站的，按照()有关规定办理。(A)计划审批权限(B)军方(C)军事运输规章(D)铁路

107.特殊情况月份铁路军事运输计划需要提前至上月或者延续至下月实施的，必须经()批准。

(A)铁路军事运输计划审批部门(B)铁道部运输局(C)驻铁路局军事代表办事处(D)铁路局

108.铁路军事运输实施前，按照突出重点、优先安排、()的原则，制定装运方案。(A)分级组织(B)均衡运输(C)经济便利(D)统筹兼顾

109.大宗物资铁路军事运输，装备物资发送单位应当会同装载站于装载旬的()前拟定旬别装载计划，由装载站报告铁路局。

(A)3日(B)5日(C)6日(D)10日

110.办理“现付”的铁路军事运输的请求车手续，应当提交“军运现付证明”，()还应当填写货物运单。

(A)装车单位(B)同时(C)人员运输(D)物资运输

111.装载站办理铁路军事运输承运手续，应当按照规定核查“铁路军运费后付凭证”、“军运现付证明”、()等有关证明。

(A)货物运单(B)部队介绍信(C)经办人身份证(D)服务订单

112.铁路军事运输中，()应当根据日装载计划按时配送空车。(A)装载站(B)铁路局(C)军事代表办事处(D)货运部门

113.装运军用危险货物的车辆，应当符合()的规定。(A)《铁路货物运输管理规则》(B)《铁路危险货物运输管理规则》(C)《路用货车管理使用办法》(D)《军用危险货物铁路运输规则》

114.选扣的军用车辆，在使用前应当由铁路局组织车站、车辆和()等部门进行整备。(A)消防部门(B)卫生防疫(C)部队(D)环保部门

115.装运铁路军事运输中的动物、食品及药品的棚车，必须经过清洗并()。(A)检查验收(B)严格消毒(C)加锁施封(D)成组编挂

116.装(乘)载前，乘车部队或者装备物资发送单位检查铁路车辆不符合装(乘)载条件的，由铁路局和()组织修理或者调换。

(A)驻铁路局军事代表办事处(B)装载站段(C)装车单位(D)车辆段

117.铁路军事运输所需装卸用具、临时站台、加固捆绑器材、客车卧具、代客车备品和燃料等，制定有装运方案的，由()根据装运方案通知铁路局。

(A)装卸载站(B)装卸车单位

(C)驻铁路局军事代表办事处(D)装备物资发送单位

118.铁路部门提供的临时站台和装载用具，用后由()收回。(A)装卸工组(B)专职保管员(C)货运员(D)装载站

119.铁路军事运输中人员运输使用的代客车备品，由装载站填写()，经乘车部队签

字后，作为向卸载站交接的凭据。

(A)物品清单(B)代客车备品清单

(C)特殊货车及运送用具回送清单(D)货车装载清单

120.装载军用装备物资的棚车、冷藏车、毒品车和罐车，()的，应当在装载后及时施封。

(A)车门窗完好(B)不派押运人员(C)部队提出要求(D)容易被盗丢失 121.铁路军事运输付费分为后付和()。(A)银行转账(B)委托支付(C)现金支付(D)现付

122.铁路军事运输中，装备物资发送单位发送装备物资，可以自愿参加铁路保价运输或者货物运输保险，其费用()。

(A)自理

(B)由驻铁路团(营)级军事代表办事处支付(C)列装载站运输成本

(D)由铁路局商驻铁路局军事代表办事处确定

123.特殊运输和重点运输的卸载，终到的铁路局应当预先通报卸载站，由卸载站或者驻铁路沿线军事代表办事处通知()做好卸载准备。

(A)装卸部门(B)装备物资接收单位(C)就近驻军(D)武警部队

124.装备物资到达卸载站后，车站应当及时向装备物资接收单位发出到货通知，凭()出具的介绍信或者“领货凭证”办理交付手续。

(A)驻铁路局军事代表办事处(B)驻铁路沿线军事代表办事处(C)铁路局运输主管部门(D)装备物资接收单位

125.卸载站应当对终到装备物资的车辆及时安排取送车作业，指导、协助并督促部队或者()实施卸载、清扫(洗刷、消毒)车辆。

(A)卫生防疫部门(B)装卸工组(C)装备物资接收单位(D)押运人

126.卸载站应当于装备物资卸载后，及时回收()的卸载用具、军运备品和篷布，并依据铁路局下达的调度命令向指定地点回送。

(A)随车携带(B)铁路提供(C)可以循环使用(D)部队遗弃

127.国际铁路联运的办理种别分为整车、零担和()。(A)集装箱(B)超长货物(C)大吨位集装箱货物(D)超重货物

128.铁路国际联运运单一式5张，其中第4张为()。(A)运行报单(B)运单副本(C)货物交付单(D)货物到达通知单

129.铁路修改国际联运运单和补充运行报单中记载事项时，应填注日期，由铁路工作人员()证明。

(A)签字并加盖车站戳记(B)加盖个人名章(C)加盖车站戳记(D)签字或加盖车站戳记

130.对国际联运列车，列车编组站在列车编组顺序表上均应注明()字样。(A)国际联运(B)○联

(C)○Mc(D)国际联运禁止分摘

131.进口国境站应按国际联运车辆填发()两份，一份留站存查，一份随同运送票据至到站，作为车辆向进口国境站回送的单据。

(A)车辆寄送单(B)特殊货车及运送用具回送清单(C)货运记录(D)普通记录 132.()不属于国际联运货物票据。(A)货物到达通知单(B)货物运单(C)货物交付单(D)运行报单

133.国际联运列车，如在我国国境站检查发现货物实际名称和重量同运单原记载不符，应编制()，并按有关规定办理。

(A)商务记录(B)普通记录

(C)货运记录(D)货运事故查复书

134.在国际联运中如发现发货人装车的货物超过车辆最大载重量时，应按发现超载铁路运送多出部分的运费的()核收罚款。

(A)2倍(B)3倍(C)5倍(D)10倍

135.中朝铁路间运送的货物，不准使用藁杆、叶子和()的其他组成部分作货物包装材料和填塞物。

(A)农作物(B)木材(C)钢材(D)塑料

136.按慢运办理的国际联运整车货物的运送期间，在每一参加运送的铁路管内，每()为一昼夜。

(A)500运价公里(B)250运价公里(C)150运价公里(D)200运价公里

137.按快运办理的国际联运整车货物的运送期间，在每一参加运送的铁路管内，每()为一昼夜。

(A)500运价公里(B)250运价公里(C)320运价公里(D)200运价公里

138.国际联运通过()轨距铁路的货物，超过装载限界时，要预先商定。(A)1435mm(B)1500mm(C)1520mm(D)1530mm 139.国际联运凡符合交付路机车车辆限界的车辆，可在()运送中运用。(A)换装(B)倒装(C)过轨(D)直接

140.国际联运车辆在越铁以及中铁1000mm轨距的铁路上运行时，应符合有关铁路间商定的()条件。

(A)特定技术(B)特别规定(C)特殊要求(D)基本要求

141.在国际联运中，1435mm轨距的车辆轴载不得超过20t，但保铁除外，在该铁路的国际联运中轴载不得超过()。

(A)21t(B)22.5t(C)23t(D)23.5t 142.国际联运如铁路在确定的国境过轨区段上不能接运规定轴载的车辆时，该路应将此事项用()各有关路。

(A)电话通知(B)书面通知

(C)传真通知(D)电报通知

143.国际联运仅在各有关铁路间用书面或电报预先商定后，才准许将轴载提高到()以上。

(A)15t(B)19t(C)20t(D)23t 144.国际联运不换装运送时，在双方国境铁路协定中所规定的()办理。(A)国境站(B)过境站(C)指定站(D)规定站

145.国际联运车辆交接单由交付方编制()，车辆交接单应自日历起连续编号。(A)4份(B)6份(C)8份(D)10份

146.国际联运装运过肉、鱼、野生禽兽的车辆卸车后应进行()。(A)清扫(B)刷洗(C)除污(D)消毒

147.国际联运装运压缩气体的罐车检查孔盖和清扫孔盖只能由所属路开启，不属于铁路的车辆只能由所属者或()开启。

(A)承运人(B)所属人(C)承租人(D)出租人

148.国际联运不换装运送车辆的洗刷和消毒，应由()以自方器材和费用办理。(A)发送路(B)卸车路(C)过境站(D)到达国境站

149.国际联运中，运过肉、鱼、野生禽兽之后没有洗刷的车辆，在不换装运送中()。(A)编制记录(B)拍发电报(C)可继续运行(D)不予接收

150.国际联运在换装运送中(在邻国装载的重车到达时)，应将卸货后要求洗刷或消毒的车辆，加上()返还装车路，以便进行洗刷或消毒。

(A)标记(B)除污标记(C)铅封(D)施封锁

151.国际联运接收路对所接收的车辆按国际联运车辆使用规则所应负的()，从接收方人员在车辆交接单上签字的时间开始。

(A)交接责任(B)管理责任(C)责任和义务(D)接收责任

152.国际联运一国铁路对于他国铁路的车辆，必须()并保持技术状态良好。(A)使用(B)检修(C)管理(D)爱护 153.国际联运特种车辆应只装载()的货物。

(A)指定装运(B)规定装运(C)特种货物(D)超限货物

154.国际联运特种车辆，只有在征得车辆()的同意后方可装载不致损坏车辆或车辆设备的其他货物。

(A)所属路(B)发送路(C)到达路(D)使用路 155.国际联运罐车应装满容量，或装到所规定的()。(A)高度(B)容积(C)标准(D)标志线

156.国际联运罐车装运危险货物，应根据有关铁路间()的要求进行装车。(A)国际协定(B)现行协定(C)通用标准(D)装运协定

157.国际联运罐车腹板泄露时在修理期间的使用费，以及这些罐车的空车()，都由过失路负担。

(A)管理费(B)滞留费(C)停放费(D)走行费 158.在国际联运中所需要的车辆，基本上由货物()提供。(A)装车路(B)发送路(C)卸车路(D)过境站

159.国际联运属于铁路的车辆卸完后应尽可能以()迅速返还所属路。(A)非运用车(B)运用车(C)空车(D)重车 160.国际联运重车向所属路返还时，可经由任何()运送。(A)过境站(B)国境站(C)通过站(D)车站

161.国际联运如车辆经由最短径路返还因而发生规定的空车走行费时，则这些空车走行费应由进行()并造成未补偿的空车走行的铁路支付。

(A)装车(B)卸车(C)使用(D)作业

162.《铁路货物装载加固规则》适用于标准轨距的国家铁路、合资铁路、()和专用铁路、铁路专用线。

(A)企业铁路(B)地方铁路(C)米轨铁路(D)临管铁路

163.()和托运人、收货人均应遵守《铁路货物装载加固规则》。(A)发货人(B)铁路(C)承运人(D)车站 164.货物装载加固的主要任务是保证货物、货车的完整和()。(A)行车安全(B)加固安全

(C)设备安全(D)机械安全

165.货物装载加固的基本技术要求是使货物()、合理地分布在货车上，不超载、不偏载，不集重、不偏重。

(A)平整、完好(B)平整、稳固(C)均衡、稳定(D)完整、稳定

166.货物装载加固的基本技术要求是使货物能够经受()作业以及列车运行中所产生各种力的作用。

(A)调车连挂(B)正常调车(C)正常连挂(D)编组挂运

167.货物装载加固的基本技术要求是使货物在()中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。

(A)调车作业(B)连挂过程(C)运输全过程(D)连挂作业

168.铁路货物装载加固方案分为装载加固定型方案、装载加固()和装载加固试运方案。

(A)临时方案(B)比照方案(C)暂行方案(D)长期方案

169.装载加固方案应包括货物规格、()、装载加固材料(装置)、装载方法、加固方法、其他要求等内容。

(A)准用货车(B)准用设备(C)货车数量(D)货车状态

170.()负责定型方案的补充、修改和试运方案的审批管理工作。(A)方案制定部门(B)专业技术机构(C)铁道部运输局(D)铁路局货运处

171.铁路局和装车站应严格控制和掌握试运方案的试运范围，未经铁道部运输局批准，()不得扩大试运范围和延长试运时间。

(A)装车站(B)执行单位(C)装车单位(D)任何单位

172.铁路局货物装载加固主管部门负责()和比照方案的审批管理工作。(A)定型方案(B)暂行方案

(C)临时方案(D)试运方案

173.()和超过有效期的暂行方案不得比照。(A)定型方案(B)长期方案(C)临时方案(D)试运方案

174.托运人向铁路申报计划装载加固方案时，应详细提供货物的外形尺寸、单件重量、支重面长、宽度、()的特殊要求等相关资料。

(A)三视图(B)货物运输安全(C)货物质量(D)货物包装

175.申报试运方案时，托运人应提出由铁道部认可的方案论证、()出具的方案论证和试验报告。

(A)运输企业(B)装车单位(C)质量监督局(D)技术检测单位

176.到站要对按试运方案装车的货物装载加固状况进行()和确认。(A)信息反馈(B)登记备案(C)重点防护(D)重点检查

177.同一装载加固试运方案的连续试运期限一般不应超过()。(A)3年(B)2年(C)1年(D)6个月

178.铁路局要不断改进和完善()手段，提高货物装载加固和货车满载工作质量。(A)科学管理(B)技术管理(C)领导管理(D)先进管理

179.铁路局及其直属货运站段应成立装载加固技术()，建立工作制度。(A)专业机构(B)专业小组(C)领导小组(D)活动小组

180.装载加固技术领导小组具体负责本部门货物装载加固方案的()工作。(A)审核、审批、实施(B)制定、审核、申报(C)审核、申报、实施(D)制定、实施、申报

181.合资铁路应按《铁路货物装载加固规则》规定做好()有关工作。(A)落实方案(B)技术业务(C)货物装载(D)装载加固

182.各装车单位应建立健全装车()，坚持装车从严、发站从严的原则，严格按装载

加固方案装车。

(A)逐级负责制(B)岗位责任制(C)领导负责制(D)装车检查制

183.装车后货物()的投影应位于货车的纵、横中心线的交叉点上。(A)中心(B)重心(C)总重心(D)总中心

184.装车后货物总重心的投影必须偏离时，横向偏离量不得超过()。(A)200mm(B)150mm(C)100mm(D)50mm 185.货物总重心必须纵向偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的()，且两转向架承受重量之差不得大于10t。

(A)1／2(B)1／3(C)1／4(D)1／5 186.重车重心高度从钢轨面起，超过()时应限速运行。(A)2000mm(B)1900mm(C)1800mm(D)1500mm 187.装车后的车辆需限速运行时，由装车站以文电向()请示。(A)车务段(B)运输处(C)铁路局(D)铁道部

188.重车重心高度从钢轨面起，2000mm

(A)装载宽度(B)装载高度(C)装载限界(D)装载限制

191.货物()小于所需两横垫木之间的最小距离时，可按需要先铺设两根横垫木，在横垫木上加纵垫木，然后将货物均衡地装在纵垫木上。

(A)实际长度(B)实际宽度(C)支重面长度(D)支重面宽度

192.敞车局部地板面承受货物重量时，如果需要在货物下加垫横垫木或条形草支垫时，应分别加在枕梁上及其内外各()处。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 193.货物突出平车车端装载，突出端的半宽大于车辆半宽时，允许突出端梁()。(A)200mm(B)250mm(C)300mm(D)500m 194.货物突出平车车端装载，突出端的半宽不大于车辆半宽时，允许突出端梁()。(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)500mm 195.货物突出平车车端装载，突出端的半宽超过允许突出端梁的限制时，应()。(A)更换车辆(B)进行拆解(C)跨装运输(D)使用游车

196.托运人应根据货物的()等变化情况随时测定货物的密度。(A)高度(B)粒度

(C)含水量(D)粒度、含水量

197.货物密度的测定办法由()统一制定。

(A)装车站(B)运输处(C)铁路局(D)铁道部 198.散堆装货物装车后必须()。

(A)测密(B)平顶(C)计量(D)量尺画线

199.对暂不具备计量条件的货车装载重量可按()、货物密度确定。(A)货车高度(B)货车容积(C)装载高度(D)货车现状

200.敞车装载成件包装货物时，当装载高度或宽度超出货车端侧墙(板)时，应层层压缝，梯形码放，四周货物()，两侧超出侧墙(板)的宽度应一致。

(A)码放整齐(B)两侧排列(C)倾向中间(D)紧靠两端

201.装载货物时，应使用必要的()。(A)装载加固材料和装置(B)装载加固材料(C)加固装置(D)货车篷布 202.()不能作为制作三角挡的材料。

(A)木材(B)菱苦土(C)铁塑(D)金属 203.货车篷布不能作为()。(A)加固材料(B)苫盖材料(C)苫盖货物(D)防湿材料

204.货物加固拉牵可采用八字形、倒八字形、()、又字形或反又字形等方式。(A)下压(B)垂直(C)交叉(D)斜拉 205.使用钢丝绳加固货物时，应采用()的钢丝绳夹。(A)铁制(B)钢制(C)配套(D)规定

206.使用钢丝绳加固货物时，使用紧线器作连接装置时，紧线器与钢丝绳的()应匹配。

(A)强度(B)直径(C)使用范围(D)捆绑位置

207.使用挡木或钢挡加固时，其高度()，与车地板之间要有足够的联结强度。(A)适当减小(B)不宜过小(C)不宜过大(D)适当增高

208.加固货物必要时，加固线与货物、车辆棱角接触处应采取()。(A)防滑措施(B)防磨措施(C)安全措施(D)防腐措施

209.使用腰箍下压式加固货物时，每道腰箍的预紧力必须达到()。(A)预紧要求(B)捆绑要求(C)技术要求(D)设计要求

210.加固货物时，所用绳索或加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度一般不短于()。(A)50mm(B)100mm(C)120mm(D)150mm 211.加固货物时，所用加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度不得超过()。(A)150mm(B)200mm(C)300mm(D)350mm 212.装载货物时，对超出货车端侧墙(板)高度的成件包装货物，应用()或绳索串联一起捆绑牢固。

(A)钢网(B)绳网(C)篷布防护网(D)篷布

213.装载货物时，对超出货车端侧墙(板)高度的成件包装货物，也可用挡板(壁)、()、镀锌铁线(盘条)等加固。

(A)座架(B)支架(C)掩木(D)支柱 214.敞车装载袋装货物起脊部分应使用()进行加固。(A)上封式绳网(B)下封式绳网(C)篷布防护网(D)自备篷布

215.使用铁地板长大货物车装载货物，可采用焊接加固，焊接时应采取()措施。(A)消防安全(B)安全接地(C)专人防护(D)安全保护

216.使用铁地板长大货物车装载货物，卸车时应由()恢复车辆原状。(A)车辆部门(B)专业部门(C)卸车单位(D)卸车工组

217.专用货车上附设的装载加固装置的()应符合《铁路货物装载加固规则》要求。(A)质量标准(B)工艺标准(C)技术性能(D)技术标准

218.生产厂家或产权单位应提出装载加固装置的有关技术资料、技术条件和使用说明书，经()组织审核公布后，装载加固装置方可投入运用。

(A)铁道部运输局(B)质量检测部门(C)铁路局主管部门(D)安检部门

219.《铁路货物装载加固规则》未规定的货物装载加固方法、装载加固材料及装置，应由托运人会同()，在安全运输的前提下组织试运。

(A)专业技术部门(B)产品生产厂家(C)装车单位(D)承运人

220.货物装载加固材料及装置由托运人自备，其技术性能应符合国家标准、()和《铁路货物装载加固规则》有关要求，以及铁道部公布的有关技术条件。

(A)技术标准(B)质量标准(C)行业标准(D)技术规范

221.涉及专利权的货物装载加固材料及装置，其专利保护、使用、转让及纠纷处理等应严格遵守()和相关规定。

(A)《中华人民共和国铁路法》

(B)《中华人民共和国专利法》(C)《铁路货物装载加固规则》(D)《铁路运输安全保护条例》

222.托运人不得使用经专利管理部门()或人民法院判决侵犯专利权的货物装载加固材料及装置。

(A)认定(B)保护(C)管理(D)认可

223.民用爆炸物品运输时，承运单位凭()，按照运输主管部门的有关规定办理运输。(A)《爆炸物品运输证》(B)单位介绍信

(C)《爆炸物品资质证》(D)《危险货物运输资质证》

224.为了运输途中安全，铁路部门不得用()运输麻醉药品。(A)棚车(B)集装箱(C)行李车(D)敞车

225.托运食盐必须持有食盐()，铁路整车运输和公路运输一车一证，一次有效。(A)运输证(B)准运证(C)资质证(D)专卖证 226.货物承运后，承运单位在食盐准运证第二、第三联上加盖()。(A)使用戳记(B)经办人章(C)承运戳记(D)作废戳记

227.承运人明知是烟草专卖品而为无准运证的单位、个人运输的，由()没收违法所得，并处罚款。

(A)烟草专卖行政主管部门(B)公安机关(C)人民法院(D)监察机关

228.粮食铁路运输不准进行延伸服务和运输代理，不准价外收费，不准()。(A)变更到站(B)使用集装箱运输(C)迂回运输(D)换票运输

229.运输木材必须持有()核发的木材运输证件。(A)铁道部(B)地方政府(C)林业主管部门(D)公安机关

230.凡经铁路运输猎枪弹具的，托运人办理托运时，应出具()发给的运输证。(A)林业主管部门

(B)运往地市、县公安机关(C)发运地市、县公安机关(D)铁路局

231.食盐准运证有效期自签发之日起，最长不超过（）。(A)15日(B)30日(C)45日(D)60日

232.货物发送吨数根据()的货物实际重量计算，无货物重量按计费重量计算。(A)运单记载(B)货票记载(C)封套记载(D)清单记载

233.货物发送吨为管辖区域或车站在()装车或承运的全部货物吨数的总和。(A)任意时间内(B)专用线(C)一定时期内(D)规定时间内

234.凡车站承运的货物均根据()统计货物发送吨数。(A)货车标重(B)实际装车(C)货物运单(D)货票

235.整车货物以()并填妥货票时分统计货物发送吨数。(A)空车送到货位(B)开始装车作业(C)装车作业完了(D)施封完毕

236.零担和集装箱货物按()统计发送吨数。(A)装车完了时分(B)承运时分(C)实际装载(D)换算箱数

237.填制《货物分类装车报表》时，装车数为()。(A)各品类车数栏之和(B)分去向车数之和(C)办理种类车数之和(D)零担、集装箱车数之和 238.铁路货车运输危险货物严禁()。

(A)变更(B)增载(C)欠吨(D)办理

239.货车装载的货物重量(包括货物包装、防护物、装载加固材料及装置)不得超过其()。

(A)容许载重量(B)标记载重量(C)装载高度(D)允许增载量

240.允许增载货车车型、适于增载货物品类及允许增载重量披（）有关规定办理。

(A)装车站(B)运输处(C)铁路局(D)铁道部 241.未经()批准增载的各型货车不得擅自增载。

(A)铁道部(B)铁路局(C)车务段(D)装车站

242.在车辆两枕梁内外等距离(装载长度不超过3.8m)、宽度不小于1.3m范围内承受()时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量。

(A)集中载荷(B)均布载荷(C)货物重量(D)跨装货物

243.敞车局部地板面承受货物重量时，在车辆两枕梁内外等距离、宽度不小于1.3m范围内和车辆中部三处承载时，中部货物重量不得大于()。

(A)10t(B)11t(C)13t(D)15t 244.敞车局部地板面承受货物重量时，仅靠防滑衬垫防止货物移动时，全车装载重量不得超过()。

(A)60t(B)58t(C)57t(D)55t 245.货车装载重量应使用()确定。(A)装载机计量仪(B)轮重测定仪(C)计量衡器(D)计量仪

246.敞车两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时，全车装载重量可以达到车辆的()。

(A)容许载重量(B)标记载重量(C)允许载重量(D)允许增载量

247.装车前应()车辆，遵守货车使用限制表及有关规定。(A)选择专用(B)正确选择(C)选择指定(D)选用通用

248.未经铁道部运输局批准，各类货车装载的货物不得超出货车的()。(A)设计范围(B)允许范围(C)允许用途范围(D)设计用途范围

249.《铁路货物装载加固规则》是铁路货物装载加固和()工作的基本依据。(A)货车满载(B)货车装载(C)车辆装载(D)货运运输

250.货物装载加固和货车满载工作()，是铁路运输工作的重要组成部分。

(A)操作性强(B)技术性强(C)业务性强(D)责任心强

251.货车满载应充分利用货车的()，安全、迅速、合理、经济地运输货物。(A)标重(B)容积

(C)容许载重量(D)载重力和容积

252.铁路局要高度重视货物装载加固和货车满载工作，配备专人负责，积极运用先进、成熟、经济、适用、可靠的()。

(A)先进技术(B)技术和业务(C)先进设备(D)技术和设备

253.装载加固()小组具体负责本部门组织落实按方案装车、装车质量签认制度和货车满载措施，以及有关技术业务指导、监督、检查工作。

(A)技术领导(B)专业机构(C)专业小组(D)活动小组

254.在站线上或按规定以铁路机车取送在专用线内的卸车，以()时分为准统计卸车数。

(A)卸车作业完了(B)货车实际卸空(C)货车调到时间(D)开始卸车作业

255.货车停留时间按作业性质，分为()停留时间和中转停留时间。(A)调车作业(B)编解作业(C)货物作业(D)装车作业

256.未规定()的企业自备车卸车作业完了时分，以实际卸车作业完了的时分为准确定。

(A)标准时间(B)卸车地点(C)交接方法(D)交接地点

257.运用车在站线及专用线内进行装卸、倒装作业所停留的时间是()时间。(A)中转作业停留(B)货物作业停留(C)货车停留(D)货车中转

258.在站线上或按规定以铁路机车取送在专用线内的装车，以装车作业完了()的时分为准，确定装车作业完了的时分。

(A)通知时间(B)取车时间

(C)填妥货票(D)实际作业

259.按规定以企业机车取送在企业专用线内的双重作业车，能确定卸车完了时分的车站，可由()规定采用卸车作业完了为准确定装卸作业完了的时分。

(A)铁道部(B)铁路局(C)站段(D)运输协议

260.企业自备车装车作业完了以装车作业完了并填妥货票时为准，有规定交接地点时须以()的时分确定。

(A)实际作业(B)到达交接地点(C)交接完了时间(D)送到时间

261.按规定以企业机车取送在企业专用线内的卸车，以卸车作业完了将货车送到()地点，交接完了的时分为准确定卸作业完了的时分。

(A)指定(B)卸车(C)作业(D)交接

262.按()组织均衡装车是保持各铁路局车流稳定和运输秩序正常的基础。(A)货物品类(B)去向别(C)装卸劳力(D)货主需求

263.运输工作不正常，需要减少或增加日班车计划时，应首先调整()的装车数量。(A)重点企业(B)危险货物(C)自局管内(D)专用线

264.如需减少或增加外局的装车数量时，须经()批准。(A)铁道部(B)铁路局

(C)站长(D)省、市或自治区经贸委

265.空车调控是为了合理地运用空车，保证()需要的调整措施。(A)装车(B)卸车(C)劳力分配(D)装卸组织 266.空车调整方法有正常调整、综合调整和()调整。(A)阶段(B)紧急(C)特殊(D)一般

267.冷藏车、罐车必须代用时，需经铁道部以()命令批准。(A)运输调度(B)货运调度(C)特运调度(D)篷布调度

268.凡以货车代用客车时，需经()以调度命令批准。(A)铁道部(B)铁路局(C)特货调度(D)客运调度

269.中间站停车及甩挂作业的货物列车，由()负责看护，保证货物安全，发生问题要及时处理。

(A)护路联防队(B)铁路公安(C)车站(D)车站值班员

270.货运检查站应建立健全货运检查作业联系制度，并纳入()。(A)《车站货运管理细则》(B)《车站行车工作细则》(C)《车站货检工作细则》(D)《车站管理工作细则》

271.货运检查站应有用车整理及换装设施，具有符合作业要求的装卸货物()，装卸机械和计量衡器等。

(A)专用场所(B)专用线路(C)堆放场地(D)线路、场地

272.货检员发现需要换装整理的货车，应及时通知()处理。(A)货运安全员(B)货检值班员(C)调车组人员(D)有关人员

273.对发生装载加固、篷布苫盖、门窗盖阀等方面问题的，不需要摘车处理时，由()共同整理，并应做好防护工作。

(A)货检员(B)整理工

(C)货检员和整理工(D)货检员和货检值班员

274.摘车整理时，不得将需整理的车辆送入有()的线路。(A)高站台(B)低货位(C)装卸作业(D)接触网

275.货运检查发现货物装载加固不良，需摘车处理时，应进行()。(A)换装(B)整理(C)清点(D)整理或换装 276.货运检查作业中货车整理分为()。(A)换装整理和在列推理(B)甩车整理和在列整理(C)换装整理和甩车整理

(D)固定线路整理和指定线路整理

277.在非办理站的专用线办理铁路集装箱，应经()批准。(A)车站(B)车务段(C)铁路局(D)铁道部 278.危险货物罐车装卸作业必须在()办理。(A)站内(B)指定地点

(C)危险货物专办站(D)专用线、专用铁路

279.危险货物使用铁路集装箱运输时，只允许办理()并符合《铁路危险货物运输办理站(专用线、专用铁路)办理规定》要求。

(A)一站直达(B)直通运输(C)一次中转(D)专用线到达

280.专用线装车时，()要负责监装，向装车人员说明注意事项，随时检查装载加固是否符合规定。

(A)企业负责人(B)企业运输员(C)货运员(D)值班员

281.专用线内应有足够的()，设有专人值班，做到随到随卸，随到随装。(A)装卸工组(B)装卸车能力(C)装卸机械(D)货源

282.专用线办理的()，应符合《铁路专用线专用铁路名称表》的规定。(A)货物运输品类(B)货物名称(C)运输范围(D)运输方式

283.专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的()。(A)通讯工具(B)交通工具(C)工作条件(D)生活用品

284.专用线内遇有线路技术状态、照明设备不良，达不到规定要求，车站在征得()同意后，可停止取送车。

(A)铁道部(B)铁路局(C)工务部门(D)产权单位

285.专用线的运输组织工作和安全管理，要在()的领导下统一进行。(A)货运主任(B)站长(C)铁路局(D)铁道部

286.专用线接到车站预报后，应立即确定装、卸车地点，并做好()。

(A)接车准备(B)装车准备(C)卸车准备(D)准备工作

287.严格控制专用线办理危险货物，超限、超长和()的共用。(A)鲜活货物(B)集装箱(C)超重货物(D)笨重货物

288.铁路专用线货运员会同企业运输员，在运输协议规定的地点，使用()按铁路规定办理交接。

(A)交接登记簿(B)货物运单(C)运输协议(D)货车调送单

289.取送车频繁的专用线，其作业条件必须满足铁路取送车、调车作业和()工作的需要。

(A)装卸作业(B)交接检查(C)企业运输员(D)车站货运员

290.收货人领取整车货物时，车站应督促()将残留的货底、衬垫物等搬出货场。(A)装卸工组(B)货运员(C)收货人(D)运输单位

291.《铁路货运检查管理规则》是根据《中华人民共和国安全生产法》、()及有关规章制定的。

(A)《中华人民共和国铁路法》(B)《铁路运输安全保护条例》(C)《铁路货物运输规程》(D)《铁路货物运输管理规则》

292.《铁路货运检查管理规则》适用于国家铁路以及与国家铁路办理直通运输的合资铁路、()。

(A)专用线(B)专用铁路(C)地方铁路(D)段管线

293.货运检查站应根据货运检查工作需要设置相应的()，并配齐管理人员。(A)管理机构(B)生产机构(C)组织机构(D)指挥机构

294.货运检查作业办公场所应设在车站到、发场，便于()的适当位置。

(A)预检作业(B)检查作业

(C)整理作业(D)同车站调度员联系

295.铁路局货运主管部门应配备专人负责货运检查管理工作，加强对货运检查工作的()指导。

(A)货运业务(B)现场作业(C)技术业务(D)安全技术

296.铁路局应改善货运检查作业条件，改进检查手段，提高()。(A)货运业务素质(B)现场作业效率(C)技术业务水平(D)作业质量和效率

297.货运检查站应设置()岗位，负责货运检查的现场组织工作。(A)货运检查值班员(B)货运安全员(C)货运检查车间主任(D)货运检查指导

298.货运检查站是指列车运行途经有技术作业或无技术作业但停车时间在35min以上的()。

(A)车站(B)货运站(C)区段站(D)技术作业站

299.货运检查站分为()和区域性货运检查站。(A)技术作业站(B)编组站(C)区段站(D)路网性

300.铁路货运检查工作是保证行车安全和货物安全的一项技术性较强的工作，时铁路运输安全生产的()部分。

(A)关键(B)组织(C)重要组成(D)次要

301.()主要承担铁路运输过程中货物(车)的交接检查工作，是铁路行车的主要工种。

(A)货运检查员(B)车号员(C)货运安全员(D)货运员

302.货运检查站应按照每列车双人双面检查作业的要求配齐货运检查员，货运检查人员应()。

(A)保持队伍年轻化(B)专人专职(C)热爱本职工作(D)保持相对稳定

303.货检员主要负责货物()状态的检查和交接，并对发现的问题及时进行处理。(A)装载加固(B)车辆技术(C)货物装载(D)捆绑加固

304.货检员对()货物列车的货车检查情况负责。(A)保留列车(B)本站自编车(C)到达和出发(D)本站自装车

305.货运检查人员必须经()考试鉴定合格，取得相应职业资格证书的人员担任。(A)站段(B)铁路局(C)职业技能鉴定机构(D)铁路劳资部门 306.对货物车辆进行货运检查时，应()作业。(A)双人双面(B)单人双面(C)双人单面(D)单人单面

307.车站有关人员应将()及时通知货运检查值班员。(A)班计划、调车计划、列车编组顺序表(B)班计划、施工计划、列车编组顺序表(C)班计划、天窗修计划、列车编组顺序表(D)班计划、阶段计划、列车编组顺序表

308.货运检查值班员根据计划，将工作内容、检查重点、()及要求等向货运检查员传达布置。

(A)技术标准(B)作业时间(C)安全事项(D)作业股道

309.货运检查员作业时，应携带作业工具和()。(A)防护用品(B)加固材料(C)货运票据(D)作业手册

310.货运检查员应在列车到达前()，出场立岗目测预检。(A)5min(B)15min(C)25min(D)35min 311.货运检查一次作业程序分为()四部分。(A)出务、预检、检查、整理(B)立岗、预检、检查、整理(C)准备、检查、汇报、整理

(D)准备、预检、检查、整理

312.货运检查作业时，两侧货运检查员应从车列的一端()进行检查，对重点车进行记录。

(A)分别逐车(B)同步逐车(C)同步逐列(D)分别逐列

313.货运检查员对车列首尾的车辆，应涂打()。(A)检查日期(B)检查标记(C)检查员姓名(D)作业班次 314.货运检查作业应在()内完成。(A)30min(B)35min(C)技术作业时间(D)列车停留时间

315.区段负责制是指在对货物列车的交接检查中，按列车运行区段划分货运()的制度。

(A)检查责任(B)交接责任(C)安全责任(D)事故责任

316.装有液化气及危险货物罐车的检查重点为是否有()现象，押运人是否符合规定以及在岗情况。

(A)泄漏(B)渗漏(C)泄漏、渗漏(D)撤漏、渗漏

317.货运检查员预计整理时间超过()，应及时向货运检查值班员报告。(A)30min(B)35min(C)技术作业时间(D)列车停留时间

318.货运检查站换装整理产生费用按()执行。(A)《铁路货物运输管理规则》(B)《铁路运输收入管理规程》(C)《铁路货物运价规则》(D)《铁路装卸计费办法》

319.货运检查人员发现有危及行车和货物安全需甩车整理的货车，应通知()甩车处理。

(A)货运检查值班员(B)车站调度员

(C)车站值班员(D)调车长

320.()通过时，作业人员须提前停止在相邻线路通过列车一侧作业。(A)货物列车(B)超限列车

(C)旅客列车(D)快速及以上旅客列车

321.无守列车无改编作业时，货检站对货车的施封状态，仅凭列车编组顺序表的有关记载检查施封是否有效，不核对()。

(A)封印站名(B)号码(C)封印号码(D)站名、号码

322.无守列车有改编作业时，货检站对货车的施封状态，()时只核对站名，不核对号码。

(A)发车(B)编组(C)交接(D)接车

323.无守列车站车交接检查时，发现的问题应按有关规定进行处理，并应于列车到达后()内以电报通知上一货检站，同时抄知发到站。

(A)35min(B)60min(C)120min(D)180min 324.无守列车交接检查时，拍发电报的内容包括列车的车次、()、车种、车号、发站、到站、品名、发现问题及简要处理情况。

(A)到达时分(B)货物重量(C)承运日期(D)货物状态

325.无守列车交接检查时，发现货物运单或封套上记载的车号与现车不符应编制记录并拍发电报()继运。

(A)证明现状(B)按现车(C)查明情况后(D)按票据

326.无守列车交接检查时，发现货物运单或封套上封印号码涂改未按规定盖章，应编制记录并拍发电报()继运。

(A)更改后(B)按票据(C)查明情况后(D)证明现状

327.无守列车交接检查时，发现施封货车现车无封由()确定是否补封。(A)车站(B)发现站(C)发生站(D)货检站

328.无守列车交接检查时，发现货物运单或封套上记载的车号有涂改未加盖带有所属单

位经办人名章时，应()。

(A)编制记录并拍发电报(B)编制记录(C)拍发电报(D)甩车处理 329.车站应()与专用线企业签订运输协议。(A)定期(B)每月(C)每季(D)每年

330.专用铁路、铁路专用线()应包括铁路篷布交接、使用、保管、回送、延期使用费核收、损坏丢失赔偿等内容。

(A)安全协议(B)运输协议(C)过轨协议(D)联运协议

331.铁路车站在签订专用线共用协议前应征得()的同意。(A)铁道部(B)铁路局(C)收货人(D)到站

332.专用线产权单位或其他单位未与车站签订共用协议，不得借出借用或租出租用专用线办理()业务。

(A)铁路货物发到(B)危险货物运输(C)集装箱运输(D)装卸车

333.车站应根据()制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专用线运输组织工作。

(A)《铁路技术管理规程》(B)《行车组织规则》(C)《车站货运管理细则》(D)《运输协议》

334.在专用线(专用铁路)办理危险货物运输时，托运人须与()签订《专用线(专用铁路)运输协议》和《危险货物运输安全协议》。

(A)车站(B)接轨站(C)中转站(D)结算站 335.办理危险货物运输共用的专用线，共用协议()签订一次。(A)半年(B)每年(C)2年(D)5年

336.不按规定条件运输和组织试运的易腐货物，车站与托运人应签订运输协议，()由托运人负责。

(A)货物损坏(B)货物质量(C)货物腐烂(D)货物丢失

337.军用危险货物在专用线装卸载的，安全检查工作按照()办理。(A)铁路规定(B)运输规定

(C)运输协议(D)部队要求

338.对装卸作业有特殊要求的货车和特别品类的货车装卸时间作业标准，由()按上该种货车实际平均装卸时间确定。

(A)铁道部(B)铁路局

(C)站段(D)承运人与收货人协商后 339.罐车装车作业时间的最长标准为()。(A)2.Oh(B)2.5h(C)3.Oh(D)3.5h 340.长大货物车卸车作业时间的最长标准为()。(A)2.Oh(B)2.5h(C)3.0h(D)5.0h 341.由于收货人责任造成不能及时送到卸车地点或交接地点时，贻误的时间计入()时间。

(A)货车装卸(B)货车走行(C)技术作业(D)取送车

342.由于铁路责任或遇有人力不可抗拒的情况时，根据实际情况()可延长货车装卸作业时间。

(A)收货人(B)卸车单位(C)站长(D)货运调度员

343.车站应于货车调到专用线或专用铁路交接地点前向企业发出确报，确报时间由企业与()共同商定。

(A)铁道部(B)铁路局(C)车站(D)收货人

344.车站未通知或未按确报时间送车时，装卸作业时间可适当延长，但延长时间最长不得超过()的时间。

(A)批准(B)商定(C)技术作业(D)贻误 345.专用铁路货车使用费按()清算核收。(A)年(B)月(C)旬(D)日(二)判断题

1.托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物可以按鲜活货物办理铁路运输。()2.冻结货物的承运温度除冰以外应在-10℃以下。()3.按一批托运的整车易腐货物，一般限运同一品名。()4.冰淇淋、冰砖和雪糕的装载应留有通风道。()

5.对到达发生死亡事故的活动物应立即进行消毒。()6.装运活动物的车辆可开启门窗，但应采取措施防止大牲畜头部伸出。()7.采用增氧机运输装运活鱼、鱼苗可以使用全钢和车窗不能开起的棚车。()8.车站回送特种平车时，应填记货物运单并注明调度命令号码。()9.“托运超限货物说明书”的内容均由托运人填写。()10.装运超长、超限货物，以连挂车组装运时，应注明“连挂车组不得分摘”字样。()1l.长大货物车在沿途各站应快速挂运，不得积压。()12.铁路局每日18时将自局管内的长大货物车的出入、现在车位置、空重状况，按车型、车号、位置、发站、到站及时登记，并上报铁道部运输局。()13.托运人托运自轮运转的超限货物，不提供限制条件的资料。()14.超限货物装车后测量其长度，突出装载时，如两端突出不相等应分别测量。()15.发站拍发请示超限货物装运办法的文电内容中只有货物外形尺寸。()16.铁路局接到请示超限货物装运办法的文电后，向各有关单位指示装运办法。()17.超限车交接检查时，应检查有无超限货物运输记录及其填写是否完整。()18.铁路国际联运运单一式5张，其中第3张为运行报单。()19.国际联运的数批整车货物货物不准在一辆车内托运和承运。()20.货物由我国港口站运入，过境我国铁路运送时，港口站应多编一份不带号码的补充运行报单，以便我国出口国境站截留后对外清算过境运送费用。()21.中朝、中越间运送的货物，可仅用本国文字填写，不附俄文译文。()22.发货人在国际联运运单记载的事项中，可以有划消或贴补以及擦改或涂抹等类的任何修改。()23.铁路无义务检查发货人在国际联运运单上所附的文件是否正确和齐全。()24.国际联运货物包装应能充分保证防止货物在运输中灭失和腐坏、毁损其他货物和运输工具、包装以及可能伤害人员。()25.在发站，国际联运货物，每批如不能同时发运时，可以补送。()26.国际铁路联运危险货物在国际联运中，限按整车办理。()27.国际铁路联运危险货物在国际联运中，发货人应切实遵守危险货物运送特定条件。()28.国际联运货物，装有液体危险货物罐车的罐装程度，由到达国国内规章规定。()29.国际联运货物，如收货人拒绝领取时，则发货人应支付该批货物的一切运送费用和

罚款。()30.如果按标重计费的货物在国境站换装，换装后车辆的标重小于发送路车辆的标重时，运费应按换装后车辆的标重计算。()31.国际联运运单，标记“x”的栏表示由铁路填写。()32.不准同车装载的军用危险货物，不得同时在同一站台或者同一线路上装卸载。()33.军用危险货物与普通货物配装，按照铁路危险货物配装表的有关规定办理。()34按照普通货物运输的军用危险货物空容器，车站还应当在货票和货物运单的记事栏内注明“已经安全处理”字样。()35.对禁止溜放的军用危险货物车辆插挂“禁止溜放”标识牌，对需要停止制动作用的车辆关闭空重阀。()36.军用危险货物运输指派军队以外的押运人员，除执行军队有关规定外，还必须执行地方政府有关规定。()37.部队所属工厂搬迁应按军事运输办理。()38.各种武器、弹药运输，按军事运输一般运输办理。()39.军用危险货物与普通货物配装，按照军用危险货物铁路运输配装有关规定办理。()40.“140产品”性质易燃、易爆。()41.铁路局负责铁路军事运输所需军运备品调拨工作。()42.铁路军事运输途中的饮食供应由铁路局统一组织。()43.铁路车站(段)负责协调处理军事运输中的有关问题。()44.军队机关、院校、医院、科研院所、仓库、在编工厂搬迁的随军家属运输属于人员铁路军事运输。()45.退役的军马、军犬使用铁路运输时，属于装备物资铁路军事运输。()46.靠车辆两端墙向中部连续装载货物，每端装载长度超过5m，装载宽度不小于3m时，全车装载重量不得超过55t。()47.使用C62AT型敞车两枕梁间承受均布载荷时车辆负重面长度2m，负重面宽度小于2.5m容许载重量为15t。()48.货物突出车端装载时必须使用游车。()49.装车后货物总重心的投影纵向偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的1／2。()

50.跨装车组中间可以加挂2辆游车。()51.超长货物必须使用货物转向架。()52.装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。()53.使用铁地板长大货物车装载货物，特殊情况可在车辆上挖孔。()54.使用钢丝绳牵拉加固货物时，钢丝绳的抗拉强度应大于紧线器。()55.货车苫盖篷布接缝处应顺向按运行最近方向压紧捆牢。()56.每个货物转向架上、下架体不能相对转动。()57.跨装车组禁止溜放。()58.加固货物的绳头余尾只准许缠绕自身绳杆。()59.使用绳索捆绑货物仅绕过货物侧面和端面，可以不绕过货物顶面的捆绑。()60.承运单位必须凭《爆炸物品资质证》，按危险货物管理规定运输烟花爆竹。()61.运输依法没收的走私烟草专卖品，由省级烟草专卖局签发准运证。()62.统计发送吨时，填制货票的游车不再计算重量。()63.货车净载重的计算与每班的货物发送吨和作业次数数值相关。()64.各型货车的增载量由铁路局确定。()65.货车装载的货物重量不包括集装箱自重。()66.货车上涂打有禁增标记的车辆可以增载。()67.承运人提供的D型长大货物车的车辆标重大于托运人要求的货车吨位时，经铁路局批准可根据实际使用车辆的标重减少计费重量，但减吨量最多不得超过60t。()68.由托运人确定重量的货物，经承运人复查重量不符时，核收货物过秤费。()69.货车停留时间登记簿分为号码制和非号码制两种。()70.按规定以企业机车取送在企业专用线内的装车，以装车作业完了时分为准统计装车数。()71.某铁路局的管内重车严重不足时，可采用集中装车。()72.某方向移交空车严重不足时，可采用集中装车。()73.无装载加固方案的，由托运人在托运货物之前向装车站申报计划装载加固方案(或方案比照申请)和相关资料，装车站按规定报批，托运人按批准的方案组织装车。()74.在铁路货场卸车的易腐货物要严防污染变质，车站应联系收货人采取措施，随卸随搬。()75.专用线共用所产生的设备、劳务、管理等项支出，专用线产权单位应按地方政府物

价部门批准的项目和费率收费。()76.为保证安全，专用线单位可自行设置平交道口。()77.车站专用线货运员和企业运输员，应经过铁路的专业培训，合格后持证上岗，并应保持人员相对稳定。()78.托运人组织装车，承运人组织卸车，货车施封良好，收货人提出货物有损失，要求车站证明交接现状时，须在当日按批(车)编制普通记录。()79.国际联运货物，如发现发货人装车的货物超过车辆最大载重量时，应按发现超载铁路运送多出部分的运费的3倍核收罚款。()80.实行共用的专用线，车站与专用线产权单位、共用单位间取送车作业和货物、车交接，同于专用线运输的各项要求。()81.铁路局间交接货运检查站的撤销应报铁道部批准、公布。()82.国际联运整车返还篷布时，只封车辆，交接时只检查封印是否完整，不检查篷布状态，但最后一个过境路除外，该路人员应会同所属路人员检查篷布状态。()83.国际联运使用路返还破损的运送用具时，应将它所有的破损状况记入交接清单和寄送单内，并注明破损程度。()84.在货运交接检查中对货车票据完整情况不进行交接检查。()85.敞车装载的超出端侧板货物的装载状态，在途中不交接检查。()86.无守列车交接检查中，发现货车已施封，但编组顺序表无“F”字样，须编制记录证明现状继运。()87.行李员不负责行李车回送篷布的交接。()88.专用线产权单位使用专用线进行铁路运输要与铁路局签订运输协议。()89.路产专用线产权变更，要逐级上报，由铁道部批准。()90.D型长大货物车使用费按发站至到站的运价里程(含与国铁办理直通运输的合资、地方铁路的运价里程)计算核收。()91.专用线及其他根据规定由托运人、收货人自行组织装卸的货车使用费按月清算核收。()42

二、货运调度员高级练习题参考答案(一)选择题

1.B 2.B 3.C 4.C 5.B 6.D 7.A 8.A 9.C 10.C 11.C 12.D 13.A 14.D 15.B 16.B 17.D 18.B 19.D 20.B 21.B 22.C 23.C 24.D 25.C 26.B 27.D 28.B 29.A 30.C 31.C 32.B 33.A 34.D 35.B 36.C 37.D 38.B 39.A 40.B 41.A 42.D 43.C 44.B 45.D 46.A 47.B 48.C 49.D 50.D 51.C 52.D 53.D 54.C 55.A 56.C 57.C 58.B 59.B 60.B 61.D 61.B 63.D 64.A 65.B 66.C 67.D 68.A 69.B 70.D 71.B 72.C 73.C 74.A 75.D 76.D 77.C 78.B 79.B 80.A 81.A 82.D 83.C 84.A 85.B 86.B 87.C 88.D 89.B 90.C 91.B 92.B 93.D 94.A 95.C 96.A 97.C 98.C 99.C 100.D 101.B 102.D 103.C 104.B 105.A 106.D 107.A 108.B 109.C 1lO.D 111.A 112.B 113.D 114.B 115.B 116.A 117.C 118.D 119.B 120.B 121.D 122.A 123.B 124.D 125.C 126.B 127.C 128.C 129.A 130.B 131.A 132.B 133.A 134.C 135.A 136.D 137.C 138.C 139.A 140.A 141.B 142.D 143.C 144.A 145.A 146.B 147.C 148.B 149.D 150.C 151.C 152.D 153.A 154.A 155.D 156.B 157.D 158.B 159.D 160.B 161.B 162.B 163.C 164.A 165.C 166.B 167.C 168.C

169.A 170.C 171.D 172.B 173.D 174.B 175.D 176.D 177.A 178.B 179.C 180.C 181.D 182.B 183.C 184.C 185.A 186.A 187.C 188.A 189.D 190.D 191.C 192.A 193.A 194.B 195.D 196.D 197.C 198.B 199.C 200.C 201.A 202.B 203.A 204.C 205.C 206.A 207.C 208.B 209.D 210.B 211.C 212.B 213.D 214.A 215.B 216.C 217.C 218.A 219.D 220.C 221.B 222.A 223.A 224.D 225.B 226.C 227.A 228.D 229.C 230.B 231.C 232.B 233.C 234.D 235.C 236.B 237.A 238.B 239.A 240.D 241.A 242.B 243.C 244.D 245.C 246.A 247.B 248.D 249.A 250.B 251.D 252.D 253.A 254.A 255.C 256.D 257.B 258.C 259.B 260.B 261.D 262.B 263.C 264.A 265.A 266.B 267.C 268.A 269.C 270.B 271.D 272.D 273.C 274.D 275.D 276.B 277.D 278.D 279.A 280.B 281.B 282.A 283.C 284.B 285.B 286.A 287.C 288.D 289.B 290.C 291.B 292.C 293.B 294.A 295.C 296.D 297.A 298.D 299.D 300.C 301.A 302.D 303.A 304.C 305.C 306.A 307.D 308.C 309.D 310.A 311.D 312.B 313.B 314.C 315.A 316.C 317.C 318.A 319.C 320.D 321.D 322.C 323.C 324.A 325.C 326.D 327.B 328.A 329.A 330.B 331.B 332.A 333.C 334.B 335.B 336.B 337.C 338.B 339.C 340.B 341.A 342.C 343.C 344.D 345.C

(二)判断题

1.√ 2.√ 3.√ 4.× 5.× 6.√ 7.√ 8.× 9.× 10.√ 11.√ 12.√ 13.× 14.√ 15.× 16.√ 17.√ 18.× 19.√ 20.√ 21.√ 22.× 23.√ 24.√ 25 × 26.× 27 √ 28.× 29.√ 30.√ 31.× 32.√ 33.37.√ 38.× 39.43.× 44.√ 45.49.√ 50.× 51.55.× 56.× 57.61.× 62.√ 63.67.× 68.√ 69.73.× 74.√ 75.79.× 80.√ 81.85.× 86.√ 87.91.×

× 34.√√ 40.√× 46.×× 52.√√ 58.√× 64.×√ 70.×√ 76.×√ 81.√× 88.×× 36.× × 42.× √ 48.× × 54.× × 60.× × 66.× √ 72.× √ 78.× √ 84.× × 90.√ 45

35.41.47.53.59.65.71.77.83.89.

第三篇：机车调度员

目 录

基本规章 4 基础知识 12 专业知识 29 考试题库 37

基本规章

1.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么? 答：列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时,另发给补机司机路票副页。

2.按自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么? 答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。

3.铁路信号分为哪几种？

答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

视觉信号的基本颜色：

红色——停车；

黄色——注意或减低速度；

绿色——按规定速度运行。

听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

4.信号机按用途分为哪几种？

答：信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

5.天气不良、信号难以辨认时的行车办法是如何规定的？ 答：遇天气恶劣，机车信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员、列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。① 列车按信号机的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。② 当无法辨认出站（进路）信号显示时，在列车具备 发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）的开车通知，起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。③ 天气好转时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。6.暴风雨时行车的应急处理办法是什么? 答：汛期暴风雨行车应急处理：

①列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。②当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、例树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。③列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。

7.运行中司机听到响墩的爆炸声或看见火炬的火光时应如何做? 答：响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。8.机车信号的显示应符合哪些要求？

答：机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符；机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。

9.机车信号和列车运行监控记录装置的使用方式怎样规定的？ 答：最高运行速度不超过160km/h的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车超速防护系统。10.哪些列为C25事故？

答：C25事故为:漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。

11.哪些列为D14事故？

答：D14事故为:漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。12.运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应如何处理？

答：机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自关机。

运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20 km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。13.哪些情形列为D19事故？

答：D19是指：电力机车、动车组错误进入无接触网线路。14.哪些情形列为D21事故？

答：D21是指：行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。

15.何谓安全点？如何设置？其表示的意义是什么？

答：在保证洪水达不到并无塌方落石等危险的安全地带里程标上绘一圆点（直径50mm）称为安全点。表示列车可停留避险。16.列车发生火灾、爆炸时如何应急处理?

答：(1)列车发生火灾、爆炸时，须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等)，并应立即通知供电部门停电。(2)列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将未着火车辆拉至安全地段。

XCJ强T的车辆，由车站值班员(在区间由司机、运转车长、车辆 乘务员)负责

17.哪些信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为停车信号?

答：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。18.什么是中断铁路行车?

答：中断铁路行车：系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。19.铁路事故分为哪几个等级？

答：铁路事故分为：特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

20.一般事故分为几个等级？ 答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

21.什么是车辆的全长和换长？

答：车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。为了实际工作方便，习惯上都将车辆的长度换算成车辆的辆数，即全长除以11米所得的商来表示车辆的换算长度。22.单机挂车的辆数是如何规定的？

答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，有铁路局规定。

23.编组列车对关门车及编入列车的关门车数是怎样规定的？

答：主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6‰时（尾数不足一辆按四舍五入计算），可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6‰时，按第201条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

24.旅客列车和货物列车在任何线路坡道上紧急制动距离限值是如何规定的？

答：最高运行速度90km/h的货物列车为800米；最高运行速度 120km/h的货物列车为1400米；最高运行速度120km/h的旅客列车为800m；最高运行速度160km/h的旅客列车为1400m；最高运行速度200km/h的旅客列车为2000m。25.何谓关门车？

答：货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，简称关门车。

26.货物列车中关门车的连挂位置有何规定？

答：关门车不得挂与机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。

27.旅客列车对关门车是如何规定的？答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但最后一辆不得为关门车。28.列车机车与第一辆车的车钩的连挂和制动软管的连结是如何规定的？

答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。单班司机值乘的由列检人员负责，无列检作业的列车，车钩，软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连接由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。

29.列车机车与第一辆车的车钩，制动软管的摘解是如何规定的？

答：列车机车与第一辆车的车钩摘解，软管的摘解，由列检人员负责，无列检作业的列车，由机车乘务组负责。30.长大下坡道是怎样规定的？

答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及其以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上。

31.列车发车前司机必须确认哪些？

答：列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证及发车信 号或发车表示器显示正确后，方可启动列车。

32.出站信号机发生故障时，行车办法是如何规定的？

答：出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号，装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。

33.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，需要防护时是怎样规定的？

答：需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运用车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员）负责。

34.列车在区间被迫停车后，已请求救援的列车，须遵守哪些规定？

答：对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

35.遇哪些情况，列车不准分部运行？ 答：下列情况，列车不准分部运行：（1）采取措施后可整列运行时；

（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（3）遗留车辆无人看守时；

（4）列车无线调度电话故障时。36.线路两旁堆放货物有何规定? 答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5 m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1 m。货物应堆放稳固，防止倒塌。

不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

37.自闭区间通过信号机显示停车信号时应遵守哪些规定？答：列车必须在信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运用车长为车辆乘务员）通知不到时，鸣笛一长声。停车等2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；在停车等候同时，与车站值班员，列车调度员，前行列车联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

38.使用半自动闭塞行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？

答：使用半自动闭塞行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。

39.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是怎样规定的？

答：列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光，绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通知时，为出站信号机的绿黄色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。

40.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？

答：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是路票（附件一）。当挂有由区间返回的后部补机时,另发给补机司机路票副页。

41.向封所区间发出救援列车时，列车进入区间凭证是怎样规定的？

答：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

42.向施工封锁区间开行路用列车的凭证是什么？凭证包括哪些内容？

答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。43.什么是安全电压？其如何规定？

答：安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，它是根据人体电阻和人体能够承受的电流（不致发生生命危险的电流值）来规定的，人体电阻一般在800Ω—1MΩ之间，流经人体不至发 生生命危险的电流一般不会超过50mA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于等于40V。44．什么是跨步电压？

答：跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人在走近短路点时，两脚间就受到地面上不同点之间的电位差。45．电气化区段除专业人员按规定作业以外人员所携带的物件与接触网的要求是什么？

答：为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。

46.当接触网的绝缘不良或损坏时，应注意什么？ 当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应答：避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。

47.电气化铁路哪些设备部件上带有25kV的高压电？ 答：（1）接触网及其相连接的部件（包括导线、承力索）；（2）电力机车主变压器的一次侧；

（3）接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，瞬间会带有高压电。48.在接近线路通行或横跨线路时, 应注意什么? 答：在接近线路通行或横跨线路时，应注意瞭望，确认无机车、车辆移动或列车驶近时，方准通行。

横跨线路时，要走直角，并须严格执行“一站，二看，三通过”的制度。在任何情况下，均不得抢越线路或在线路中心行走。横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。

49.一切铁路职工应严格遵守哪些铁路运输秩序？

答：一切铁路职工，应严格遵守铁路运输秩序。在任何情况下，均不得飞乘、飞降机车或列车，和在移动中的机车、车辆前方 抢越线路。

两线中间的通行道上，如有堆积各种零件、垃圾、煤炭、雪或结冰的地点不得通行。

禁止从车辆或车钩下面由一方窜向对方，绕过车辆或列车时，不得紧靠车辆或列车前、后通行，并须注意邻线是否有列车、车辆驶来。

机车调度员基础知识

1.机车按运用工作种别如何分类?

答：按机车的运用工作种别，可将运用机车分为：客运机车、行包专运机车、货运机车、路用机车、补机机车、专用调车机车和担当上述以外工作的其他机车。

2.按运用机车的作业形式如何进行分类? 答：按运用机车的作业形式可分为：（1）本务机车（2）重联机车

（3）有动力附挂机车（4）单机

3.何谓列车运行图?

答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。

4.何谓机车运转方式?

答：机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在交路上担当任务，往返行驶于机务段与折返（机务）段之间的运行方式。

5.什么是半肩回式方式?

答：机车担当机务段所在站的相邻一个区段的牵引列车任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫半肩回式运转方式。6.什么是肩回式运转方式?

答：机车担当机务段所在站的相邻两个区段的牵引列车任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫肩回式运转方式。7.什么是循环式运转方式? 答：机车担当机务段所在站相邻两个或更多区段的列车牵引任务，除需要进入折返段进行技术作业或因检修修程需要入机务段以外，机车均在机务段所在站进行乘务员换班和辖备作业，直到需要定期检修时才进入本段的叫循环式运转方式。8.循环式运转方式与肩回式相比有何优点?

答：循环式与肩回式运转方式相比具有以下优点：（1）循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式减少一次机车进段整备作业时间；（2）节省机车出入库走行时间，减少车站为机车出人库办理作业的时间；

（3）减少与接发列车、调车作业的相互于扰，加速机车、车辆周转。

循环式运转方式适用于电力、内燃机车。9.什么是半循环式运转方式?

答：机车担当机务段所在站相邻两个区段的列车牵引任务，除需要进入折返段进行技术整备外，机车第一次返回机务段所在站时不入段，仅进行乘务员换班作业，第二次返回机务段所在站时才入机务段进行技术整备作业的叫做半循环式运转方式 10.半循环式运转方式与肩回式相比有何优点?

答：与肩回式相比，半循环式每经过两个周转作业才人机务段一次。

11.什么是环形运转方式?

答：机车在牵引区段内或枢纽区段内，担当两次及其以上往复的列车牵引任务后，再进入本。段进行技术整备作业或固定日期进入本段进行技术整备作业的叫环形运转方式。

环形运转方式适用于小运转列车，环城、城际列车，通勤列车 及动车组等。

12.机车乘务组的换班方式有哪几种?

答：机车乘务组的换班方式分为：立即折返式、外（折返）段驻班式、外（折返）段调休式、中途站换班式和随乘式等。13.何谓机车乘务制度?机车乘务制度分为哪几种?如何运用? 答：机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制、轮乘制和轮包结合制3种。班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。

为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、轮乘制。

根据各区段机车交路、乘务制度、乘务员劳动时间标准和工作条件，合理采用机车运转制和乘务员换班方式。14.什么是轮乘制? 答：轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作。

15.什么叫机车走行公里?

答：机车走行公里（km）是指运用机车实际走行或换算走行的公里数。

16.什么是机车技术速度?

答：机车技术速度是指列车机车在区间内（不计人中间站停留时间）平均每小时走行的公里，简称技速。17.什么是机车旅行时间?

答：机车旅行时间简称旅时，是指机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的全部时间。18.什么是机车旅行速度?

机车旅行速度简称旅速，是指列车机车在区段内（包括中间站停留时间）平均每小时走行的公里。19.什么是司机报单?

答：司机报单（机统3）是统计机车、车辆运用成绩和机车燃料消耗情况，考核机车乘务员工作的原始单据；是编制各种机车 统计报表的主要依据。

20.按配属关系如何对机车进行分类?

答：按机车的配属关系分为配属机车和非配属机车两大类。（1）配属机车

配属机车是指根据铁道部、铁路局配属命令拨交给铁路局、机务段保管、使用，涂有局、段标志并在资产台账内登记的机车。（2）非配属机车

非配属机车是指原配屑关系不变，根据铁道部、铁路局命令由他局、段派至本局、段入住及临时加入支配（长交路轮乘）的机车。

21.按机车的指挥使用权限如何进行分类? 答：机车按指挥使用权限划分为支配机车和非支配机车两大类。22.什么是牵引定数?有何意义?

答：牵引定数是指在牵引区段内，依据计算结果，并根据运输需要和具体情况在运行图中确定的机车牵引重量标准。

牵引定数是保证完成运输任务的重要指标，它在很大程度上决定着各区段及整个铁路线上的通过能力、运输能力和运输成本。因此，准确地计算和确定牵引定数并制订提高牵引定数的措施是运用工作的重要任务之一。

23.什么是超重列车?什么是欠重列车? 答：（1）超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数81t及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1／2的货物列车。

超过规定牵引定数的吨数为超重吨数。

（2）欠重列车是指列车重量按列车运行图规定的牵引定数欠81t及以上，又换长欠1．3及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1／2的货物列车。

不足规定牵引定数的吨数为欠重吨数。24.试述备用机车的分类及要求

答：备用机车分为长期备用和短期备用两种。长期备用是指备用1个月以上的机车；短期备用是指备用不少于 24h并不超过1个月的机车。备用机车必须符合《铁路技术管理规程》规定的出段牵引列车条件。同时还要求机车备用期间工具备品齐全，严禁拆除零件。

长期备用机车的加入、解除由铁路局批准。短期备用机车的加入、解除由铁路分局批准。

长期备用的机车应尽量在机务段或折返段内集中停放，并应设置专职管理人员，建立日常的养护维修制度。25.加入备用的机车应遵守哪些规定?

答：加入备用的机车，自接到批准备用的调度命令时起，机务段应在5天内完成整备、防腐、防冻工作。由验收员、司机长（轮乘制机车为日勤制检查组长）、备用机车管理人员共同检查确认合格后，作成书面记录，并以电报通知铁路局，按整备完毕的时刻开始转入备用。

26.解除备用的机车应遵守哪些规定?

答：解除备用的机车，自接到调度命令时起，短期备用的内燃、电力机车在2h内达到出段状态。长期备用的机车解除备用要在48h内（寒冷地区，平均气温低于零下10℃，为72h达到出段状态。

27.机车回送方式有哪几种?有何规定?

答：铁路机车回送方式有：单机、专列、附挂、托运4种。28.对司机报单的发放、填写、检查及保管有何规定?

答：司机报单由铁路局统一编号分发各机务段使用，机务段应建立保管、交接和检查核对制度，并指定专人负责保管。机车乘务员必须按规定认真、如实地填写司机报单，做到字迹清楚、内容完整、数字准确。如有更改数字时，更改人应盖章证明，严禁错填虚报，确保司机报单的正确、洁净、完整，防止滥用和丢失。

机车调度员负责司机报单的日常发放、收回和登记工作，对司机乘务完毕交回的司机报单，认真审核无误后，在右上角签字及时移交给统计室；对未能及时交回的司机报单，要及时追回。机务折返段应建立交接制度，确保司机报单及时向所属机务段 统计室寄送。

29.列车运行图对机务部门有何指导作用?

答：机务部门应根据各区段的列车运行图进行以下工作：（1）确定机车周转方式。（2）编制机车周转图。

（3）测算机车全周转时间。

（4）确定机车使用系数和使用台数。

（5）根据列车的到、开时刻确定机车乘务员出勤时刻。（6）确定机车整备作业和出、入库时分。

（7）围绕列车运行图安排机务段的有关工作程序和工作时间。30.列车运行图上都标明了哪些内容? 答：列车运行图应标明以下内容：

（1）根据客、货运量确定列车对数和列车车次。（2）规定各种列车占用区间的顺序。

（3）列车在站出发、到达和通过各分界点的时分。（4）列车在区间内的运行时分、站停时间。（5）列车运行速度，牵引重量和长度标准。31.何谓机车交路? 答：机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是机车交路。机车交路分为长交路和短交路。32.确定机车交路应考虑哪些因素?

答：确定机车交路的长短应考虑的主要因素有：

（1）机车运行一定距离后，必须进行技术检查和整备作业。（2）必须考虑机车乘务员对牵引区段线路的熟悉程度及沿途站场的设施情况，有利于发挥操纵技术和保证行车安全。

（3）必须考虑机车乘务员的出乘方式和一次出乘连续工作时间。

（4）考虑编组站的布局、列检公里、列车旅速、货物运送距离以及直达货流所占的比重等因素。33.什么是机车周转图?

答：机车周转图是根据列车运行图、机车运转方式、乘务员乘 务方式编制的机车牵引列车的工作计划和机车实际工作过程的线条图。

34.机车周转图分为哪几种? 答：机车周转图根据不同的用途分为：基本机车周转图、日（班）计划机车周转图、分号机车周转图、旬间记名式机车周转图和实际机车周转图。

基本机车周转图是编制日（班）计划机车周转图，制定机车工作方案和指导日常机车运用的依据。35.机车周转图有何用途? 答：（1）机车周转图确定了机车牵引列车的车次及开、到时刻。（2）确定了机车在本、外段、站的标准技术作业时间。

（3）根据牵引区段的列车对数，计算出机车平均全周转时间，进而确定机车使用系数和机车使用台数。

（4）根据牵引区段的距离，测算出机车总走行公里，进而测算出机车的大、中、小、辅修任务。

（5）计算出机车日车公里、旅行速度、技术速度等机车运用效率指标。

（6）机务段还要根据机车周转图合理地计划燃料、水、砂、油脂的储备和使用，并安排机车检修及整备等各项工作和程序。36.机车走行公里分为哪几种?

答：机车走行公里是运用机车实际走行和换算走行的公里数。根据机车作业性质的不同主要分为下列5种：（1）本务机车走行公里：为牵引列车的本务机车走行公里之和。（2）辅助走行公里：为单机、重联、补机及各种换算走行公里之和。

（3）沿线走行公里：为本务、单机、重联和补机机车走行公里之和。

（4）换算走行公里：是每台机车小时换算的走行公里。换算比例为：调车工作每小时作业时间换算20km；有动力停留每小时换算4km（内燃、电力机车的段内停留均按有动力停留统计）；其他工作每小时换算5km。（5）机车总走行公里：为沿线走行公里及换算走行公里之和。机车走行公里按照机车担当工作的种别不同，还可以分为：货运机车（包括小运转）走行公里、客运机车走行公里、路用机车走行公里、其他工作机车换算走行公里。37.如何计算超重列车的超重吨数?

答：超重列车的超重吨数按下列方法计算：

（1）在规定的双机牵引区段，按规定定数计算。

（2）挂有重联机车的列车，按该区段双倍定数计算。（3）临时修定的牵引定数低于原定数或牵引定数不变而临时增加补机区段时，按原定数计算。（4）临时使用运行图规定以外的机型牵引列车时，按机车牵引重量比值计算。（5）超重列车在途中用挂，按列车连续运行超过机车乘务员规定区段1／2超的超重最多吨数计算。

（6）超重列车在区间发生分部运行时，不统计超重。（7）超重吨公里等于超重吨数乘以其所运行的公里数。38.如何计算欠重列车的欠重吨数?

答：欠重列车的欠重吨数按下列方法计算：

（1）空货物列车、空货车占全列1／2及以上的混编列车（不包括守车）、军用列车、机械保温列车、限速列车、固定车底循环使用的列车、快运货物列车、“五定”班列及图定快运零担、摘挂列车均不统计欠重。

（2）在规定双机牵引区段按规定的定数计算。

（3）挂有重联机车的列车按该区段规定的定数计算。（4）临时修定的牵引定数低于原定数按修定后定数计算，牵引定数不变而临时增加补机区段时，按原定数计算。（5）临时使用运行图规定以外的机型牵引列车时，按机车牵引重量比值计算。机车逆向牵引时，按牵引定数减吨15％计算。（6）欠重列车在途中有甩挂时，按列车连续运行超过机车乘务员规定区段1／2的欠重最多吨数计算。

（7）直通、直达列车在列车编组计划中规定，经过编组站、区 段站和根据铁道部、铁路局有关文件指定的车次不补轴时，不统计欠重。

（8）欠重吨公里等于欠重吨数乘以其所运行的公里数。39.如何计算机车技术速度? 答：机车技术速度计算方法为

本务机车走行公里 机车技术速度=本务机车纯运转时间

本务机车的纯运行时间是指机车牵引列车占用区间的全部时间。包括起、停车附加时分及列车在区间内的其他停车时间（指非正常的停车时间）。

40.计算机车技术速度和机车旅行速度有何意义?

答：机车技术速度和机车旅行速度指标都是从机车在时间上的利用方面来反映机车运用效率的。

技术速度和旅行速度的提高不仅可以加速机车本身的周转，而且还可以加速被牵引车辆的周转，从而使旅客和货物缩短到达终点站的时间。同时，可以减少机车的走行时间，也就减少了列车占用区间的时间，从而提高线路的通过能力。41.如何计算旅行速度? 答：旅行速度计算方法为

本务机车走行公里旅行速度= 本务机车旅行时间

42.司机报单上机外停车时分指的是什么?如何填记?

答：机车信号机外停车是指牵引货物、旅客、行包专运列车的本务机车在车站（包括线路所）进站信号机外的停车。机车信号机外停车按次数（次）、时分（分钟）填记。43.机车全周转时间包括哪些部分? 答：机车全周转时间包括以下部分：（1）本段停留时间：

自入本段时分起至整备换斑后出本段时分止。（2）本段所在站停留时间：

出段时分起至牵引列车发车时分止这一段时间和牵引列车返回 18 本段所在站时分起至进入本段的时间。（3）纯运转时间：

机车在区间内的运转时分，包括在区间内的停留时分（在区间的装、卸时间除外）。（4）中间站停留时间： 机车在中间站停留时间。（5）外段站停留时间：

牵引列车到达外段站时分起至进入外（折返）段的这一段时间和出外（折返）段时分起至牵引列车发车时止的时间。（6）外（折返）段停留时间：

自进入外（折返）段时分起至出外（折返）段时分止。44.什么是牵引总重吨公里?

答：牵引总重吨公里是指机车牵引列车昕完成的工作量（包括单机附挂车辆完成的工作量）。其中的总重吨数包含货物的总重和牵引车辆的自重。

45.牵引总重吨公里有何意义?

答：牵引总重吨公里反映铁路运输部门承运货物后的工作量，是确定机车油脂、燃料、电力消耗的重要依据；是计算日产量、平均牵引总重的原始资料。机车的牵引总重（载重）和实际走行公里来自于司机报单。因此，司机要认真核对列车编组顺序表，并认真填记司机报单。46.牵引总重吨公里如何计算? 答：牵引总重吨公里计算公式为

牵引总重吨公里=牵引总重×实际走行公里 47.什么是机车自重吨公里?如何计算?

答：机车自重吨公里是指机车沿线走行产生的白重吨公里

机车自重吨公里=机车重量×沿线走行公里 48.什么是机车专调时间? 答：机车专调时间是指机车担当专用调车工作产生的调车时间，是根据司机报单记载的每次由实际工作开始至实际工作完毕的时间。49.机车专调时间包括哪些方面?

答：包括专调机车在编组站、区段站以及运输方案规定的专调站调车时间和月间计划指定利用列车的本务机车在列车始发站及终到站兼作调车工作的实际作业时间。50.试述机车周转图的基本图示含义

答：机车周转图是运用坐标图原理表示运行机车的一种图解形式。

在坐标图形的机车周转图上，横轴线表示时间。在横轴线上，按一定的比例用竖线划分出．24个等分格，表示一昼夜24h的时分。

用纵轴线表示距离：将纵轴线按一定的比例用水平线加以划分，表示机务段及折返段所在站、编组站、区段站、给水站。用斜线表示机车的运行线，斜线与横轴线的夹角越大，表示速度越高，反之则速度越低。

此外，还要用《调规》规定的列车运行线和列车整理符号及机车运用整理符号全面、准确地反映运行机车的全部工作过程。51.什么是机车日车公里?

答：机车日车公里是平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。

52.什么是支配机车日车公里?

答：支配机车日车公里是平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数。

53.机车日车公里反映了什么？

答：日车公里从时间上反映了机车的运用效率，是机车运用的主要效率指标。

54.什么是机车台日产量?

答：机车台日产量是指平均每台机车在一昼夜内产生的总重吨公里。

55.机车台日产量有何意义?

答：机车台日产量指标既综合反映机车的运用效率，也反映了整个铁路运输的综合成绩。因此，机车台日产量是铁路主要经 济技术指标之一。

56.如何计算机车台日产量? 答：机车台日产量的计算方法为

该运种总重吨公里不包括补机机车台日产量=该运种机车台日

57.什么是平均全周转时间?

答：平均全周转时间是指一台机车每周转一次所消耗的全部时间。

58.平均全周转时间对机车效率指标有何影响?

平均全周转时间是考核机车运用效率的重要指标之一。在平均全周转时间里，既有用于生产的时间，又有辅助工作时间。辅助工作时间占用的越长，有效工作的时间越短，反之则有效工作的时间延长。因此，平均全周转时间对机车运用效率有着直接的影响。

59.如何计算机车日车公里?

机车沿线走行公里不包括补机机车日车公里= 运行机车台日不包括补机答：

60.如何计算支配机车日车公里?

机车总走行公里支配机车日车公里= 支配机车台日 答：

61.什么是机车千千瓦功率日产量?

答：机车千千瓦功率日产量是指机车平均每千千瓦机车功率在一昼夜内产生的总重吨公里。

机车功率：内燃机车为机车标称功率；电力机车为机车持续功率。

62.什么是支配机车千千瓦功率日产量?

答：支配机车千千瓦功率日产量是指支配机车平均每千千瓦机车功率在一昼夜内产生的总重吨公里。63.支配机车千千瓦功率日产量如何计算?

各种运输总重吨公里不包括补机支配机车千千瓦功率日产量=支配机车千千瓦功率日答：

64.机车周转次数如何计算? 答：货物、旅客、行包专运机车由本段（驻在机车为驻在段）每出入段一次各算0．5次；循环运转和轮乘制机车经过乘务员换班站每到达、出发一次各算0．5次；临时越过图定机车交运行时每经过一个乘务区段算0．5次，不足一个乘务区段不计算。65.什么是载重吨公里?

答：载重吨公里是指机车牵引列车完成的货物运输量（包括单机牵引车辆完成的货物运量）。

载重吨公里=机车牵引列车的载重×走行公里 66.载重吨公里如何计算?

答：载重吨公里=机车牵引列车的载重×走行公里 67.如何计算平均全周转时间?

机车全周转时间之和平均全周转时间=机车周转次数 答：

68.什么是机车全周转距离?如何计算?

答：机车全周转距离是指机车每周转一次所走行的公里。

沿线走行公里不包括补机机车全周转=机车周转次数

69.什么是机车运用周转时间?如何计算?

答：机车运用周转时间是指机车自出本段经过闸楼时起，担当一个交路的往返作业后，回到本段通过闸楼时止所用的时间。其计算方法为

机车运用周转时间=机车全周转时间－本段停留时间 70.什么是机车平均牵引总重?

答：机车平均牵引总重简称平牵，是本务机车平均每次牵引列车的总重量。

71.机车平均牵引总重有何意义?

答：机车平均牵引总重是从机车牵引力利用程度来考核机车运用效率的质量指标。

72.机车平均牵引总重如何计算?

总重吨公里不包括单机机车平均牵引总重=本务,重联,补机,机车走行公里之和答：

73.什么是机务段运转日志?

答：机务段运转日志（机统1）是记载机车现状、机车工作过程及机车供应情况，统计机车运用和检修成绩的原始记录。凡是机务本段及有支配机车的机务折返段均须建立机车运转日志。

74.机务段运转日志由何人填写?

答：运转日志由机车调度员负责填写和计算，每日18：00加时交统计室，井以此编制机车运用及检修状况报告（机报一1）。75.运转日志的填写依据是什么?

答：运转日志的主要填写依据是：机车周转图、站段分界点日志、机车调度命令或通知、各种检修登记簿、辅修记录、机务段内停留及蒸汽机车点、落火记录等。

运转日志内机车运行及非运行种类的划分及转变，均须根据一定的原始记录，并严格按照有关规定办理。

运转日志于每日18：00时总结后更换。更换新日志时，先将当时在段内停留及途中运行的机车填人新日志第一节内，将现有非运行机车转填人新日志第二节内，然后再根据机车的变动，随时登记其变动过程，以便随时查看本段机车的现状。76.什么是单机？

答：单机是不牵引列车运行的机车。77.单机按其运输种别有何规定？

答：①原则上以车次确定为客运（客运单机车次、）货运（货车单机车次）和小运转工作（小运转单机车次）。

②全区段都为单机时，按其往路或复路的运输种别确定；往返都为单机时，按其往路的计划运输种别确定。

③利用单机在途中担任别的工作时，其前、后单机仍按原运输种别确定。

④不同运输种别的单机连挂运行时，各按原运输种别确定。⑤单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定，超过规定辆数按货运列车统计。78.到期的运行揭示如何办理？

答：到期的运行揭示须及时撤除，并粘贴于“调度命令登记簿”对应位置。

79.机车供应情况中的未拨是指什么? 答：未能按日计划机车周转图确定的机车使用台数供应机车时，即为未拨。

80.机车供应情况中的迟拨指的是什么?

答：由于机务原因造成始发列车晚点时为迟拨 81.什么是车辆的自重、载重？

答：自重：即车辆本身的重量，以吨为单位。载重：即车辆允许的最大装载重量，以吨为单位。82.什么是车辆的全长和换长？

答：车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。为了实际工作方便，习惯上都将车辆的长度换算成车辆的辆数，即全长除以11米所得的商来表示车辆的换算长度。83.临修机车的转入时分有何规定？ 答：（1）因检修工人修理，不能按规定时间出段或影响日班计划规定的机车交路时，自规定技术作业完了时起。（2）在段外担任工作发生故障不能担任原来工作，自停止工作时起。但经乘务员处理后能单机返回时，自入段规定技术作业完了时起。

（3）机车在备用期间如因乘务员自检自修而影响解除备用时，自修理时起。

84.运用安全管理系统中机车周转图的操作有几种？

答：运用安全管理系统中机车周转图的操作有基本周转图、计划周转图和实际周转图三种。

85.瑞维系统中对非本局配属的机车在什么目录下输入调度命令？ 答：瑞维系统中对非本局配属的机车在“长交路转入” 目录下输入调度命令。

86.列车运行图的作用是什么？ 答：列车运行图的主要作用是：将所有与列车运行有关的铁路部门（如机务、车务、列车、车辆、工务、电务、水电等单位）的工作人员同铁路的运输生产活动统一组织起来，并按照规定的程序协调一致地工作，保证列车按运行图运行。87.机车运转方式有哪几种? 答：机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环形式5种。

88.机车走行公里有何意义?

答：机车走行公里从机车走行距离上反映了机车的工作量，是确定机车检修修程，计算油脂、燃料消耗、日车公里、技术速度、旅行速度、总重吨公里的依据。89.什么是施工调度命令？

答：施工调度命令是指施工当日由列车调度员发布的准许施工开始，确认施工结束等与实际施工有关的调度命令。

90.机务段做好施工机务行车安全指挥和安全卡控工作，主要包括哪些内容？

答：(1)传达运行揭示。(2)贯彻执行安全措施。

(3)添乘施工影响范围内首趟列车。(4)根据施工现场情况，及时调整行车办法并准确传达到相关人员。

(5)反馈施工现场的信息。

91.机车乘务员一次连续工作时间标准有何规定？ 答：一次连续工作时间标准（包括出、退勤工作时间，以下同），客运列车不得超过８小时，货运列车不得超过１０小时。机车乘务员的便乘时间，不计入连续工作时间内（随货运列车或无卧铺客运列车便乘时除外）。

92.机车乘务员在本段休息时间是多少？

答：机车乘务员在本段休息时间不应少于１６小时。93、机车乘务员在外段休息有何规定？

答：外段调休时间不得少于５小时（其时间的计算为到达公寓 签到休息至叫班时止）；在外段驻班休息时间不得少于１０小时；轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于６小时。94.机车乘务员待乘休有何规定？

答：0：00—6：00点间出勤的机车乘务员，必须实行班前待乘休息。机务段严格执行铁路局机车乘务员待乘休息管理制度，并制定机务段应制定待乘休息细化落实措施，明确规定各待乘车次的具体待乘时间并予以公布。

机车乘务员待乘卧床休息不少于4小时；待乘休息期间严格执行待乘休息细化落实措施，非常预备乘务人员应等同待乘机班，纳入待乘管理范围。

95.为避免和减少机车乘务员超劳，各级机车调度员要做好哪些工作？

答：为避免和减少机车乘务员超劳，各级机车调度员要做好以下工作：

(1)将日（班）计划与列车开行阶段计划相结合，准确掌握列车编组情况或列车运行位置，并作为机车乘务员叫班依据。阶段计划确定后，列车、机车调度员要及时向有关车站、机务段调度员传达。

(2)列车、机车调度员须密切配合，遇列车车流接续不好、编组列车晚点或列车运行晚点时，须及时通知机务段机车调度员。(3)机务段机车调度员在通知叫班前，须与列车调度员或车站值班员联系，确认列车编组情况或列车运行位置，及时通知公寓或待乘室，做到准确叫班，一核一派一叫。

96.机车乘务员叫班前如何执行“一核一派一叫”制度？

答：派班室机车调度员在在通知叫班前20分钟，须与列车、机车调度员或车站值班员员联系，确认列车编组情况或列车运行位置，及时通知公寓或待乘室，并认真填写“机车乘务员一核一派一叫登记簿”。公寓和待乘室值班人员接到列车编组或运行晚点的通知后，必须及时修正叫班时间，值班员应在叫班前10分钟和派班室调度员进行核对，做到准确叫班，并认真填写“机车乘务员一核一派一叫登记簿”。

机车调度员专业知识

1.新选拔的机车调度员培训有何要求？

答：新选拔的机车调度员必须经过机车调度专业和机车运用知识的培训。其培训内容为：《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用规程》、《铁路机车调度工作规则》、《铁路行车组织规则》、《铁路运输调度工作规则》、《铁路行车事故处理规则》、《铁路机车统计规则》、《列车牵引计算规程》等各种规章和机车构造、性能及运输业务理论知识，并培养实际能力。机务段根据具体情况，可选定有关内容进行重点培训。

2.新职机车调度员的专业培训时间有何规定？

答：新职机车调度员的专业培训时间，不得少于48课时，经安全、业务知识考试合格后，方可独立工作。3.机车调度员的任用标准是什么？

答：机车调度员的任用标准是：政治觉悟高，技术业务精，思想作风正派，热爱本职工作，身体健康，并具有中专及以上文化程度。

4.机车调度员从何处选拔？

答：机车调度员应从优秀机车司机中选拔。

5.机车调度室、派班室的标准化作业进行检查评比的规定？ 答：机务段要对机车调度室和派班室的标准化作业进行检查评比。机务段每季度进行一次，铁路局对机务段每年进行一次。6.对机车调度员的岗位要求？

答：机车调度员要树立安全第一的思想，值班中精力集中，坚守岗位，严格要求，遵守纪律。

机车调度员必须统一着装，佩戴标志，持证上岗，按规定程序作业。

7.机车调度员交接制度如何规定？

答：机车调度员应实行对口交接制度，交班机车调度员将运行揭示出示、撤除及IC卡数据文件情况，向接班机车调度员逐条说明，接班机车调度员应逐条核对，并做好记录。8.机车调度室、派班室设置运行揭示栏有何规定？

答：机车调度室、派班室应按区段分设运行揭示栏（以显示屏公布运行揭示，必须保证显示屏作用良好），各区段出示的运行揭示应按上下行、站序、公里数的顺序从上到下、由左到右排列。运行揭示必须清洁、工整，不得涂改，运行揭示栏保持版面整洁，光照充足，玻璃明亮，及时锁闭，不得摆放与运行揭示无关的内容。

9.机车调度员交班时应做到哪些？

答：为了保持工作的连续性，落实跨班的机车计划，交班人员要做到：交班后四小时的工作安排妥当，认真填写交接班记录簿，并将有关命令、指示、工作重点及未完成的事项向接班人员交代清楚。并按时参加交班分析会，其汇报分析内容为：日（班）计划机车周转图执行情况，当日运输、安全、正晚点、机车供应及乘务员使用情况，上级命令指示的贯彻落实情况和乘务员的意见，同时提出自己的分析意见和改进建议。

10、机车调度员在接班时应做到哪些？

答：认真贯彻阅读并详细了解交接簿记载的内容，详细了解日（班）计划、机车运用、列车运行和安全等情况，认真阅读有关命令、电报文件、领导指示等重点注意事项。并按时接班会和班中碰头会，认真了解运输情况，听取重点要求及行车调度、其他调度对机车调度的要求，介绍日（班）计划机车周转图的关键及组织措施，并对行车调度及其他调度提出要求，以便协同动作，完成运输生产任务，提高日（班）计划周转图的兑现率。

11.勾画日（班）计划时，应做到哪些?

答：勾画日（班）计划时，对于次日中检、小修、中修机车及指定机车的交路，要按机务段规定的入段时间掌握。调整机车交路时要在自管内进行。对机车全周转时间较长区段的机车，要于两、三天前着手进行调整。

12.运安系统中，派班员有哪几种派班方式？

答：运安系统中，派班员有自动派班和手工派班两种方式。13.机车调度分哪几级调度?

答：机车调度分为铁道部机车调度、铁路局机车调度（铁路分局机车调度）、机务段机车调度。

14.机务段机车调度员按阶段逐级向上级机车调度员汇报内容是什么?

答：机车动态，机车日（班）计划执行情况，安全情况，列车到、开，机车出入段时分以及上级机车调度员认为有必要了解的各种情况，如回送机车的动态、救援列车出动及归位情况、乘务员超劳情况及原因等。遇发生行车事故及设备故障等特殊情况时，要及时汇报。

15.机车乘务员携带的运行揭示编辑有何规定？

答：交付机车乘务员携带的运行揭示（简称交付揭示）要按机车交路别分区段编辑，并标明有效时段。各区段运行揭示应按照列车运行方向由近至远顺序排列。

16.列车运行途中，遇跨越运行揭示调度命令有效时段时机车乘务员如何处理？

答：列车运行途中，遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因造成列车运行没有可依据的运行揭示调度命令时，机车乘务员须提前向列车调度员报告(或向前方车站值班员报告转告列车调度员)，根据列车调度员安排接收运行揭示调度命令。遇列车无线调度通信设备不通等原因无法报告时，应在前方站停车报告。

17.运行揭示编辑原则是什么？

答：机务段接收运行揭示调度命令后，须依据调度命令编制运行揭示和IC卡数据文件。运行揭示编辑原则按担当交路分线编辑。

18.对没有终止期限的运行揭示如何核对？

答：对没有终止期限的运行揭示，按月核对，重新公布并做好记录。机务段机车调度室运行揭示台按月核对、重新公布，并做好核对记录。到期的运行揭示须及时撤除。19.对编辑完成的运行揭示如何核对？ 答：对编辑完成的运行揭示和IC卡数据文件必须进行“三级核对”：编核人员编辑完成后相互校核，做到“编、核分离”；机车调度室主任或值班主任审核后发布至各派班室；各派班室接收人员与运行揭示台确认接收数量后交付使用。20.出勤调度员出勤检查司机手帐内容有那些？

答：（1）机车号、乘务组姓名、日期、填写完全正确。（2）运行揭示抄写完全正确，内容无遗漏、无错误。

（3）运行安全注意事项抄写完全正确，内容无遗漏、无错误。（4）小组行车计划制定符合有关规定。

（5）检查司机手帐填写正确后，签章确认。

21.夜间接到临时运行揭示调度命令时如何发布？

答：夜班接到临时运行揭示调度命令时，由机车调度室值班主任负责组织；运行揭示台调度员按命令要求及时编辑或撤除运行揭示，编辑IC卡数据文件，经机车调度室值班主任审核后发布。

22.出勤调度员向乘务员传达的内容有哪些？

答：按照机车乘务员出勤指导传达簿（安规附件4）、记名传达登记簿（安规细则附件4），负责向机车乘务员传达事故通报、领导指示、安全措施、规章制度、文件通知等内容。23.遇有LKJ数据换装出勤调度员应做到哪些？ 答：遇有LKJ数据换装，必须将数据换装运行揭示调度命令张贴在对应区段揭示栏内传达，同时负责向出勤机车乘务员传达执乘机车更换数据芯片及芯片版本号，审核机车乘务员手帐上是否注明版本号。

24.派班室机车调度员运行揭示如何交接？

答：派班室机车调度员应实行对口交接制度，交班机车调度员将运行揭示出示、撤除及IC卡数据文件情况，向接班机车调度员逐条说明，接班机车调度员应逐条核对，并做好记录。25.退勤调度员办理机车乘务员退勤手续时负责收回哪些资料？

答：退勤调度员办理机车乘务员退勤手续，对司机手帐、司机 报单、列车调度命令、行车凭证、行车安全装备合格证、车机联控信息单、列车编组单、调车作业通知单、机车乘务员携带的交付揭示、施工明示图等资料负责审核收回、保管、上报。26.乘务员如何填写监控器合格证？

答：乘务员必须按规定填写合格证，途中变更车次，必须注明变更地点、车次。机车入库后检测人员按合格证上记载的车次转储。乘务员严禁修改监控器内参数，发现参数不准，及时通知检测人员处理。

27.退勤调度员监控器分析的内容有哪些？

答：关机、20km/h限速模式、引导接车、绿色许可证、停机改电、自停常用制动、非正常停车、信号异常、车位调整、重联机车定标、巡检、钩钩记点、库内绝对停车点、过分相。28.退勤调度员检查司机报单哪些内容？

答：检查内容包括：机车型号、司机姓名、列车车次、区段、区间、运行时刻、列车编组、机车燃料（耗电）等内容。29.机车调度室运行揭示编辑调度员的岗位职责： 答：(1)在机车调度室主任调度员领导下，负责运行揭示调度命令接收、审核、转发及利用跨段写卡编辑运行揭示、IC卡数据输入、分解下发等工作，并按《安规》附件

7、附件8进行核对、登记。（2）在调度室主任的领导下，负责对无终止运行揭示调度命令按月进行核对，编辑运行揭示、IC卡数据，并向各派班室转发，进行核对、登记。

（3）按规定填写各种表、簿、日志等资料。30.机务派班室派班调度员的岗位职责是什么？ 答：（1）按照日（班）、阶段计划完成机车乘务员派班工作。（2）准确掌握机车乘务员动态，严格执行“一核一派一叫”制度，根据阶段计划均衡派班，及时调整各出乘点和公寓班次。（3）办理机车乘务员请、销假事宜。（4）负责非常预备机车乘务员的管理。

（5）负责待乘、休息人员的管理和统计工作。

31（6）统一管理机车乘务员名牌。（7）准确掌握机车乘务员单趟超劳和连续夜班情况。对跨区段、回送机车指派带道人员。（8）按规定发放便乘证和便乘报单，并负责及时收回保管统一上交。

（9）负责运用干部动态的登记和汇报。

（10）按规定填写各种表、簿、日志等资料。31.机务派班室退勤调度员的岗位职责是什么？ 答：（1）办理机车乘务员退勤手续，对司机手帐、司机报单、列车调度命令、行车凭证、行车安全装备合格证、车机联控信息单、列车编组单、调车作业通知单、机车乘务员携带的交付揭示、施工明示图等资料负责审核收回、保管、上报。（2）对退勤转储的全程记录文件按规定进行检索分析，对运行中发生的非正常行车，要求机车乘务员填写“非正常情况概况表”（附件1），并审核、收回、上报。（3）监督退勤机车乘务员开好退勤小组会，掌握一次乘务作业完成情况。（4）指导机车乘务员正确填写事故报告及“非正常情况概况表”（附件1），及时上报有关部门，并按规定进行登记。（5）按规定填写各种表、簿、日志等资料。32.机务派班室出勤调度员的岗位职责是什么？ 答：（1）按照机车乘务员出勤指导传达簿（安规附件4）、记名传达登记簿（安规细则附件4），负责向机车乘务员传达事故通报、领导指示、安全措施、规章制度、文件通知等内容。（2）负责运行揭示调度命令的接收、复核、签认、出示、撤除，以及IC卡数据文件、运行揭示、交付揭示接收、复核、签认、写卡。

（3）严格执行出勤机车乘务员的“早、阅、验、联、订、听”作业程序,认真审核司机手帐内容准确完整、抄写达示无误、小组会措施有针对性，填发机车乘务员携带运行揭示与手帐加盖骑缝章；严格按规定对出勒机班机车乘务员进行酒精度测试，32 合格后方准出勒。（4）接到临时运行揭示调度命令，利用单机板程序编辑运行揭示、IC卡数据及运行揭示和机车乘务员交付揭示，经派班室主任调度员、车间主管干部（或值班干部）审核无误后，方可写卡，并在20min内将临时调度命令传至机车调度室运行揭示编辑调度员。要正确操作TMIS徽机，及时接收、复核行车运行揭示调度命令，经车间主管干部（或值班干部）审核无误签字，及时在达示栏内公布。

（5）遇有施工，必须熟知具体的行车办法、监控装置操作方法和安全措施．记名发放施工行车明示图和安全措施，对涉及施工的出勤机班进行提问，不熟悉的人员应给予指导，确认合格后，方可办理出勤手续。

（6）在5分钟内撤除当日终止的运行揭示，填写撤除时间并签字，将撤除的运行揭示张贴在《调度命令登记薄》上。

（7）遇有LKJ数据换装，必须将数据换装运行揭示调度命令张贴在对应区段揭示栏内传达，同时负责向出勤机车乘务员传达执乘机车更换数据芯片及芯片版本号，审核机车乘务员手帐上是否注明版本号。

（8）按规定填写各种表、簿、日志等资料。33.机车调度室计划调度员的岗位职责是什么？ 答：（1）绘制、公布和执行路局下达的机车日（班）和阶段计划。及时向各派班室下达机车计划。合理地使用机车，保证机车供应和各项运用指标的完成。（2）正确统计、填写和上报机车小辅修间走行公里和检修计划；督促检修、整备人员及时填写、提交机车交车单。，提出需用机车的要求；及时上报机车转入、转出时间。

（3）了解列车运行情况，绘制机车周转图；掌握机车不良状态预报，并及时通知检修部门或整备人员尽快组织修复，保证机车正点出段。

（4）与局机调联系，核对机车使用兑现情况和中、小、辅修三日计划，及时进行日（班）计划的调整。

33（5）合理安排次日小修机车。

（6）按规定填写各种表、簿、日志等资料。34.机车调度室主任调度员的岗位职责是什么？ 答：（1）负责领导和管理本班安全生产和班计划及各项工作完成。（2）组织协调各部门人员做好机车整备和对临修、预报机车的抢修工作，及时掌握机车运用、检修状态，正晚点出段情况。（3）妥善处置机车运用工作中出现的问题和接到应急故障信息、安全信息，按程序进行报告（安全信息立即汇报机务段咨询中心）；遇特殊情况，直接向有关领导及时汇报。

（4）负责局施工调度室发布的施工运行揭示调度命令的审核，对调度命令行车达示（附件七）、IC卡的输入进行复核，确保万无一失。

（5）按规定填写各种表、簿、日志等资料。

（6）负责对机车调度室各项规章、资料、表薄、台帐的管理和保管。

35.机车调度室和机务派班室应配备何种设备？ 答：机车调度室和机务派班室应配备下列设备：

良好的通信、照明、取暖、降温、隔音设备和与行车有关的直通电话、录音电话、微机、传真机、测酒仪、指纹仪、IC卡打卡、验卡机、运用安全管理系统、调度命令系统及其他生产用网络系统。同时还应配有机车乘务员名牌及动态板，运行揭示栏、天气预报板、计划公布板、机车配属状况板、安全生产公布板以及供机车乘务员出、退勤用的桌椅、文具、饮用水。应有醒目的安全标识。

装有运用安全管理系统并挂有显示屏幕的，可利用屏幕24小时常态显示机车乘务员名牌及动态，并可兼顾显示天气预报、计划、安全天数、小辅修计划等。未挂有显示屏幕的，应按规定设置公布板。

36.机车调度员班前点名会制度的内容？

答：班前点名会制度。机务段须建立机车调度员班前点名会制

度，要布置重点任务和注意事项，机车调度员须了解运输情况，听取重点要求，努力完成运输生产任务。37.机车调度员跟班作业制度的内容？ 跟班作业制度。（1）机车调度人员应定期深入现场调查研究，每季不得少于一次。

（2）现场调查应采取添乘机车、跟班作业、个别走访和召开座谈会等方式开展活动。

（3）通过深入现场调查，熟悉管内机务设备和线路情况，了解运输生产中存在的问题。征求机车乘务员对机车调度工作的意见。熟悉机车乘务员的工作、生活、休息等情况。不断加强与机车乘务员和行车有关人员的联系。38.机车调度员学习制度如何规定？

答：机车调度员学习制度。机务段要经常抓好不脱产的政治和业务学习。学习时间每周不少于四小时。39.机务段机车调度员按职责如何分类？

答：机务段机车调度室调度员按职责分为：主任调度员、计划调度员、运行揭示编辑调度员；

机务段机务派班室调度员按职责分为：主任调度员、出勤调度员、退勤调度员、派班调度员。

机车调度室主任调度员可由组织能力和责任心强、业务精的计划调度员兼任，履行主任调度员岗位职责。

机车调度员考试题库

一、填空题

1.为了保持工作的连续性，落实跨班的机车计划，交班人员要做到：交班后（）的工作安排妥当，认真填写交接班记录簿，并将有关命令、指示、工作重点及未完成的事项向接班人员交代清楚。

2.调度员参加交班分析会，其汇报分析内容为：日（班）计划

机车周转图执行情况，当日运输、安全、正晚点、机车供应及（）使用情况，上级命令指示的贯彻落实情况和乘务员的意见，同时提出自己的分析意见和改进建议。

3.调度员接班时，认真贯彻阅读并详细了解交接簿记载的内容，详细了解日（班）计划、机车运用、列车运行和安全等情况，认真阅读有关命令、（）、领导指示等重点注意事项。4.机车担当机务段所在站的相邻（）区段的牵引列车任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫半肩回式运转方式。5.机车担当机务段所在站的相邻（）区段的牵引列车任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫肩回式运转方式。

6.机车担当机务段所在站相邻（）区段的列车牵引任务，除需要进入折返段进行技术作业或因检修修程需要入机务段以外，机车均在机务段所在站进行乘务员换班和整备作业，直到需要定期检修时才进入本段的叫循环式运转方式。7.机车担当机务段所在站相邻两个区段的列车牵引任务，除需要进入折返段进行技术整备外，机车第一次返回机务段所在站时不入段，仅进行乘务员换班作业，（）返回机务段所在站时才入机务段进行技术整备作业的叫做半循环式运转方式。8.机车在牵引区段内或枢纽区段内，担当两次及其以上往复的列车牵引任务后，再进入本段进行技术整备作业或固定日期进入本段进行技术整备作业的叫（）运转方式。

9.按机车的运用工作种别，可将运用机车分为：客运机车、行包专运机车、货运机车、（）、补机机车、专用调车机车和单独上述以外工作的其他机车。

10.机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和（）5种。

11.机车乘务制度是（）使用机车的制度。

12.机车乘务制度分为包乘制、轮乘制和（）三种。13.调整机车交路时要在（）进行。

14.由于机务原因造成始发列车晚点时为（）

15.货运机车日产量为平均每台货运机车在一昼夜内生产的（总重吨公里）。

16.在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有（），因此禁止直接或间接通过任何物件（如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。17.横跨线路时，要走（），并严格执行“一站、二看、三通过”的制度。

18.机车调度员要树立（）的思想，值班中精力集中，坚守岗位，严格要求，遵守纪律。

19.机车调度员必须统一着装，佩戴标志，（），按规定程序作业。

20.新选拔的机车调度员必须经过（）和机车运用知识的培训。

21.新职机车调度员的专业培训时间，不得少于（）课时，经安全、业务知识考试合格后，方可独立工作。22.机车调度员学习时间每周不少于（）小时。

23.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（）米以上的距离。

24.机车按指挥使用权限划分为()和非支配机车。25.机车交路分为()和短交路。26.调车机车的换算系数规定为()。

27.()为平均每台机车在一昼夜内产生的总重吨公里。28.()为沿线走行公里及换算走行公里之和。

29.()为机车牵引列车（包括单机牵引车辆）完成的工作量。

30.()为每台机车平均牵引列车的总重量。

31()为平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里。32.()为列车机车在区间内平均每小时走行的公里。33.()为机车每周转一次平均消耗的时间。

34.列车牵引重量按运行图规定的牵引定数超过()吨及以上，连续运行距离超过规定机车乘务区段(1/2)的货物列车为超重列车。

35.()是机车固定担当运输任务的周转区段。36.()为列车机车每周转一次所走行的距离。37.()公里为牵引列车的本务机车走行公里。

38.()是指机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的全部时间。

39.()为每公里线路所负担的货车载重吨公里。40.牵引总重吨公里=()×实际走行公里。41.关门车不得挂于机车后部（）之内。42.铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、（）和一般事故。

43.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号。

44.引导接车时，列车以不超过（）速度进站，并做好随时停车的准备。

45.列车退行速度，不得超过（）。

46.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（）的命令，作为进入封锁区间的许可。

47.一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为（）。48.两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖（）章。49.列车进站后，应停于接车线（）内方。50.闭塞设备分为自动闭塞、（）和半自动闭塞。

二、选择题

1.我国电气化铁路采用（）供电制式。

A、单相低频交流制B、单相工频交流制C、直流制 D、三相工频交流制

2.（）是防护跨步电压的一种有效措施。

A、穿着绝缘靴B、戴绝缘手套C、戴安全帽 D、使用绝缘棒

3.机车担当机务段所在站的相邻（）区段的牵引列车任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫半肩回式运转方式。A、一 B、二 C、三 D、四

4.机车担当机务段所在站的相邻（）区段的牵引列车任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫肩回式运转方式。A、一 B、二 C、三 D、四 5.调车机车的换算系数规定为()。

A、5km B、10km C、12km D、20km 6.平均全周转时间为机车每周转()平均消耗的时间。A、一 次 B、二次 C、三次 D、四次 7.长期备用机车指由铁道部批准备用()以上的机车。A、7日 B、10日 C、日15 D、一个月 8.有动力停留的机车每小时作业时间换算（）公里。A、2 B、3 C、4 D、5 9.加入备用的机车，自接到批准备用的调度命令时起，机务段应在（）天内完成整备、防腐、防冻工作。A、3 B、5 C、7 D、10 10.解除备用的机车，自接到调度命令时起，短期备用的内燃、电力机车在（）内达到出段状态。A、1 B、2 C、3 D、4 11.机车调度室主任调度员可由组织能力和责任心强、业务精的()兼任，履行主任调度员岗位职责。

A、出勤调度员 B、计划调度员 C、派班调度员 D、退勤调度员 12.机车运转方式有()种。

A、2 B、3 C、4 D、5 13.机车调度员学习时间每周不少于()小时。A、2 B、3 C、4 D、5 14.机车调度人员应定期深入现场调查研究，每季不得少于()次。

A、1 B、2 C、3 D、4 15.装有运用安全管理系统并挂有显示屏幕的，可利用屏幕()小时常态显示机车乘务员名牌及动态，并可兼顾显示天气预报、计划、安全天数、小辅修计划等。A、12 B、24 C、36 D、48 16.出勤调度员在()分钟内撤除当日终止的运行揭示，填写撤除时间并签字，将撤除的运行揭示张贴在《调度命令登记薄》上。

A、5 B、10 C、15 D、20 17.（）以上的高坡区段，禁止机车专列回送。A、10‰ B、15‰ C、20‰ D、30‰ 18.专列回送每列不得超过（）。A、2 B、3 C、4 D、5 19.有动力附挂回送每列不得超过（）。A、2 B、3 C、4 D、5 20.（）是铁路行车组织的基础。

A、列车编组计划B、运输工作技术计划C、列车运行图D、机车周转图

21.根据列车通过区间的条件计算的追踪时间，还要按照列车通过车站的条件追加以检查，取其（）的数值作为计算通过能力和编制列车运行图的依据。

A、最大 B、最小 C、合计 D、平均

22.车站间隔时间数值的大小，决定于列车会车方式及（）。A、自动闭塞制式 B、信号机之间的距离 C、列车运行速度 D、技术设备条件

23.当跨步电压达到（）V以上时，将使人有触电危险。A、12 B、24 C、36 D、40 24.电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习《电气化铁路有关人员电气安全规则》，并按规定对有关职工（）进行考试。

A、每半年 B、每年 C、每二年 D、每三年

25.在接触网支柱及接触网带电部分（）m范围内的金属结构上均需装设接地线。

A、3 B、4 C、5 D、7 26.线路、信号标志内侧设在距线路中心应不少于()处(警冲标除外)。

A、1m B、3.1m C、4.5m D、2m 27.列车施行常用制动时，追加减压不应超过()次。A、一次 B、两次 C、三次 D、四次

28.轨距是钢轨头部踏面下()范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

A、15mm B、16mm C、17mm D、18mm 29.直线轨距标准规定为()mm。A、1353 B、1433 C、1435 D、1553 30.钢轨绝缘接头的最小轨缝为()mm，最大轨缝为构造轨缝。

A、6 B、7 C、8 D、9 31.接近信号机在正常情况下的显示距离为()m。A、200 B、400 C、800 D、1000 32.在正常情况下进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不得小于()m。

A、800 B、1000 C、1100 D、1200 33.进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，因受地形、地物影响达不到规定的显示距离时，应装设()信号机。A、预告 B、接近C、复示 D、驼峰

34.牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为()。

A、4-6mm B、4-8mm C、6-8mm D、8-10mm 35.段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过()。

A、1‰ B、1.5‰ C、2‰ D、3‰ 36.闭塞设备分为()种。

A、1 B、2 C、3 D、4 37.接触网额定电压值为25kv，最低工作电压为()。A、19kv B、19.5kv C、21.5kv D、22 kv 38.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按()指挥进行工作。

A、列车调度员 B、运转车长 C、车站值班员 D、调车员 39.运行速度不超过120km/h的旅客列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为()m。

A、800 B、900 C、1000 D、1100 40.运行速度不超过90km/h的货物列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为()。

A、800 B、900 C、1000 D、1100 41.列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过()mm。

A、85 B、75 C、65 D、55 42.调车作业推进运行时，不准超过()km/h。A、10 B、20 C、30 D、40 43.长大下坡道是指：线路坡度超过12‰，长度为()及其以上。

A、2km B、3km C、5km D、8km 44.列车及机车车辆必须停在()内方。

A、发车进路信号机 B、出站信号机 C、警冲标 D、调车信号机 45.半自动闭塞区段，发出须由区间返回的列车时，列车占用区间的凭证为()。

A、路票 B、调度命令 C、绿色许可证 D、红色许可证

46.自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为()。

A、路票 B、调度命令 C、绿色许可证 D、红色许可证

47.半自动站间闭塞法行车时列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的()信号进入区间。A、双绿 B、绿色 C、进行 D、红色

48.遇天气恶劣，信号机显示距离不足()m时，司机或车站值班员立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。A、100 B、200 C、300 D、400 49.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机()。

A、路票 B、出站调车通知书 C、调度命令 D、绿色许可证 50.车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为()。

A、红色许可证B、绿色许可证C、路票 D、调度命令

三、判断题

1.可以在作业场所使用电炉子，可以擅自拆接电线。（）2.在电气化铁路上，天桥及跨线桥等靠近跨越接触网的地方，可以不设置安全栅网。（）

3.电气化铁路由电力机车、牵引变电所组成。()4.悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上接地线已损坏时，禁止与之接触。（）5.铁路运输计划不包括季度计划。（）

6.由于机务原因造成始发列车晚点时为迟拨。（）7.退勤调度员及时向各派班室下达机车计划。（）8.退勤调度员与局机调联系，核对机车使用兑现情况和中、小、辅修三日计划，及时进行日（班）计划的调整。（）

9.退勤调度员负责向出勤机车乘务员传达执乘机车更换数据芯片及芯片版本号，审核机车乘务员手帐上是否注明版本号。（）

10.退勤调度员负责向机车乘务员传达事故通报、领导指示、安全措施、规章制度、文件通知等内容。（）

11.退勤调度员负责运行揭示调度命令的接收、复核、签认、出示、撤除，以及IC卡数据文件、运行揭示、交付揭示接收、复核、签认、写卡。（）

12.退勤调度员严格按规定对出勒机班机车乘务员进行酒精度测试，合格后方准出勒。（）

13.退勤调度员准确掌握机车乘务员动态，严格执行“一核一派一叫”制度，根据阶段计划均衡派班，及时调整各出乘点和公寓班次。（）

14.退勤调度员按规定发放便乘证和便乘报单，并负责及时收回保管统一上交。（）

15.退勤调度员负责运用干部动态的登记和汇报。（）16.退勤调度员负责待乘、休息人员的管理和统计工作。（）17.退勤调度员统一管理机车乘务员名牌。（）

18.机车调度命令登记簿是机车调度室使用管理常用登记簿。（）

19.运行揭示调度命令接收、编辑登记簿是机车调度室使用管理常用登记簿。（）

20.机车乘务员考勤登记簿是机务派班室使用管理常用登记簿。（）

21.机车乘务员出退勤登记簿是机务派班室使用管理常用登记簿。（）

22.环形运转方式适用于城际列车。（）

22.响墩爆炸声及火炬信号的火光，可以不停车停车。（）23.货物周转时间也叫中肘。（）

24.同一运行图可以有几个不同的名称。（）

25.在双线运行图中，列车的越行必须在车站上进行。（）26.列车运行线表示方法中，红单线加红方框表示回送客车底。（）

27.列车运行图是表示一个区间内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线路图。（）28.列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。（）

29.机车走行公里是指运用机车实际走行或换算走行公里数。（）

30.日车公里从时间上反映了机车的运用效率，是机车运用的主要效率指标。（）

31.列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程开机，严禁擅自关机。()32.自动闭塞区段发出由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法。()33.中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。()34.列车运行，原则上以开往北京方向为上行。()35.向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布调度命令。()36.自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所。()37.机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。()38.闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。()39.进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号机。()40.在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路表示器。()41.出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。()42.在最坏的条件下，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离不得小于400m()43.线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。()44.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管的摘结，由机车乘务员负责()45.单机附挂车辆时，须对列车制动机进行全部试验。()46.调车作业变更股道时，必须停车传达。()47.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。()48.在调车作业中，调车司机没有看到调车指挥人的起动信号，45 不准动车。()49.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的绿色信号进入区间。()50.列车司机在列车运行中，应做到彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。()

四、解答题

1.机车调度室和机务派班室应配备何种设备？ 2.机车调度员班前点名会制度的内容？ 3.机车调度员跟班作业制度的内容？ 4.机车调度员学习制度如何规定？

5.机务段机车调度员按职责如何分类？ 6.列车运行图的作用是什么？ 7.机车运转方式有哪几种? 8.机车走行公里有何意义? 9.什么叫机车走行公里? 10.什么是机车技术速度? 11.什么是机车旅行时间? 12.什么是机车旅行速度? 13.什么是司机报单? 14.按配属关系如何对机车进行分类? 15.按机车的指挥使用权限如何进行分类? 16.什么是牵引定数?有何意义? 17.解除备用的机车应遵守哪些规定? 18.机车回送方式有哪几种?有何规定? 19.对司机报单的发放、填写、检查及保管有何规定? 20.列车运行图上都标明了哪些内容?

五、论述题

1.机车调度室运行揭示编辑调度员的岗位职责是什么？ 2.退勤调度员监控器分析的内容有哪些？ 3.退勤调度员检查司机报单哪些内容？

4.出勤调度员出勤检查司机手帐内容有那些？ 5.列车运行图对机务部门有何指导作用? 6.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是什么? 7.按自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么? 8.铁路信号分为哪几种？ 9.信号机按用途分为哪几种？

10.天气不良、信号难以辨认时的行车办法是如何规定的？

11.暴风雨时行车的应急处理办法是什么? 12.遇有施工，特定引导行车办法中对司机是如何规定的？ 13.运行中司机听到响墩的爆炸声或看见火炬的火光时应如何做? 14.LKJ2000型列车运行监控记录装置的管压防溜功能是如何控制的? 15.新选拔的机车调度员培训有何要求？

16.新职机车调度员的专业培训时间有何规定？ 17.机车调度员的任用标准是什么？ 18.机车调度员从何处选拔？

19.机车调度室、派班室的标准化作业进行检查评比的规定？ 20.对机车调度员的岗位要求？ 20.铁路事故分为哪几个等级？

机车调度员考试题答案

一、填空题

1.四小时 2.乘务员 3.电报文件 4.一个 5.两个 6.两个或更多7.第二次 8.环形9.路用机车10.环形式11.机车乘务员12.轮包结合制13.自管内14.迟拨15.总重吨公里16.高压电17.直角18.安全第一19.持证上岗20.机车调度专业21.48 22.四23.二24.支配机车25.长交路26.20km27.机车台日产量28.机车总走行公里29.牵引总重吨公里30.机车平均牵引总重31.机车日车公里32.技术速度33.平均全周转时间34.81 35.机车交路36.机车全周转距离37.本务机车

走行38.机车旅行时间39.运输密度40.牵引重量41.三辆车42.较大事故43.停车44.20km/h 45.15km/h46.列车调度员47.红色许可证48.××线行车49.警冲标50.自动站间闭塞

二、选择题

1.B 2.A 3.A 4.B 5.D 6.A 7.D 8.C 9.B 10.B 11.B 12.D 13.C 14.A 15.B 16.A 17.C 18.D 19.A 20.C 21.A 22.D 23.C 24.B 25.C 26.B 27.B 28.B 29.C 30.A 31.D 32.B 33.C 34.B 35.A 36.C 37.A 38.C 39.A 40.A 41.B 42.C 43.C 44.C 45.A 46.C 47.C 48.B 49.B 50.A

三、判断题

1.×2.×3.×4.√5.√6.√7.×8.×9.×10.×11.×12.×13.×14.×15.×16.×17.×18.√19.√20.√21.√22.×23.×24.√25.√26.√27.×28.√29.√30.√31.×32.√33.√34.√35.√36.√37.√38.×39.√40.×41.√42.×43.√44.×45.×46.√47.√48.√49.×50.√

四、简答题

1.答：机车调度室和机务派班室应配备下列设备：

良好的通信、照明、取暖、降温、隔音设备和与行车有关的直通电话、录音电话、微机、传真机、测酒仪、指纹仪、IC卡打卡、验卡机、运用安全管理系统、调度命令系统及其他生产用网络系统。同时还应配有机车乘务员名牌及动态板，运行揭示栏、天气预报板、计划公布板、机车配属状况板、安全生产公布板以及供机车乘务员出、退勤用的桌椅、文具、饮用水。应有醒目的安全标识。

装有运用安全管理系统并挂有显示屏幕的，可利用屏幕24小时常态显示机车乘务员名牌及动态，并可兼顾显示天气预报、计划、安全天数、小辅修计划等。未挂有显示屏幕的，应按规定设置公布板。

2.答：班前点名会制度。机务段须建立机车调度员班前点名会

制度，要布置重点任务和注意事项，机车调度员须了解运输情况，听取重点要求，努力完成运输生产任务。3.答：跟班作业制度。（1）机车调度人员应定期深入现场调查研究，每季不得少于一次。

（2）现场调查应采取添乘机车、跟班作业、个别走访和召开座谈会等方式开展活动。

（3）通过深入现场调查，熟悉管内机务设备和线路情况，了解运输生产中存在的问题。征求机车乘务员对机车调度工作的意见。熟悉机车乘务员的工作、生活、休息等情况。不断加强与机车乘务员和行车有关人员的联系。

4.答：机车调度员学习制度。机务段要经常抓好不脱产的政治和业务学习。学习时间每周不少于四小时。

5.答：机务段机车调度室调度员按职责分为：主任调度员、计划调度员、运行揭示编辑调度员；

机务段机务派班室调度员按职责分为：主任调度员、出勤调度员、退勤调度员、派班调度员。

机车调度室主任调度员可由组织能力和责任心强、业务精的计划调度员兼任，履行主任调度员岗位职责。

6.答：列车运行图的主要作用是：将所有与列车运行有关的铁路部门（如机务、车务、列车、车辆、工务、电务、水电等单位）的工作人员同铁路的运输生产活动统一组织起来，并按照规定的程序协调一致地工作，保证列车按运行图运行。

7.答：机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环形式5种。

8.答：机车走行公里从机车走行距离上反映了机车的工作量，是确定机车检修修程，计算油脂、燃料消耗、日车公里、技术速度、旅行速度、总重吨公里的依据。

9.答：机车走行公里（km）是指运用机车实际走行或换算走行的公里数。10.答：机车技术速度是指列车机车在区间内（不计人中间站停

留时间）平均每小时走行的公里，简称技速。11.答：机车旅行时间简称旅时，是指机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的全部时间。

12.答：机车旅行速度简称旅速，是指列车机车在区段内（包括中间站停留时间）平均每小时走行的公里。

13.答：司机报单（机统3）是统计机车、车辆运用成绩和机车燃料消耗情况，考核机车乘务员工作的原始单据；是编制各种机车统计报表的主要依据。

14.答：按机车的配属关系分为配属机车和非配属机车两大类。（1）配属机车

配属机车是指根据铁道部、铁路局配属命令拨交给铁路局、机务段保管、使用，涂有局、段标志并在资产台账内登记的机车。（2）非配属机车

非配属机车是指原配屑关系不变，根据铁道部、铁路局命令由他局、段派至本局、段入住及临时加入支配（长交路轮乘）的机车。15.答：机车按指挥使用权限划分为支配机车和非支配机车两大类。

16.答：牵引定数是指在牵引区段内，依据计算结果，并根据运输需要和具体情况在运行图中确定的机车牵引重量标准。牵引定数是保证完成运输任务的重要指标，它在很大程度上决定着各区段及整个铁路线上的通过能力、运输能力和运输成本。因此，准确地计算和确定牵引定数并制订提高牵引定数的措施是运用工作的重要任务之一。

17.答：解除备用的机车，自接到调度命令时起，短期备用的内燃、电力机车在2h内达到出段状态。长期备用的机车解除备用要在48h内（寒冷地区，平均气温低于零下10℃，为72h达到出段状态。

18.答：铁路机车回送方式有：单机、专列、附挂、托运4种。19.答：司机报单由铁路局统一编号分发各机务段使用，机务段应建立保管、交接和检查核对制度，并指定专人负责保管。

第四篇：机车调度员

行车岗位理论百题 机务·机车调度员

（2010年版）

哈尔滨铁路局

职教办 机务处

前言

为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、王成忠、周杰、李凤举、肖洪涛，机务处陈铁麟、刘显波、金晓川，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨机务段杨贵欣、刘纯江、乔士刚等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局

职教办 机务处

二O一O年四月十日

机车调度员

1.什么叫配属机车？

答：根据铁道部、铁路局配属命令，拨交铁路局（包括自购）及机务段管、使用和涂有局、段标志并在资产台帐内登记的机车。

2.机车交路怎样划分？ 答：（1）按机车运转制分为：循环运转制交路，半循环运转制交路，肩回式运转制交路，环形小运转制交路；

（2）按机车所担当的牵引任务分为：客车机车交路，货车机车交路，补机机车交路和小运转机车交路；

（3）按乘务员换班方式分为：立即折返交路，外段驻班交路，中间站换班交路；（4）按交路区段长度分为：一般交路、长交路。3.什么叫循环运转制？

答：机车担当与机务段相邻两个区段的列车牵引任务，除因检修需要入段外，其余每次返回基本段所在站时，只在车站上进行整备作业的叫循环运转制。4.什么叫立即折返？

答：在行车密度较大的短交路区段上，机车由机务段到折返段地点后，乘务员不换班连续担当相反方向开行的列车返回机务段，这种方式称为立即折返。

5.什么叫调休折返？ 答：机车在较长的交路区段工作，如乘务员在外段立即折返超过一次乘务连续工作最大时间限额时，乘务员需在外段休息一定时间后，再使用原机车牵引回程列车返回机务段，这种方式称为调休折返。

6.双班单司机出勤时间如何规定的？

答：距开车前2小时到调度室出勤。站接车次，开车前1小时到调度室出勤。7.机车运用效率主要指标包括哪些？

答：机车平均牵引总重、机车台日产量、支配机车台日产量、机车日车公里、技术速度、平均全周转时间、机车全周转距离、机车周转次数等。8.机车牵引总重吨公里的计算方法？

答：机车牵引总重吨公里=机车牵引总重×相应的机车实际走行公里。9.机车平均牵引总重计算方法？

答：机车平均牵引总重=总重吨公里÷本务、重联、补机走行公里之和。10.机车日车公里的计算方法？

答：机车日车公里=机车沿线公里÷运用机车台日。11.机车的分类有哪几种？

答：（1）按机车的配属关系，分为配属机车和非配属机车；（2）按机车的支配使用关系，分为支配机车与非支配机车；（3）按机车的工作状况，分为运用机车和非运用机车。12.如何换算走行公里？

答：按机车台小时换算的走行公里，调车工作每小时作业时间换算20km；其他工作每小时换算5km；有动力停留每小时换算4km(内燃运用机车段内停留按有动力统计)。13.机车在本段和折返段所在站停留时间是如何规定的？

答：为机车自出段时起至本段、折返段所在站牵引列车出发时止，和牵引列车到达本段、折返段所在站时起至入段时止的全部时间，其中包括调车时间。14.区间运行时分标准由哪些组成？

答：由通过运行时分、起停车附加时分和慢行附加时分组成。

15.什么是慢行附加时分？

答：慢行附加时分是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。16.牵引定数是怎样规定的？ 答：牵引定数是牵引区段内的重量标准，牵引定数应根据计算结果，结合具体情况和运输需要在运行图中规定的。

17.担当夜间乘务工作的机车乘务员，待乘卧床休息时间的规定？ 答：机车乘务员待乘卧床休息不少于4小时。18.机车乘务员出勤时的要求？

答：机车乘务员出勤必须按规定着装，保持良好的精神状态，携带必备规章和证件，接受酒精含量检测。证件不全、酒精检测不合格严禁出勤。

19.行车基本闭塞法采用哪几种？

答：行车基本闭塞法采用三种，自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。20.乘务员出勤时对出勤调度员的要求？

答：出勤调度员必须认真进行出勤指导，监督机车乘务员阅读有关要求；需要记名式传达的，机车乘务员必须按规定签字（盖章）。

21.重要施工期间乘务员出勤时有何规定? 答：在重要施工期间乘务员出勤时，必须有运用干部把关，审核其接受的运行揭示及“行车明示图”内容，试问出乘人员对具体行车办法，安全措施的掌握，并给予指导。22.何谓非配属机车? 答：是指原配属关系不变，根据铁道部、铁路局命令由他局、段派至本局、段入助及临时加入支配(含长交路轮乘)的机车。23.何谓支配机车？

答：根据铁道部、铁路局命令拨交各局、段支配使用的机车，包括入助和临时加入支配机车(含长交路轮乘制的机车)。

24.双线反方向使用路票时有哪些要求？

答：双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章，两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“XX线行车”章。25.迟拨的内容包括哪些? 答：机车不能按规定时分出段，以致造成列车晚点；机车按规定时分早点或正点出段，因机务责任造成晚点开车时；采用循环、半循环运转制的机车，由于机务责任，超过站停时间延误列车时。26.何谓迟取？

答：由于车务部门或其它非机务责任影响，造成始发列车(包括在区段站、编组站更换机车后)晚点时为迟取。

27.什么叫空走距离和空走时间？

答：自阀施行制动时，由制动管开始减压时起，到车辆闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动力时止，列车所走行的距离叫空走距离。空走距离所用的时间，叫空走时间。28.迟取的内容包括哪些? 答：（1）机车按规定时分正点或早点出库，因非机务责任造成列车晚点时；（2）采用循环、半循环制的机车，由于车务责任超过在站停留时间，并延误列车；（3）因接续列车晚点，车站于机务出库前通知机车暂不出库，以致于机车晚于规定时分出库，或机车出库后，由于车务责任及其它原因，列车不能按规定时分开出，致使机车回库后再出库仍担任原车次晚点开出时。29.何谓未拨? 答：凡未能按日计划机车周转图确定的机车使用台数供应机车，不论何种原因(包括机车周转时间延长)均为机车供应不足，即为未拨，虽然按日计划拨出机车，但因为机车质量不良或其它机务责任，造成该次列车未能开出，按未拨计划。30.接发车进路信号机故障时的行车凭证是什么？

答：接车进路信号机故障时（包括办理临时停车再开时），按引导方式办理接车，但遇始发列车、图定停车再开列车按发车方式办理，行车凭证是绿色许可证。31.何谓未取? 答：凡列车日计划确定的列车，因车流不足，编组未完及其它非机务责任的原因影响，于18点前能开出者，不论在修正班计划时或以调度命令取消的列车，均为车务未取；按日计划拨出的机车，因非机务责任由车站返回机务段(折返段)或临时移作他用时，按车务未取计算。

32.车辆热轴能否继续运行由谁确定？

答：司机接到热轴报告后，应采用常用制动停车。停车后有车辆乘务员的由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由机车乘务员确认能否继续安全运行。33.向封锁区间开行救援列车的行车凭证及要求有哪些？

答：向封锁区间发出救援列车时，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。34.遇列车无线调度通信设备发生故障时，应如何处理？

答：遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告，请求调度命令。35.对加入短期备用机车的备用时分是怎样规定的？

答：（1）根据调度命令预定加入备用时，在运行中的机车自入段规定技术作业完了时起；检修机车自修竣时起；

（2）在段等待工作的机车，自接到调度命令时起；

（3）机车加入备用时分，不得早于发令时分，其发令前的时间按状态统计； 36.对解除短期备用机车的时分是怎样规定的？ 答：（1）自接到调度命令时起，如发令晚于乘务员出勤时，自乘务员出勤时刻起，发令晚于机车出段时，按无令解除；

（2）无令解除擅自投入运用，自备用时起按运用机车统计。

37.救援列车进入封锁区间时，司机应做到哪些？

答：救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在了望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

38.机车周转次数是怎样计算的？

答：机车周转次数，货物、旅客、行包专运机车由本段(驻在机车为驻在段)，每出入段一次各算0.5次；循环运转和轮乘制机车经过乘务员换班站每到达、出发各算0.5次；临时越过图定机车交路运行时每经过一个乘务区段算0.5次，不足一个乘务区段不计算。

39.哪些情况可用口头（含用列车无线调度电话、无线调车电台通知）方式布置调车计划？ 答：(1)在站内单机（包括自轮运转特种设备、动车组及两台机车或自轮运转特种设备中间夹带车辆整体运行）走行时，可不下达书面计划，只用口头通知目的、去向和停留车情况，司机按信号显示运行。

(2)利用本务机车在站内进行不变更股道的调车作业（如拉道口、尾部摘车等）可使用口头方式布置、传达调车作业计划。

但用口头（含用列车无线调度电话、无线调车电台通知）方式布置计划不得超过3钩，并不得连续使用。40.列车冒进进站信号道岔未挤坏时如何处理？

答：列车冒进进站信号机时，不再开放信号机，司机按车站值班员的指示，进入站内停车。41.什么情况下引导接车？有何要求? 答：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。42.列车冒进出站信号道岔未挤坏时如何处理？

答：列车冒进出站信号机或越过警冲标时，列车应按调车方法退回，再开放出站信号机发车。退行困难且具备发车条件的，由调度员发布调度命令直接组织发车；若需请求救援，按调度命令办理。电话闭塞行车时，车站值班员确认具备发车条件后，可不退回，直接组织发车。43.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，如何报告？

答：司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长(无运转车长为车辆乘务员)，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。44.什么是相撞？

答：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。45.因断钩导致列车分离事故责任如何划分？

答：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。

46.列车中关门车连挂位置的要求？

答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。

旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

47.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时视为什么信号？ 答：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

48.机车长期备用和短期备用是怎样规定的？

答：①“长期备用”指备用1个月以上的机车。②“短期备用”指备用时间不少于24小时并不超过1个月的机车。③备用机车必须符合《铁路技术管理规程》规定的出段牵引列车的条件，工具备品齐全，严禁拆除零部件。49.机车回送时有哪些规定？

答：在所担当的区段外单机运行时，应派线路指导人员添乘。

旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁道部命令办理。

回送机车，应挂于本务机车次位。20‰及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。回送轨道起重机，一律挂于列车中部或后部。

50.调车信号因故不能开放时怎么办？ 答：调车信号因故不能开放或机车车辆未出清原排调车进路须中途返回时，必须取得车站值班员（信号长）允许，由车站值班员（信号长）使用列车无线调度通信设备或电台通知司机、调车指挥人，调车指挥人负责在不能开放的调车信号防护区段领车。

51.区间卸车时按何种方式作业？

答：列车到达指定地点移动车辆，列车按调车方式运行。52.何谓“耽误列车”？

答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。53.何谓“脱轨”？

答：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。54.机车周转图分为几种？

答：基本机车周转图、分号机车周转图、旬间记名式机车周转图、日计划机车周转图。55.铁路机车回送方式有几种？

答：机车回送方式有：单机、专列、附挂、托运。56.乘务员一次连续工作时间有何规定？

答：一次连续工作时间标准（包括出退勤时间），客运列车不得超过8小时，货运列车不得超过10小时。机车乘务员的便乘时间，不计入连续工作时间内。57.何谓本务机走行公里？

答：本务机车走行公里为牵引列车的本务机车走行公里。58.何谓沿线走行公里？

答：沿线走行公里为本务、单机（含有动力附挂）、重联和补机走行公里之和。59.何谓机车日车公里？

答：机车日车公里为平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里。60.路用列车开行的规定？

答：向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事宜。

向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。

61.对机车调度逐级负责制的要求有哪些？

答：各级机车调度实行逐级负责制，下级调度必须服从上级机车调度的指挥，机车乘务员及机务行车人员必须服从机车调度的指挥。

62.货物列车区间被迫停车后能继续运行时在前方站应如何确认列车完整? 答:区间停车的货物列车列尾装置故障时，在半自动闭塞区段必须在前方站停车检查，自动闭塞区段可在前方站通过检查。但发生分离连挂后能继续运行的列车无论自动闭塞还是半自动闭塞,都必须在前方站停车检查。

63.区间卸车时速度的规定？

答：风动卸碴车应以8～15km/h速度边走边卸。非风动碴石车，需边走边卸时，应先在卸车开始地点一度停车，打开车门后，确认溜下石碴不妨碍行车时，再以5～15km/h速度边走边卸，并及时清理限界内的石碴。64.对机车信号的显示有何要求？

答：机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。

65.冬季长期停留的机车转入运用前应如何处理？

答：冬季长期停留的机车转入运用时，应拉到暖库保温24小时以上，然后注入规定温度的油水。检查各电机，如有缓霜潮湿现象，应进行擦净、吹干。测量绝缘电阻，应使其符合要求，必要时可通以小电流烘干，然后投入运用。

66.加入短期备用时分是如何规定的？ 答：（1）根据调度命令预定加入备用时，在运行中机车自入段规定技术作业完了，检修机车自修峻时起；

（2）在段等候工作的机车，自接到调度命令时起；

（3）机车加入备用时分，不得早于发令时分，其发令前的时间按原状态统计；（4）无令解除擅自投入运用，自备用时起按运用机车统计。

67.机车、车辆的换算长度如何计算？ 答：机车、车辆长度的计算，以前后两勾舌内侧面距离按11m为换算单位(一辆)，各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值称为换算长度。68.何谓非支配机车？如何分类？

答：非支配机车：根据铁路局命令批准的长期备用（长期备用机车为段的非支配机车，为局的非支配机车）、出租的机车，以及按租用合同办理的出租机车。69.长交路轮乘制机车转出、转入时间是如何规定的？

答：（1）站交接：自机车到达乘务员继乘站时起至到达下一个继乘站时止，为值乘乘务员所属段的支配机车；

（2）段交接：机车到达继乘站后入段时，入段前为上班乘务员所属段的支配机车，入段后为接班乘务员所属段的支配机车。70.何谓机车全周转时间？

答：全周转时间：为机车每周转一次所消耗的时间(非运用时间除外)。包括纯运转时间、中间站停留时间、本段和折返段停留时间、本段和折返段所在站停留时间。

回段机车为上次入段时起至本次入段时止；实行循环运转和轮乘制的机车为上次机车到达乘务员换班站时起至本次机车到达乘务员换班站时止；在站换班机车为接车时起至交车时止。71.HXN5型机车柴油机润滑油高温保护是怎样设置的？

答：润滑油进口温度≧88℃，柴油机提高转速；达到91℃降低可用功率；达到110℃降到惰转转速，达到115℃以上，停机锁闭2小时。

72．HXN5型机车柴油机润滑油正常工作温度及压力是如何规定的？

答：温度为73～85℃，压力：440r/min时180～268kpa，1050r/min时为620～689kpa。73．HXN5型机车冷却水系统自动排水阀有几个？如何工作？ 答：有两个自动排水阀，一个在冷却水泵附近，一个在空压机附近。当冷却水温度低于4.5℃时，自动开启，排空系统冷却水，防止冻结。

74．HXN5型机车燃烧空气系统的冬夏门处于冬季位置时的作用？

答：在冬季，转换门所置于的位置，能打开一条从动力室进气的新通道，使外界吸入的冷空气与动力室的热空气混合，以提高进气温度。75．HXN5型机车怎样实现手动缓解弹簧制动装置？ 答：（1）将司机室停车制动手柄置于停车制动位；

（2）拉动每个停车制动单元（每转向架2个，左2、3轴，右4、5轴,共4个）上的缓解销。弹簧制动松开时,会听到叭的一声；（3）目视确认制动闸瓦已缓解。

76．HXN5型机车打开辅助室控制区的柜门时，应注意哪些安全事项？

答：打开各辅助室控制区柜门时，要观察滤波电容放电指示器的显示，如指示器灯亮说明滤波电容内有高于60V的电压，此时不得对控制区内进行工作。77．HXN5型机车柴油机控制单元ECU的位置及作用？ 答：位于CA2内，作用是：(1)接收智能显示器关于柴油机转速的命令，来控制柴油机燃油供给和定时；

(2)从柴油机周围21个压力、温度和转速传感器采集柴油机操作信息。78．CCBⅡ制动机大闸手柄抑制位有何作用？ 答：抑制位和全制动位一样提供全制动以及抑制超速控制和安全控制（惩罚制动减压量不少于100 kpa）也可以对惩罚制动复位1秒，对制动机进行解锁，重新缓解。

79．CCBⅡ制动机手柄重联位的作用和特点？ 答：设置机车重联位的主要作用是：用于制动机系统重联运行时的相应位置或作为列车编组中的无火机车运行需要的手柄位置，此位置时列车管压力应为90 Kpa，均衡风缸降至0Kpa。80．CCBⅡ制动机实施紧急制动时的注意事项？

答：实施紧急制动后（包括各种其它原因引起的紧急制动），均衡风缸和列车管压力均降为0。要求司机必须将自阀手柄置于紧急位停留1分钟以上，再回运转位方能使列车缓解。81．HXN5型机车上的“CCA” 包含哪些主要部件？

答：（1）DS1、DS2 和DS3—三台机车控制计算机，称作智能显示器；

（2）牵引电动机控制器或TMC—一组计六块计算机插件板，分别用来控制六个逆变装置/牵引电动机组；

（3）柴油机控制单元或ECU—一个用于控制柴油机燃油喷射的计算机板；

（4）CIO—一个微处理器控制板（用来综合必须由智能显示器执行的输入/输出操作）。82．HXN5型机车最大紧急制动距离？

答：1100m(单机时速120km/h在清洁平直轨道上)83．HXN5型机车柴油机总功率，额定牵引功率、最大轮周牵引功率？ 答：柴油机总功率：4660KW； 额定牵引功率：4400 kW； 最大轮周牵引功率：4003kW。

84．HXN5型机车燃油箱可用容积？ 答：燃油箱可用容积9000升。

85．HXN5型机车水系统容积？润滑油油底壳容量？砂箱容量？

答：水系统容积1550升±80升，润滑油容量1625升±80升，砂箱容量500升。86．HXN5型机车柴油机控制开关有哪几个作用位置？

答：有四个作用位置分别为移车位、启/停机位、隔离位、运行位）； 87．HXN5型机车重联运行时，操纵台断路器设置有何要求？

答：使用主操纵台操纵时，控制开关、主发励磁开关、电阻制动开关断开位。自阀手柄置于重联位，单阀手柄运转位。

使用副操纵台操纵时，主发励磁开关、电阻制动开关断开位。自阀手柄置于重联位，单阀手柄运转位。

88．HXN5型机车启动柴油机时，对主、辅启动逆变器的规定？

答：启动柴油机时第6逆变器为主启动逆变器，第5逆变器为辅启动逆变器。89．HXN5型机车警惕按钮使用方法及注意事项？

答：在报警之前，必须定期按下该按钮。否则将实施惩罚制动停车。90．HXN5型机车冷却风扇有几种转速？

答：每个冷却风扇有0转速，1/4转速，1/2转速和全转速4种。两个风扇共有7种转速配合进行散热。

91．HXN5机车如何排水？ 答：（1）打开机车右侧下部放水管防尘堵；（2）打开机车右侧机械间放水止阀；（3）开放机车水箱处旗形排气阀。

92.哪些情况需进行小复位? 答：(1)机车发生通讯中断时；

(2)显示器死机、乱显示（如白屏、花屏等）；(3)自动切轴影响运行需解除时；

(4)无法设置“制动管充风非保压”时。注：“小复位”处理无效，应进行“大复位”。93.“小复位”的操作方法？ 答：(1)常用制动停车；

(2)断开“蓄电池充电器及计算机”断路器（BCCB）；(3)等待三台显示器完全关闭，左下角的绿灯熄灭；(4)合BCCB；

(5)等待显示器启动后，按“操作信息”（F5）按钮观察提示信息；(6)在“请等待。。系统诊断正在运行”提示消除后；

(7)将自阀手柄移至“抑制”位，消除由于上电引起的惩罚制动，可恢复运行。94.哪些情况直接进行大复位？

答：(1)按正常操作柴油机不能启动，无故障信息提示时；(2)辅助发电不发电处理无效时；(3)转速不升不降时；

(4)电空制动系统故障，正常检查、操作处理无效时；(5)产生锁轴或他车报警，切除传感器无效时；

(6)无故障信息提示，牵引受限或无法加载时；

(7)动力控制系统断开，牵引、电阻制动、自负荷无效时；

(8)空路管路无漏泄处所，空压机持续泵风，同时总风缸压力下降，安全阀排风不止，不能维持运行时；

(9)机车出库前。

95.“大复位”的操作方法？

答：(1)停车，停机；

(2)断开柴油机控制面板（ECP）上的蓄电池充电及计算机断路器（BCCB），等待三个显示器完全关闭（左下角的绿灯熄灭）；(3)断开柴油机控制面板上的多重功能断路器（MTB）、机车控制断路器（LCCB）、燃油泵断路器（FPB）、电空制动断路器（ABCB）；(4)等待3分钟（系统放电及冷却）；(5)先闭合多重功能断路器（MTB），然后依次闭合电空制动断路器（ABCB）、燃油泵断路器（FPB）、机车控制断路器（LCCB）、蓄电池充电及计算机断路器（BCCB）；(6)观察显示器完全启动无故障提示信息；(7)起动柴油机完成机车复位。

96．机车信号上、下行开关的选择有何要求？

答：机车信号上、下行开关，原则上与线路上、下行运行方向一致，如遇特殊地点开关方向与运行方向相反。发车前，必须全组人员确认机车信号开关位置。97．人工使用【车位】键调整过机误差的方法？

答：对于滞后误差，先按压【车位】键，在过信号机瞬间按压【向前】键；对于超前误差，先按压【车位】键，在过信号机瞬间按压【向后】键。超前误差，每次最多可调整300米，可以多次调整。98．终止警惕控制过程的办法有哪些？

答：（1）按压警惕按钮开关或［定标］键1次；（2）列车管压减压50kPa及以上；（3）闸缸压力大于等于50kPa；

（4）机车主手柄在“零位/非零位”变化一次。

99．发生防溜动作排风后的操作？

答：防溜排风动作停车后，必须按压［警惕］键进行解锁，否则监控装置一直处于紧急制动状态，同时伴有语音提示。

100．监控装置发生防溜功能及解锁方法？

答：监控装置在通常、降级、调车工作状态下设有管压、手柄、相位三种防溜功能，发生防溜报警后使用【警惕键】操作解锁。三种功能引起的排风应按压【警惕键】解锁。

第五篇：职业技能鉴定(车站值班员 高级工)

铁路职业技能鉴定 车站值班员（第二版）

第二部分高级工

（一）、选择题

1.尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时，（D）（向终点方向由左侧）开始顺序编号。

2.双线区段内的车站股道，从（B）（正线起）顺序编号。

3.铁路线路分类中，特别用途的线路是指（C）（安全线和避难线）。

4.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向（B）（从左向右）编号。

5.某站到发线有效长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（C）（72辆）。

6.某站有尽端式加冰线一条，有效长160m。以14.3m为单位计算，其容车数为（B）（10辆）。

7.DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为（D）。（85辆）

8.SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11 m为换算单位计算，其换算容车数是（B）。（72辆）

9.客货共线铁路列车运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线，线间最小距离规定为（D）（4200mm）

10.客货共线铁路，站内正线与相邻到发线（无列检作业）线间最小距离规定为（B）（5000m）

11.调车作业繁忙的车站，牵出线与其相领线的线间最小距离规定为（C）（6500m）

12.客运专线铁路，站内正线（200km/h）线间最小距离规定为（B）（4400mm）。

13.客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为（A）（5940+结构宽）。

14.站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间最小距离规定为（D）（5000m）。

15.客货共线铁路v~160km/h，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的纵向最大高度为（B）（5500mm）

16.机车车辆限界（v<200kin/h）在钢轨水平面上部1250mm~3600mm范围内，其宽度为（B）（3400mm）。

17.某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是（C）（30辆）。

18.安全线有效长度一般不小于50m，非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据（B）（警冲标和车挡）确定。

l 9.不属于确定线路有效长起止范围的因素是（B）（进站信号机）。

20.货物列车到发线有效长一般是（C）（850m）。

21.开行5000t级重载货物列车的车站到发线有效K～般是（D）（1 050m）。

22.线路长度可以分为线路全长和（A）（线路有效长）。

23.调车线上的单开道岔辙叉号数不得小于（A）（9号）。

24.段管线采用对称道岔不得小于（D）（6号）。

25.12号单开道岔（导曲线半径330m）侧向允许通过速度为（B）（45km/h）。

26.峰下线路采用二开道岔，不得小于（A）（7号）。

27.货物线上的单开道岔辙叉号数不得小于（D）（9号）。

.28.机车车辆侧向通过1 2号单开道岔（导曲线半径350m）时，速度不应超过（D）（50km/h）。

29.技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于（A）（9号）。

30.道岔分类中，我国铁路采用最多的是（B）（单开）道岔。

31.列车侧向通过1 8号单开道岔（导曲线半径>_860m）时，速度不应超过（C）（80km/h）。

32.秦沈客运专线上首次采用（C）（38号）新型提速道岔。

33.驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用（C）（对称）道岔。

34.我国自行研制的30号单开道岔，侧向允许客车通过速度为（B）（140km/h）。

35.单线横列式区段站的特点是（A）（到发场）靠正线横向排列。

36.“三级三场”式编组站车场设置的特点是（B）（到、调、发）车场呈纵向排列车场 37.编组站的直通车场主要用于接入（C）（无调中转）列车。

38.编组站的到达场主要用于接入（A）（到达解体）列车。

39.单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（A）（分相绝缘器）。

40.分相绝缘器一般由（A）（三块）相同的玻璃钢绝缘件组成。

41.简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过（C）（50km/h）的铁路上。

42.不带接地刀闸的隔离开关主要用在（D）（车站两端）的纵向电分段上。

43.双边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（C）（分区亭）。44.在接触网支柱及距接触线带电部分（A）（5000mm）范围内的金属结构物须接地。

45.接触网带电部分与装载货物的距离不得小于（B）（350mm）。

46.编组站和区段站接触网导线距离钢轨顶面的最小距离为（C）（6200mm）。

47.中间站接触网导线距钢轨顶面的最小距离为（C）（5700mm）。

48.牵引功率大，过载能力强，适于高速、重载铁路和山区铁路的机车是（C）（电力）机车。

49.（D）（SS4型）电力机车为货运机车。

50.（D）（SS8型）电力机车为客运机车。

51.（D）（DF7型）内燃机车为调车机车。

52.（B）（DF4型）内燃机车为客、货机车。

53.（B）（DF8型）内燃机车为货运机车。

54.（D）（DF11型）内燃机车为客运机车。

55.硬卧车的车种代号是（D）（YW）。

56.罐车的车种编码是（A）（G）。

57.冷藏车的车种编码是（A）（B）。

58.软卧车的车种代号是（A）（RW）

59.以压缩空气为动力，用电气来操纵控制的制动机是（A）（电空）制动机。

60.机械冷藏车根据（B）（编挂方式），可分为机械冷藏列车、机械冷藏车组和单节机械冷藏车。

61.将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞，以便充分利用机车辆的限界，装运超高货物，这种长大货物车称为（B）（落下孔车）。

62.目前我国铁路最大的32轴D35型钳夹车自重290t，载重（A）（350t）。

63.将压缩空气的压力转变为制动动力的部件是（D）（制动缸）。

64.目前，我国铁路货车广泛采用的制动机是（A）（自动空气）制动机。

65.最高运行速度120km/h及以上的客车，应装有（B）（电空）制动机。

66.（B）（电空）制动机最大的优点是全列车的空气制动机动作迅速，前后一致。

67.装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到（B）（40t）时，按重车位调整。

68.我国新造货车上，广泛采用（A）（脚踏式）人力制动机。

69.设于车底架下部，贯通车辆底架全长的管路为（B）（制动主管）。

70.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不得小于（A）（50m）。

71.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个（B）（红色方牌）。

72.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）最大不应超过（D）（400m）。

73.三显示自动闭塞区段，进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的（B）（信号机）准备停车。

74.在正常情况下，进站信号机的显示距离不得小于（C）（l 000m）。

75.三显示自动闭塞出站信号机显示（B）（两个绿灯），准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

76.三显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配列为（C）（黄、绿、红色）。

77.四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配置为（A）（）绿、红、黄色）。

78.在站内检查、修理车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上不少于（A）（20m）处，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护。

79.因天气不良等情况，昼间注意或减速信号显示距离不足（C）（400m），应使用夜间信号。

80.非集中联锁车站到发线上的道岔应有道岔表示器，显示（C）（紫色）灯光，表示道岔开通直向。

81.在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为（C）。（75或80km/h）

82.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足（D）（200m），应使用夜间信号。

83.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影Ⅱ向，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（D）（调车表示器）。

84.减速地点标设在需要减速地点的两端各（A）（20m）处。

85.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（C）（50m）处。

86.昼问遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（A）（1000m）时，应使用夜间信号。

87.车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（C）（旅客列车变更固定接车线）。

88.车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车（C）（临近第一接近）。89.车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为：（B）（“客车临××次”）。

90。车机联控用语中，直达特快旅客列车称为：（A）（“客车直××次”）。

91.整个计算机系统的控制中心是（A）（控制器）。

92.发生挤道岔，如机车车辆停留在道岔上开挤过道岔时，（A）（不准后退）要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。

93.为了不中断行车，道岔被挤后，应通知工、电人员将道岔扳向尖轨未被挤坏的一侧，（C）（钉固）后方准使用。

94.联锁设备分为集中联锁和（A）（非集中联锁）两种。

95.电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由（A）（车站保管）。

96.使用三显示自动闭塞法行车时，跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车，可凭出站信号机显示的（B）（黄色或绿色）灯光出发。

97.TY儿一III型计算机联锁办理调车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示（C）（黄色闪光），表示调车进路尚未排通。

98.TY儿一III型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示（D）（绿色闪光），表示列车进路尚未排通。

99.TY儿一III型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（B）（白色）光带，表示进路在锁闭状态。

100.TYJL。III型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（C）（绿色）光带，表示区段出清后尚未解锁。

101.通信线路或设备损坏时，应首先抢通知恢复（A）（列车调度电话）。

102.6502型电气集中车站，轨道电路停电后，己锁闭的区段应办理（B）（故障）解锁后才能解锁。

103.进站信号机显示（B）（一个黄色灯光），准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

104.6502型电气集中联锁车站，进路建立后未占用前，因故变更或取消时，须将建立的进路取消，这种解锁方式属（C）（取消）解锁。

105.单线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮，如每个方向设有三个时，分别是闭塞按钮、复原按钮和（B）（事故按钮）。

106.自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，（A）（进站信号机可继续使用）。

107.横向划分调车区的方法，主要用于调车线数目较少、有效长较长的（B）（区段站）。

108.夜间高举绿色灯光上下缓动，表示（B）（发车指示）信号。

109.昼间展开绿色信号旗高举头上左右摇动，表示（D）（特定引导手信号）。

110.夜间绿色灯光高举头上左右摇动，表示（D）（特定引导手信号）。

111.列车运行手信号显示为夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是（A）（发车信号）。

112.列车运行手信号显示为昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是（A）（发车信号）。

113.列车运行手信号昼间显示为展开的绿色信号旗，其含义是（C）（通过手信号）。

114.列尾装置主机装在最后一辆货车上，昼问向后显示（B）（红、白相间）的反射标志。

115.昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，其含义是（A）（停车信号）。

116.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由（D）（车务人员）负责.117.64F双线半自动闭塞，出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时，接车站接车表示灯显示为（A）（红灯）。

‟

118.64D型单线半自动闭塞，到达列车压上接车方面的轨道电路时，接车站发车表示灯的显示为（A）（红灯）。

119.64D型单线半自动闭塞，接车站同意接车并按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯的显示为（C）（绿灯）。

120.64D型单线半自动闭塞，列车出发压上发车方面的轨道电路时，接车站接车表示灯的显示为（A）（红灯）。

121.64D型单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮后，接车站接发车表示灯为（D）（无显示）。

122.6502电气集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关闭的信号机是（D）（调车）信号机。

123.6502电气集中车站到发线中间设有中间道岔（简称中岔或腰岔），接车时，列车未压上中岔停车后，中岔需经（B）（3min）才能解锁。

124.6502电气集中车站，出站信号机的定位显示为（A）（红色）灯光。

125.高柱信号机距离正线及通行超限列车的线路中心线最小距离为（B）（2440mm）。

126.根据视觉信号基本颜色的规定，（D）（月白色）不是视觉信号基本颜色。

127.遮断信号机距离防护地点不得小于（C）（50m）。

128.按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用（A）（单线成对非平行连发）运行图。

129.单线半自动闭塞区间，出站信号机的开放受（C）（闭塞机）控制。

130.自动闭塞区段的进站信号机显示，一般情况下实行（A）（人工）控制。

131.6502电气集中联锁设备，列车进路向占用线路上开通时，有关信号机（D）（不可能开放（引导信号除外））。132.6502电气集中联锁设备，当进路建立后，该进路上的道岔（D）（不可能转换）。

133.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用（B）（追踪）运行图。

134.按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用（C）（成对、非平行、追踪）运行图。

135.超长列车是指货物列车实际编成的长度超过（A）（列车运行图）规定的长度标准。

136.按列车运行图分类，皿毯半自动闭塞区段，多采用（B）（双线成对非平行连发）运行图。

137.单线半自动闭塞区段，旅客列车在中间站越行货物列车时，货物列车在该站最少停留的时间为（B）（2×t连+2×t运）。

138.列车长度标准应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（B）（30m）附加制动距离确定。

139.列车运行图按列车的运行速度分为（B）（平行和非平行运行图）。

140.列车运行图按区间正线数目分为（C）（单线和双线运行图）。141.列车运行图按上下行列车数量不同分为（C）（成对和不成对运行图）。

142.列车运行图的组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的（B）（最小）间隔时间。

143.列车重量标准应根据机车牵引力、区段内（C）（线路状况）及其设备条件确定。

144.某区段列车运行图中，铺有运行速度不同的客货列车，上下行列车对数相同，属于（C）（成对非平行）运行图。

145.铺画列车运行图时，双线自动闭塞区采用的追踪列车间隔时间是（C）（I）。

146.双线自动闭塞列车追踪通过车站的间隔时间符号表示为（D）（I通）

147.双线自动闭塞区段，平行运行图的周期是（D）（I）。

148.机车牵引列车每次返回机车本段所在站时，都要入段进行整备作业的机车交路方式是（A）（肩回式交路）。

149.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是（D）（t不、t会）。

150.在十分格运行图中，表示1h的时分线用（D）（粗线）表示。

151.在自动闭塞区段，同方向列车以（C）（闭塞分区）为间隔，按追踪方式运行。

152.追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为（D）（追踪列车）间隔时间。

153.自列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间，称为（D）（会车）间隔时间。

154.自某一方向列车到达车站之时起，至另一相对方雨U车到达或通过车站之时止的最小间隔时间，称为（C）（不同时到达）间隔时间。

155.货物列车计长允许按列车运行图规定欠（D）（1.3）以下。

156.货物列车牵引重量允许按列车运行图规定上下波动（B）（81t）

157.货物列车重量、长度均未达到运行图规定标准，连续运行距离超过机车乘务区段（B）（1/2）时，应按重列车办理。

158.超重列车是指列车实际编成的重量超过运行图规定重量（C）（81t）以上，连续运行距离超过机车乘务区段1/2。

159.车站基本闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，须经（C）（列车调度员）准许并发令。

160.当基本闭塞法设备不能使用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法叫（B）（电话闭塞法）。

161.单线铁路相邻两站进站信号机之间的一段线路是（A）（站间区间）。

162.临时变更行车闭塞法时，须经（D）（列车调度员）准许并发令。

163.双线铁路宜采用（C）（自动）闭塞法。

164.线路所通过信号机与车站进站信号机之间的一段线路是（B）（所问区间）。

165.自动闭塞区段，（A）（同方向相邻两通过色灯信号机的机柱中心线间）属于自动闭塞分区。

166.自动闭塞区间同方向车站信号机与第一架通过色灯信号机之间一段线路是（C）（闭塞分区）。

167.调度集中区段，一般采用（A）（自动）闭塞。

（A）自动

（B）半自动

（C）电气路签（牌）

（D）自动站间

168.当自动闭塞区段通过色灯信号机必须设在货物列车停车后起动困难的地点时，在该架信号机上应装设（B）（容许）信号（进站信号机前方第一架通过信号机除外）。

169.三显示自动闭塞车站，特快旅客列车办理通过时，运行前方最少应有（C）（2个）闭塞分区空闲。

170.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，超长列车头部越过发车进路信号机时，发出列车的行车凭证为（C）（绿色许可证）。

171。三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色幻灯光，办理特快旅客列车通过时，行车凭证为（B）（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。

172.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（D）（绿色许可证）（A）调度命令

（B）红色许可证

（C）路票

（D）绿色许可证

173.三显示自动闭塞区段，车站确认发车进路道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机发生故障发出列车时，行车凭证为（D）（绿色许可证）。

174.三显示自动闭塞区段，跟随旅客列车后面通过的货物列车，进入分区的凭证为出站信号机的（A）（黄色或绿色）灯光。

175.三显示自动闭塞区段，在计算或查定追踪间隔时间，要求运行列车由绿灯向绿灯运行时，追踪列车之间应保持（C）（3个）闭塞分区空闲。

176.三显示自动闭塞区段出站兼调车色灯信号机，显示（C）（一个月白色）灯光，准许越过该信号机调车。

177.三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的（D）（绿色或黄色）灯光。

178.三显示自动闭塞作用良好，车站控制台监督器确认运行前方只有一个闭塞分区空闲，禁止发出（A）（通过的特快旅客列车）。

179.双向自动闭塞区间，正常情况下，两端站值班员确认区间空闲和监督区间表示灯（D）（灭灯）时，只需办理发车进路即可改变运行方向。

180.双向自动闭塞，经列车调度员命令准许辅助办理改变运行方向时，接车站辅助办理表示灯亮（B）（白灯），接车方向表示灯亮黄灯，表示改变运行方向已办妥。

181.双向自动闭塞控制台的监督区间表示灯，当列车整列到达接车站，区间空闲后（C）（9s），发车站又未办理追踪发车进路时灭灯。

182.双向自动闭塞为改变运行方向所设的接车方向表示灯亮（A）（红灯），表示本站或邻站办理了发车进路或列车已占用区间。

（A）红灯

（B）黄灯

（C）绿灯

（D）白灯

183.双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮（C）（绿灯），接车方向表示灯灭，表示该站该方向为发车站。

184.双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮（B）（黄灯），发车方向表示灯灭灯，表示该站该方向为接车站。

185.双向自动闭塞按辅助办理改变运行方向时，发车站辅助办理表示灯亮（D）（白灯），发车方向表示灯亮绿灯，表示改变运行方向已办妥。

186.四显示与三显示自动闭塞不同，除增加一个保护区段（分区）外，还增加（D）（绿黄色）灯光的信号显示。

187.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一个闭塞分区空闲，出站信号机故障时，发出列车的行车凭证为（A）（绿色许可证）。

188.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时的行车凭证为（C）（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。189.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（D）（绿色许可证）。

190.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（B）（绿色许可证）。

191.四显示自动闭塞车站控制台上能确认二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光时，特快旅客列车通过车站的行车凭证为（B）（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。

192.四显示A动闭塞区段，车站始发特快旅客列车时，运行前方最少应有（A）（1个）闭塞分区空闲。

193.四显示自动闭塞区段，车站控制台第一、第二、第三离去表示灯熄灭，办理发车进路后，出站信号机显示（A）（绿色）灯光。

194.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示黄色灯光时，不准（B）（特快旅客）列车通过车站。

195.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，进入前方闭塞分区的凭证为出站信号机的（B）（绿黄色或绿色）灯光。

196.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有（A）（2个）闭塞分区空闲。

197.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机，显示（B）（一个绿色一个黄色）灯光，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

198.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（A）（一个绿色）灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

199.四显示自动闭塞作用良好，监督器故障，经联系确认前方第一个闭塞分区空闲，出站信号机显示黄灯条件下，禁止办理（A）（特快旅客）列车通过。

200.四显示自动闭塞作用良好，监督器能确认三个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随旅客列车后面通过的货物列车，行车凭证为（C）（出站信号机的黄色灯光）。

201.运输方案是保证完成月、旬运输工作的（C）（综合部署）。

202.列车编组计划是（B）（全路）的车流组织计划。

203.运输方案主要内容包括（A）（货运工作）、列车二L作、机车工作和施工等方案。

204.各级运输部门均应主动与路内外有关单位密切配合，（C）（共同编制和执行）运输方案。

205.铁路局、站段应根据实际情况，按照（B）（月度货物运输计划）、技术计划的要求，按级编制运输方案。

206.运输方案是保证完成（D）（月、旬）运输工作的综合部署。

207.6502型电气集中车站，调车进路到发线发车进路采取人工解锁时，需延时（A）（30 s）后即可解锁。

208.6502型电气集中车站，列车和调车车列顺序出清进路上各道岔区段后，各道岔区段自动解锁，这种解锁方式是（D）（正常）解锁。

209.6502电气集中车站咽喉区设置的钢轨绝缘，距警冲标小于（B）（3.5m）时，称为侵限绝缘。

210.6502电气集中联锁设备，故障解锁方法是：一人按下控制台上总人工解锁按钮，另一人按下人工解锁盘上的（C）（故障区段解锁按钮），才能使故障区段解锁。

211.6502电气集中设备的进路锁闭分为（B）（预先锁闭和接近锁闭）。

212.6502型电气集中车站办理取消进路时，应同时按下该进路的始端按钮和本咽喉的（B）（总取消）按钮。

213.道岔区段轨道电路故障进行人工解锁时，（D）（立即）解锁。

214.18点统计现在车时，（C）（军方特殊用途的空车）应按非运用车统计。

215.车站班计划中的排空计划是指车种别的排空车数及（B）（挂运车次）。

216.车站统计1 8点现在车时，（C）（倒装作业未完的货车）应统计为运用车。

217.车站作业计划中的阶段计划由（A）（车站调度员）编制。

218.车站作业讨„划主要有班计划、阶段计划和（D）（调车作业计划）。

219.全路各编组站和作业量大的区段站、货运站和客运站，都要按照（C）（《调规》）的规定，编制和执行车站作业计划。

220.日班计划中所编制的发往各方向的列车车次、出发时分、编组内容的计划叫（B）（列车出发计划）。

221.午站调度员和车站值班员应于阶段计划开始（A）（0.5h）前，将阶段计划和上级有关命令、指示、重点要求分别向有关工种人员布置下达。

222.计算机联锁车站，道岔区段有车占用时，该适盈匡星查#制台屏幕上显示（D）（红色）武带。

223.车站信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经（B）（铁路局）批准。

224.遇有临时限速的调度命令，直达特快列车进入关系区前（C）（两个车站），按车机联控规定，车站值班员须提醒机车乘务员限速命令，并核对调度命令内容。

225.使用专用的中间体过渡车钩连挂裴有密接式车钩的客车时，一次连挂不能超过（A）（4辆），速度不得超过50km/h。

226.编组始发列车，根据日（班）计划规定的车次，按图定时刻正点或早点不超过（C）（15min）出发时，按出发正点统计。

227.在进行货物列车正点统计时，凡以（B）（小运转）列车车次开行的列车，不按货物列车统计。

228.在进行货物列车正点统计时，临时定点运行的列车，根据（D）（日（班）计划）规定的时分统计。

229.整装零担车在装车站，装载自站发送货物占全部货物重量（C）（0.5）及以上的装车，按装车数统计。

230.在中间站（A）（停运列车上）的货车，必须统计中转停留时间。

231.本站为办理货运手续的车站，货车于10:00到达本站，11:00随同小运转列车进入区间卸车后，于13:00返回本站，14:00由本站发出，本站统计（D）（4h）货物作业停留时间。

232.本站为办理货运手续的车站，货车于10:00到达邻站，11:00随同摘挂列车进入区间卸车后，于13:00返同邻站，14:00由邻站发出，本站统计（C）（2h）货物作业停留时间。

233.18点现在车统计时，车站站线上停留有二辆企业租用空车，应按（D）（非运用车）统计。

234.18点现在车统计时，对装车作业未完的货车，应按（A）（空车）统计。

235.本站为办理货运手续的车站，货车于06：00到达本站，09：00随同路用列车调入区间卸车，又于11：00调入邻站，13:00由邻站发出，邻站统计（A）（2h）中转停留时间。

236.本站为办理货运手续站，货车10：00到达本站，11：00随小运转列入区间卸车后，又于13：00返回本站，14：00由本站发出，本站统计（D）（4h）货物作业停留时间。

237.本站为办理货运手续站，货车于07：00到达本站，08：00按调车作业调入区间卸车，又于1 0：00调往邻站，11：00由邻站出发，本站统计（B）（3h）货物作业停留时间。

238.技术站推算班计划中时指标时，本班到达中转车数831车、发出中转车数801车，参加本班计算中时的中转车数为（C）（816车）。239.技术站推算班计划一次货物作业平均停留时间时，本班双重货物作业车18辆，一次货物作业车4辆，倒装车（一车倒二车）一辆，本班装卸作业次数为（A）（43次）。

240.货车到达车站卸车后，空车随另一列车挂走，该站按（C）（一次货物作业车）统计其停留时间。

241.某中间站利用运统8统计货物作业车平均停留时间，昨日结存10车，今日到达l 5车，今日发出18车，其停留共计90车小时，其装卸次数共计20次，据此计算，t货等于（C）（4.5h）。

242.某中间站某日卸车4辆，其中2辆卸后装车，另有一辆倒装车（一车倒一车），该站应统计装卸次数为（A）（8次）。

243.某站某日装车18辆，卸车20辆，倒装车（一车倒一车）2辆，该站装卸次数应为（C）（42次）。

244.一次货物作业车是指在车站进行一次（D）（装车或卸车）作业的货车。

245.在技术站原列到开列车上的货车，按（C）（无调中转车）统计停留时间。

246.某班推算班计划指标时，计划装车数30车、卸车数50车，计算停时的作业次数为（A）。（80次）

247.某站编制班计划推算停时，本班装车10车，卸车28车，倒装车（一车倒一车）一车，货物作业车停留260车小时，计划停时为（B）（6.5h）。

248.某技术站编制班计划推算中时，本班到达中转车831辆，发出801辆，中转车合计停留1801车小时，计算中时为（C）（2.2h）。

249.6502型电气集中车站接车进路上道岔失去表示或向无联锁的线路上接车时，应按下本咽喉（A）（引导总锁闭）按钮，再按下该进站信号机的引导按钮，开放引导信号接车。

250.使用引导按钮锁闭进路的条件是（B）（进站信号）不能开放。

251.凡进站、接车进路信号机不能使用，或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派（B）（引导人员）接车。

252.按自动闭塞法运行的列车，原则上不准退行，确因自然灾害等原因需要退行时，必须由（D）（列车调度员或后方站车站值班员）确认区间内无追踪列车，并准许列车退行后方能退行。

253.遇列车调度电话不通时，如需向封锁区间开行救援列车，以（C）（车站值班员）的命令，作为进入封锁区问的许可。

254.单线铁路使用电话闭塞法行车，行车凭证为路票时，（B）（承认闭塞）应发出电话记录。

255.当基本闭塞发生故障或不能使用时，发出列车的行车凭证为（D）（路票）。

256.半自动闭塞车站出站信号机故障，发出列车的行车凭证为（B）（路票）。

257.三显示自动闭塞区间，发出由区间返同的列车时，列车进入区间的行车凭证是（C）（路票）。

258.三显示自动闭塞区间，后部补机由区间返回车站的行车凭证是（B）（路票副页）。

259.发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，列车进入区间行车凭证是（C）（路票）。

260.四显示自动闭塞区间，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，占用区间的行车凭证是（B）（路票）。

261.无双向闭塞设备的双线改按单线行车时，列车进入区间的行车凭证为（C）（路票）。

262.自动、半自动闭塞夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，须开行轻型车辆时，行车凭证为（C）（路票）。

263.单线铁路一切电话中断，未办妥闭塞时，（C）（开下行列车的）车站可以优先发车。

264.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按规定的区间运行时分另加3min，但不得少于（B）（13 min）。

265.一切电话中断时，单线区段按（B）（书面联络法）办理行车。

266.一切电话中断时，禁止发出（B）（须由区间内返回的）列车。

267.一切电话中断时，双线区段按（A）（时间间隔法）办理行车。

268.在—韧强舌中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的（A）（车站值班员）以书面通知封锁区间的相邻车站。

269.一切电话中断时，双线区段禁止发出（C）（反方向运行的）列车。

270.由双线改单线行车时，须经（A）（列车调度员）准许并发布命令。

271.恢复双线行车的调度命令受令人是（D）（车站值班员、司机、运转车长）。

272.双线反方向行车的调度命令受令人是（B）（司机、运转车长、车站值班员）。

273.双线改单线行车的调度命令受令人是（B）（司机、运转车长、车站值班员）。

274.车站值班员接收双线反方向行车的调度命令后需向（C）（司机、运转车长）转交。（A）运转车长

（B）司机

（C）司机、运转车长

（D）副司机

275.在双线区间，仅限（D）（整理列车）运行时，方可使列车反方向运行。

276.一切电话中断时，双线区段只准发出（D）（正方向的）列车。277.一切电话中断时，禁北发出（A）（列车无线通信设备故障的）列车。

278.引导接车时，引导人员昼间显示的引导手信号为（B）（展开的黄旗高举头上左右摇动）。

279.在无联锁的线路上接发列车时，进路上的（A）（对向和防护）道岔应加锁。

280.列车编组计划是全路的（A）（车流组织）计划。

281.旅客列车应按（B）（旅客列车编组表）编组。

282.4413次旅客列车后部加挂一辆货车，需有（B）（铁路局）调度命令。283.欠轴列车是指实际编成的列车重量和长度均未达到（D）（列车运行图）规定的标准。

284.编入列车中的机车车辆的技术条件，装载危险货物及超限货物车辆编挂要求等应符合（B）（《技规》）规定。

（A）列车编组计划

（B）《技规》

（c）《危规》

（D）《行规》

285.特殊情况下，普通旅客列车必须加挂货车时，须经上级调度部门准许，方可在列车后部加挂，但不得超过（B）（2辆）。

286.（C）（旅客）列车不准编挂关门车。

（A）混合（B）军用

（C）旅客

（D）技术直达

287.超长列车是指实际编成的列车长度超过了（B）（列车运行图）规定的长度标准。

288.不受欠重或欠长限制的列车是（C）（固定车底循环列车）。

289.不受欠重或欠长限制的列车是（B）（摘挂列车）。

290.列车分部运行时，原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是（B）（调度命令）。

291.车站值班员接到列车分部运行的通知后，应立即向（A）（列车调度员）报告。

292.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（D）（60km/h）速度进站。

293.在不得己情况下，列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，双线区间列车不得退行到（D）（邻线预告标或特设的预告标）的内方。

294.双线自动闭塞区段列车因故遐行，如列车调度员确知区间无列车，后方站无双向行车设备，车站值班员准许直接进站，列车凭（C）（引导手信号）进入车站。

295.列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开米方向，距离列车不小于（B）（300m）处放置响墩防护。

296.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车列时，应从车列前方距离不小于（B）（300m）处防护。

297.最高运行速度为160km/h的区间，旅客列车被迫停车妨碍邻线行车时，如确知邻线来车方向，应从妨碍地点来车方面（C）（1 400m）处进行防护。

298.列车在坡道上运行，受到的单位附加阻力wi，其单位是（D）（N/kN）。

299.列车退行速度，不得超过（B）（15km/h）。

300.某站进站信号机外方800m制动距离内，进站方向分别有300m、6.4‰和500m、5.7‰的下坡道，该制动距离内单位坡道阻力为（C）（-5.963N/kN）。

301.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有色。6.2‰的下坡道，如制动距离内有长度为400m、半径为1000m的曲线时，其换算下坡度应为（D）（5.9‰）。

302.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.4‰的下坡道，制动距离内有长度为400m，半径为1000m的曲线，其换算坡度应为（C）（-6.1‰）。

303.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有两段下坡道，分别为6.5‰、200m和5.5‰、600m，该制动距离内单位坡道阻力为（D）（5.75N/kN）。

304.进站信号机外制动距离内，进站方向的坡度是指（A）（换算）坡度。

305.货物列车运行最大速度为80km/h，运行距离内的坡道为-6‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力应为（A）（180kN）。

306.货物列车运行最火速度为60km/h，运行距离内的坡道为-9‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力应为（D）（180kN）。

307.货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于（D）（180kN）。

308.货车装有高磷铸铁闸瓦时，换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的（C）（170％）计算。

309.旅客列车最高运行速度为100km/h，运行于坡度为14‰的下坡道时，每百吨重量高磷铸铁闸瓦的换算闸瓦压力应为（D）（660kN）。

310.旅客列车每百吨重量高磷铸铁的换算闸瓦压力不得低于（D）（660kN）。

311.行包列车运行于平直道上，换算高摩合成闸瓦压力的最小值为（A）（250kN）。

312.快运货物列车运行于平直道上，换算高摩合成闸瓦压力的最小值为（C）（200kN）。313.列车下坡道制动限制随下坡道的增加而递减，坡道每增加1‰，限速减少（A）（l km/h）。

314.快速行邮列车运行最高速度为110km/h，运行区段下坡道的坡度为10‰，每百吨列车重量高磷铸铁的换算闸瓦压力为（C）（660kN）。

315.特快行邮列车运行于平直道，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为（B）（320kN）。

316.特快旅客列车运行于平直道，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为（B）（320kN）。

317.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6‰的下坡道，并有长度为400m、半径为1000m的曲线，其换算下坡道应为（C）（5.7‰）。

318.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.3‰的下坡道，并有长度为320m、半径为600m的曲线，其换算坡道为（D）（-5.83‰）。

319.某站进站信号机外进站方向有两段下坡道，一段是5.5‰，长600m；一段是7.8‰，长200m，其单位坡道附加阻力为（A）（-6.075N/kN）。该列车每百吨换算闸瓦压力为（D）（350t）。

320.某站进站信号机外制动距离内，进站方向的单位坡道附加阻力是-6.2N/kN，单位附加阻力为0.36N/㈧，其换算坡度是（D）（-5.84‰）。

321.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.1‰的下坡道，并有一个长度340m、半径为700m的曲线，该制动距离进站方向的换算下坡道为（B）（5.675‰）。

322.旅客列车自动制动机主管压力为（C）（600kPa）。

323.行邮行包列车自动制动机主管压力为（A）（600kPa）。

324.货物列车自动制动机主管压力为（B）（500kPa）。

325.军用列车自动制动机主管压力为（C）（500kPa）。

326.路用列车自动制动机主管压力为（A）（500kPa）。

327.为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向（C）（第一组）道岔必须向邻线开通。

328.双线四显示自动闭塞区间正方向越出站界调车时，如第一闭塞分区空闲，经（C）（车站值班员）口头准许并通知司机后，即可出站调车。

329.列车主管压力为600kPa的普通客车，每辆换算闸瓦压力为（C）（350kN）。

330.列车主管压力为600kPa的双层新型客车（盘形制动601km/h），每辆换算闸瓦压力为（B）（550kN）。

331.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，并发给司机（C）（跟踪调车通知书）。

332.单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，经化（C）（车站值班员口头）准许并通知司机后，方可出站调车。

333.在正线、到发线上调车时，要经过（B）（车站值班员）的准许。

334.在有接触网终点标的线路上使用电力机车调车时，机车距接触网终点标应有（C）（10m）的安全距离。

335.在超过（D）（2.5‰）坡度的线路上禁止溜放调车（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。

336.越区或转场调车作业的联系和防护办法按（C）（《站细》）规定执行。

337.在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车，确需手推调车时，须经（A）（铁路局）批准。

338.为了给解体作业提供方便，到达解体列车技术作业过程，除需要进行车辆技术检查等技术作业外，还应进行（B）（排风、摘管）等解体前的准备工作。

339.当一批作业（指一张调车作业通知单）不超过（B）（3钩）时，允许以口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。

340.直达特快旅客列车到达车站前，必须按（C）（《站细》）规定的时间，提前停止影u向列车进路的调车作业。

341.摘挂列车到达前，作业站值班员应及时向（A）（列车调度员）了解本站的甩挂计划和作业时间要求。

342.在编组站、区段站，负责将列尾装置与列车尾部软管连结的人员是（A）（列检人员）。

343.停止影响接发列车进路的调车作业的时机是（D）（《站细》规定时间）。

344.特种部队人员物资车混合编组（D）（15辆），可开行军用列车。

345.军用物资列车的编组应按（D）（铁路局）规定办理。

346.军用危险货物“140”产品具有（A）（易燃易爆）性质，应使用自备专用车辆运输，由托运人负责警卫，并自带消防器材。

347.军用人员列车中装载弹药、油料的车辆与机车的隔离，即使车列条件不足，也应至少隔离（A）（1辆）。

348.军用人员与物资混编时列车牵引总重量按不超过（B）（2500t）编组。

349.军用人员与物资混编时列车换算长度按（D）（55.0）编组。350.军事人员与物资车混合编组（C）（20辆）可开行军用列车。

351.单机挂车时，不准编挂装载（A）（爆炸品）的车辆。

352.单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前应进行自动制动机（A）（简略 试验）。

353.对于不适应于连挂在列车中部但走行良好的车辆，经过车调度员准许可挂于列车尾部，但以（A）（1辆）为限。

354.货物列车中，关门车不得挂于机车后部（B）（3辆）车之内。

355.货车车体倾斜超过（D）（75mm）时，禁止编入列车。

356.编入列车中的关门车数，超过现车总数的（D）（6％）时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

357.货物列车实际编成的总重达到（B）（5000t）及以上者称为重载货物列车。

358.列车主管压力为500kPa的普通货车（2It轴重）重车位时，每辆换算闸瓦压力为（C）（300kN）。

359.列车车主管压力为500kPa的普通货车（23t轴重）重车位时，每辆换算闸瓦压力为（B）（330kN）。

360.列车主管压力为500kPa的重载货车（25t轴重）重车位时，每辆换算闸瓦压力为（A）（360kN）。

361.禁止向动车组停留的线路上（C）（溜放调车和手推调车）。

362.开行动车组时，禁止加挂各型（D）（机车车辆）。

363.两列同型动车组可重联运行，禁止与（C）（其它）列车混编。

364.动车组采用机车调车作业时，动车段（所）人员负责过渡车钩、软管的装卸并原本开车门，（A）（调车人员）负责车钩和软管的摘接。

365.动车组回送通过1.1 m及以上的高站台线路时，限速（B）（70km/h）。

366.动车组安装过渡车钩回送时，限速（C）（l 20km/h），途中应避免实施紧急制动。

367.动车组同送按（A）（旅客）列车办理，原则上采用自轮运行方式。

368.停有装载（B）（爆炸品）车辆的线路，禁止溜放调车。

369.停有装载（C）（压缩、液化气体）车辆的线路，禁止溜放调车。

370.机械冷藏车必须通过设有减速器（项）的驼峰时，以不得超过（C）（7km/h）的速度推送过峰。

371.电力动车组（16t轴重），铸铁闸瓦时，每辆闸瓦压力为（C）（550kN）。

372.行包列车（18t轴重）重车位时，每辆铸铁闸瓦压力为（A）（350kN）。

373.转场调车时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，带车数在（D）（11辆及以上）必须连结一定数量的制动软管。

374.列车主管压力为500kPa的普通货车（23t轴重）的空车位时，每辆铸铁闸瓦的换算闸瓦压力为（B）（130kN）。

375.列车主管压力为600~Pa的普通货车（21t轴重），铸铁闸瓦在重车位时，每辆换算闸瓦压力为（C）（340kN）。

376.有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留（C）（机车车辆）。

377.发生危险货物泄漏事故时，应尽快组织（C）（疏散现场人员），并采取必要的防护措施。

378.在编组货物列车时，装载爆炸品车辆与（C）（装载放射性物质车辆）不准编入同一列车。

379.装有易然气体的车辆距牵引货物列车的内燃机车最少隔离（D）（4辆）。

380.装有毒性气体的车辆距牵引货物列车的电力机车最少隔离（D）（4辆）。

381.装有一级易燃液体的车辆距牵引的内燃机车最少隔离（B）（2辆）。

382.电气化区段，接触网未停电时，导线高度为5700mm的线路上，禁止对（C）（棚敞车类）的车辆进行手推调车。

383.列车主管压力为600kPa，轴重23t的货车装有铸铁闸瓦，在重车位时，每辆换算闸瓦压力为（B）（370kN）。

384.调车作业要准确掌握速度及安全距离，调动乘坐旅客的车辆时，不准超过（B）（1 5km/h）。

385.没有做好（C）（防护和联系），不准放行越区车或转场车。

386.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示（B）（停留车位置）信号。

387.调动装载超限货物车辆时，速度不准超过（C）（15km/h）。

388.调车组不足（B）（3人）时，禁止作业。

389.装有（D）（二级以上超限货物）的车辆，禁止溜放和在驼峰上解体。

390.为保证调车作业安全，装有（C）（爆炸品）的车辆，禁止手推调车。

391.罐车装载压缩气体的车辆属于（A）（禁止溜放）的车辆。

392.装载（C）（易碎货物）的车辆，可以空线溜放。

393.溜放装载家禽的车辆时，连挂速度不超过（D）（2km）。

394.溜放装载活猪（内贸）的车辆时，连挂速度不超过（C）（2k/h）。

395.准许溜放，但要限速连挂的车辆是（D）（装有鲜蛋类的车辆）。

396.（B）（装有压缩气体的车辆）必须停放在固定线路上。

397.对无法减吨的军运装备、物资，若其装载重量超过货车容许载重时，加载部分不得超过货车标记载重量的（D）（2％）。

398.军用列车补轴的车辆应挂于军用车组的（D）（前部或后部）。

399.跟踪出站调车最远距离的限制，主要是保证调车车列与区间退同的列车之间有（B）（300m）的安全距离。

400.旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（A）（1辆），但最后一辆不得为关门车。

401.如车流不足，蜜蜂车与农药车分别挂运有凼难时，蜜蜂车应挂在农药车前部，并隔离（C）（4辆）辆以上。

402.直怏旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过（A）（2辆）。

403.装载超限货物无（C）（挂运命令）的车辆，禁止编入列车。

404.为保证列车运行安全，（C）（插有扣修倒装色票）的车辆禁止编入货物列车。

405.某繁忙干线调车作业发生冲突、脱轨，造成双线之一线行车中断3h15min，属于（A）（一般A类）事故。

406.其他铁路线路车站在调车作业中发生脱轨，造成行车中断（B）（2h）以上，属于一般B类事故。

407.某繁忙干线发生货运列车脱轨1辆，造成行车中断45min，属于一般（C）（C类）事故。

408.货运列车脱轨（D）（4辆）以上6辆以下，构成一般A类事故。

409.客运列车脱轨1辆，属于一般（A）（A类）事故。

410.货运列车脱轨1辆，构成铁路交通一般（C）（C类）事故。

411.1101次列车在某铁路支线上发生脱轨1辆，属于一般（A）（A类）事故。

412.44102次列车发生脱轨2辆以上，4辆以下，属于一般（B）（B类）事故。

413.某站向有车线接车，司机发现后及时停车，未发生与停留车相撞，属于一股（C）（C类）事故。

414.某中间站采取车辆防溜措施不当，致使停留车辆越过站界标，影响接车进路，接车人员未认真确认即开放进站接车，司机发现后立即停车，未发生相撞事故应定性为一般（C）（C类）事故。

415.车站接发列车人员未及时开放出站信号，致使通过列车停车，属于一般（D）（D类）事故。

416.摘挂列车在中间站作业后，未认真确认车辆连挂状态，发车时造成列车分离，属于一般（D）（D类）事故。

417．接发列车时，邻线的机车车辆越过警冲标，属于（B）（未准备好进路接车）的一般C类事故。

418．挂有超限货物车辆的列车，由于车站值班员错误办理，造成该列车进入非固定线路，未发生冲突脱轨事故，属于（C）（一般C类事故）铁路交通事故。

419.货运列车与调车车列发生冲突、脱轨时，应定为（D）（列车）事故。

420.京广线发生货物列车颠覆，脱轨32辆并中断行车28h，直接经济损失4150万元，属于铁路交通（B）（重大）事故。

421.旅客列车脱轨4辆，中断单线行车8h，属铁路交通（C）（较大）事故。

422.货运列车脱轨2辆，中断单线行车时间12h，属于铁路交通（C）（较大）事故。

423．调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成乘客2人死亡，重伤15人，属于铁路交通（D）（较大）事故。

424.调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成汽车司乘人员死亡1人，重伤3人，铁路人员无伤亡，属于（D）（铁路交通一般B类）事故。

425.由于车站防溜不当，致使车辆溜入区间并发生脱轨，中断单线铁路行车6.5h，属于铁路交通（B）（一般A类）事故。

426.调车速度超过规定，与停留车相撞，造成重伤2人，属于铁路交通一般（B）（B类）事故。

427.旅客列车发生脱轨，耽误本列车1.5h，属于铁路交通一般（B）（B类）事故。

428.某编组站发生调车冲突，造成直接经济损失498万元，属于铁路交通一般（B）（B类）事故。

429.某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失72万元，属于铁路交通一般（D）（D类）事故。

430．站发生调车冲突，造成直接经济损失115万元，属于铁路交通一般（B）（B类）事故。

431.某站开放出站信号，向施工封锁区间发出路用列车，属于铁路交通一般（C）（C类）事故。

432.车站接发列车时，由于调车“抢钩”，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般（D）（D类）事故。

433.双线车站调车作业中发生脱轨，造成行车中断（C）（3h），属于一般A类事故。

434.取送车调车作业中发生冲突，造成机车（B）（大破）1台，属于一般A类事故。

435.取送客车底的调车作业中发生冲突，造成客车（A）（报废）1辆，属于一般A类事故。

436.调车机车与客运列车发生冲突，造成客车（B）（大破）1辆，属于一般B类事故。

437.调车调机与摘挂列车发生侧面冲突，造成机车（C）（中破）1台，属于一般B类事故。

438.电气化区段，用救援吊车救援起复，必须拆、装接触网时，中断行车的时间按实际中断行车时间扣除（B）（90min）计算。

439.车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后，应立即报告（B）（列车调度员）。

440.货运站发生行车大事故时，站长或车站值班员应立即报告（A）（列车调度员）。

441.某次列车牵引重量3300t，被迫停在区间的平道上，如自动制动机故障时，按规定需要拧紧（D）（10辆）（四轴车）的手制动机。

442.四轴货车15辆，重量1200t，停于8‰坡道上，需拧紧（C）（6辆）车上的手制动机。

443.事故救援队为不需要出动救援列车时，处理（D）（轻微脱轨）事故的组织。

444.事故救援队长接到出动命令后，应立即召集救援队员在（B）（30min）内赶到指定地点集合。

445.普通货车（轴重21t）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（A）（40kN）。

446.重载货车（轴重25t）的人力制动机的换算闸瓦压力为（B）（50kN）。

447.普通客车的人力制动机，其换算闸瓦压力为（D）（80kN）。

448.列车发生火灾需要分隔甩：午时，应根据风向及货物物理性质而定，一般先甩下列车（A）（后部）的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。

449.发现客车车体下沉、倾斜车辆剧烈震动等危及行车安全情况时，车站应立即使用无线调度电话通知（C）（司机、运转车长或车辆乘务员）采取停车措施。

450.编入货物列车的关门车数不超过现车总辆数的（C）（6％）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力。

451.某次货物列车编组50辆重车（均为轴重21t、合成闸瓦），列车主管压力为500kPa，总重4050t，每百吨列车重量换算闸瓦压力为（A）（222t）。

452.区段货物列车编组合成闸瓦的重车45辆，其中轴重21t的货车30辆，轴重23t的货车15辆，列车总重4000t，列车主管压力为500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为（B）（210t）。

453.某重载列车编组轴重25t合成闸瓦的货车60辆，列车总重6000t，主管压力500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为（B）（220t）。

454.空车直达列车编组轴重21t合成闸瓦的空货车65辆，列车总重1300t，列车主管压力为500kPa，455.摘挂列车在中间站甩挂作业后，编组30辆重车（轴重均为21t、合成闸瓦），总重2400t，列车主管压力为500kPa，该列车每百吨换算闸瓦压力为（C）（225t）。

456.计算列车换算闸瓦压力时，（A）（旅客）列车应包括机车。

457．计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时。（B）（快速行邮）列车应包括机车。

458.计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，（C）（货物）列车不包括机车。

459.计算（D）（始发直达）列车每百吨列车重量换算闸瓦压力时，不包括机车。

460.调动装载液化气体的车辆时，速度不准超过（C）（15km/h）。

461.调动装载超限货物的车辆时，速度不准超过（D）（15km/h）。

462.单线区段，相对方向两列车在车站交会时，其中一列的停站时间为（B）（t会+t不）。

463.站内无空闲线路接车时，只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆所需的（A）（不挂车的单机）。

464.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖（C）（反方向行车）章。

465.双线改单线行车时，须经（A）（列车调度员）批准并发布命令。

466.双线改单线行车后，恢复双线行车时，须经（A）（列车调度员）批准并发布命令。

467.无双向闭塞设备反方向发车时，须经（A）（列车调度员）批准并发布调度命令。

468.自动闭塞区间内有（B）（两架）及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应报告列车调度员停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

469.自动闭塞设备发生故障时，应报请（A）（列车调度员）发布命令，改用电话闭塞法行车。

470.自动闭塞区间为清除线路故障或执行特殊任务，在夜间开行（B）（轻型车辆）时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

471.在无联锁的线路上接发列车，进路上的（C）（分动外锁闭）道岔无论对向或顺向，均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

472.在无联锁的线路上接发列车时，加锁道岔的具体办法，由（A）（铁路局）规定。

473.单线半自动闭塞区段，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是（C）（t连）。

474.双线半自动闭塞区段多采用（C）（双线非平行连发）运行图。

475.双线自动闭塞区段多采用双线（A）（成对非平行追）运行图。

476.经查定，自动闭塞区段I追：7min、I到=7.2min、I发=7.8min、I通=8.1min，该区间追踪列车间隔时间l应取值为（D）（9min）。477.某自动闭塞区段7个区间的1分别为7、6、8、9、8、10、7min，该区段的I应取值为（A）（1 0min）。

478.自动闭塞区段，自前一列车到达车站时起，至同方向次一列车通过该站止的最小间隔时间，可表示为（D）I到。

479.自动闭塞区段，自前一列车通过车站时起，至该站再发出同一方向次一列车时止的最小间隔时间，可表示为（B）（I发）。

480.自动闭塞区段，自前行列车通过车站时起，至同方向次一列车再通过该站时止的最小间隔时间，可表示为（C）（I通）。

481.某自动闭塞区间I追I通、I到、I发分别为：7.9、8.2、8.4、8.6min，该区间的I应取值为（D）（9min）。

482.自某一列车由车站出发时起，至同方向另一列车到达车站时止的最小间隔时间，可表示为（B）（t开到）。

483.自某方向列车到达车站时起，至该站发出另一列同方向列车时止的最小间隔时间，可表示为（A）t到开。

484.三显示自动闭塞区段，后行列车由绿灯向绿灯运行时，前后行列车之间最小问隔（C）（三个）闭塞分区长度和一个列车长度。

485.某区问上行运行时分缩写为1312，其起停运行时分为（D）（1 6min）。

486.某区间上行运行时分缩写为1312，其起通运行时分为（C）（15min）。

487.某区间上行运行时分缩写为1312，其通停运行时分为（B）（14min）。

488.某区间上行运行时分缩写为1312，其通通运行时分为（A）（13min）。

489.某下行区间纯运行时分为15min，起停车附加分别为3min、2min，可缩写为（B）（1512）。

490.机车在基本段（折返段）所在站的五项停留时间中，停留最长是（C）（t整备）。

491.绘制列车运行实绩图时，军用列车运行线表示为（D）（红色断线）。

492.绘制列车运行实绩图时，自备车列车运行线表示为（A）（黑单线）。

493.绘制列车运行实绩图时，行包列车运行线表示为（B）（蓝单线加红圈）。

494.绘制列车运行实绩图时，行邮列车运行线表示为（C）（红单线）。

495.绘制列车运行实绩图时，临时旅客列车运行线表示为（D）（红单线加红双杠）。

496.绘制列车运行实绩图时，始发直达货物列车运行线表示为（A）（蓝单线）。

497.绘制列车运行实绩图时，技术直达货物列车运行线表示为（A）（蓝单线）。

498.绘制列车运行实绩图时，直达特快旅客列车运行线表示为（B）（红单线）。

499.成组甩挂的部分改编中转列车，未按规定选分车组时，属于违反（B）（列车编组计划）的规定。

500.在变更列车重量和长度的车站，未按规定补轴时，属于违反（C）（列车编组计划）的规定。

501.应按站顺编组的摘挂列车，未按站顺编挂时，属于违反（C）（列车编组计划）的规定。

502.将直达车流编入区段列车，属于违反（A）（列车编组计划）的规定。

503.将直通车流编入摘挂列车，属于违反（A）（列车编组计划）的规定。

504.违反车流经路，将车流编入异方向列车时，属于违反（A）（列车编组计划）的规定。

505.误将摘挂车流编入直通列车时，属于违反列车编组计划，需经（D）（列车调度员）准许方准开行。

506.车站编发局管内超长列车时，需经（C）（列车调度员）准许并发布命令。

507.车站发出临时由区间返回后补机的列车时，需经（A）（列车调度员）准许并发布命令。

508.列车编组不得低于规定重量和长度，遇到必须开行欠轴列车时，应得到（D）（列车调度员）准许并发布命令。

509.单线6502型电气集中车站，办理接发列车进路时，列车基本进路有（A）（1条）。

510.电气化区段到发线接触网停电时，须经（C）（变电所值班员）准许并发布命令。

511.电气化区段止线接触网停电时，须经（C）（列车调度员）准许并发布命令。

512.接发列车时，应按（A）（《站细》）规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。

513.双线区段由反方向开来列车而无进站信号时，车站应（C）（派引导人员）接车。

514.车退行时，未得到后方站（线路所）值班员准许，单线区间不得退行到车站的（A）（最外方预告标或预告信号机）的内方。

515.货物列车分部运行，遗留车辆全部拉回车站，车站值班员确认（C）（区间空闲）后，报告列车调度员开通区间。

516.列车在区间被迫停车，必须退行时，退行速度不得超过（B）（1 5km/h）。

517.使用响墩防护时，三个响墩之间应相隔（A）（20m）。

518.响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求（D）（紧急停车）。

519.响墩设置后，防护人员应返同第一个响墩内方（C）（20m）的线路外侧进行防护。

520.当线问距小于（C）（6.5m）的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。

521.车站值班员要及时组织机车出入段，机车走行线上禁止停留（C）（机车车辆）。522.在尽端式货物线上进行取送车调车时，机车与车挡间应有（B）（1 0m）的安全距离。

523.调动乘坐旅客的车辆时，调车速度不得超过（B）（1 5km/h）。

.524.在超过2.5‰坡度的线路上调车时，（B）（11辆）及其以上必须连结软管的数量应纳入《站细》。

525.车站班计划的列车到达计划是（D）（铁路局调度所）作为任务下达的，车站无需另编。

526.计算车站通过能力时，（A）（摘挂列车解体）作业，不应记入固定作业。

527.采用利用率计算车站通过能力时，（C）（旅客列车到发）作业按固定作业占用设备的时间。

528.采用利用率计算车站通过能力时，（C）（区段列车到发）作业按主要作业计算其占用时间。

529.行包列车（18t轴重）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（A）（40kN）。

530.特快行邮列车（盘形制动）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（D）（80kN）。

531.计算车站通过能力时，（C）（调机整备）按固定作业计算时间。

532.计算车站通过能力时，各项作业时间标准，小数点后（B）（保留1位，第2位四舍五入）。

533.计算车站通过能力时，（A）（临客列车到发）作业时间不按吲定作业计算。

534.计算车站通过能力时，（A）（摘挂列车编组）作业应按同定作业计算。

535.计算车站通过能力时，（A）（旅客列车调移）作业应按固定作业计算。

536.计算车站通过能力时，（D）（调机整备）作业应按固定作业计算。

537.计算车站通过能力时，（C）（调车组交接班）作业时间应按固定作业计算。

538.计算车站通过能力时，（A）（旅客列车到发）作业时间应按固定作业计算。

539.新型双层客车（盘形制动）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（C）（80kN）。

540.计算货物列车到发线通过能力利用率K时，被除数是（D）（T总一∑t固）。

541.接车作业占用咽喉道岔的时间包括准备接车进路时间和到达列车通过（C）（进站距离）所需时间。

542.到发线通过能力的计算单位表示为（D）（列/天）。

543.某咽喉道岔组一昼夜全部作业占用总时分为980nlin，其中固定作业占用1 80min，空费系数取O.2，其通过能力利用率为（B）（0.79）。

544.某站有货物列车到发线4条，一昼夜占用到发线总时分为3900min，其中固定作业占100rnin，空费系数取0.2，到发线通过能力利用率为（B）（0.84）。

545.咽喉道岔通过能力的计算单位表示为（D）（列/天）。

546.车站值班员和车站高度员，在确定和变更到发线运用计划互相矛盾时，应由（D）（车站值班站长）确定。

547.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，合理分配各（B）（技术站）的中转工作，减少列车的改编次数。

548.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，最大限度地组织（A）（成组、直达）运输。

549.运输方案的内容一般包括货运工作方案、（A）（列车工作方案）和机车工作方案三个基本组成部分。

550.半自动闭塞车站超长列车头号部越过出站信号机而未压上出站方向的轨道电路时，发出列车的行车凭证为（B）（出站信号机显示的进行信号和高度命令）。

551.自动站间闭塞区段，车站发货物列车的行车凭证为出站位信号机显示的（D）（进行信号）。

552.自动站间闭塞区段，特快旅客列车通过车站的行车凭证为出站信号机显示的（D）（进行信号）。

553.半自动闭塞区间，列车发出后，囚故退回原发车站，办理区间开通时，需使用（C）故障按钮。

554.半自动闭塞设备，闭塞机停电后恢复供电时，需（D）使用事故按钮才能办理闭塞机复原。

555.单线半自动闭塞区段，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞时，发车站接出闭塞按钮（或按下复原按钮），发车表示灯变为（D）（灭灯）。

556.双线半自在动闭塞，列车到达接车站，由于轨道电路故障而办理事故复原时，接车站将故障按钮破封拉出后，接车站接车表示灯及发车站发车表示灯均变为（B）（黄灯）。

557.双线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮，发车站发车表示灯显示为（D）（灭灯）。

558.双线半自动闭塞停电后恢复使用时，两端站分别使用故障按钮，接车表示灯（C）（亮黄灯）后，即可使用正常到达办理按钮办理复原。

559.列车进路上停有轻型车辆或小车接发列车时，属于（B）（未准备好进路接车）的一般C类事故。

560．其他障碍物系指侵入铁路界限及线路，并影响铁路行车的((C)动态及静态)物体。

561．旅客列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，定为((A)客运列车)事故。

562．陇海线发生货物列车颠覆，脱轨60辆并中断行车44h，直接经济损失2 1 00万元，属铁路交通(B重大)事故。

563.某铁路干线发生旅客列车脱轨4辆，中断行车8H，属铁路交通（C较大）事故

564．某铁路专用线上的车辆溜入后与养路机械发生冲突脱轨，中断铁路行车10h30min，属于铁路交通((B)较大)事故。565．调车车列在平交道口与汽车相撞，造成重伤2人，死亡1人，属于铁路交通一般（（B）B类）事故

566.货物列车在平交道口与拖拉机相撞，造成死亡2人，重伤1人，属于铁路交通一般（（A）A类）事故

567．某编组站调车发生冲突，造成直接经济损失450万元，属于铁路交通一般（（B）B类）事故。

568·某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失510万元，属于铁路交通一般（（A）A类）事故

569．某站发生调车冲突，造成直接经济损失98万元，属于铁路交通一般((D)D类)事故。

570．接发列车人员打盹，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般（（D）D类）事故

571．调车作业中发生冲突，造成动车组（(C)中破）1辆，属于一般A类事故。

572．调车作业中发生冲突，造成机车（（C）中破）台，属于一般A类事故。

573．调车作业中发生冲突，造成客车（（A）报废）1辆，属于一般A类事故

574．列车发生冲突，造成客车（（B）大破）1辆，属于一般B类事故。

575．列车发生冲突，造成机车(（C）中破)1台，属于一般B类事故。

（二）判断题

1.超长列车运行办法，由铁路局规定。(√)

2列车应按列车编组计划和运行图规定的编挂条件、车组重量或长度编组。(×)

3．按上、下行列车的数目，运行图可分为成对运行图和不成对运行图，我国多采用不成对运行 图。(×)4.按不同方向列车运行方式，列车运行图可分为追踪和连发运行图。(√)5.环是本站作业而在中间站摘下的货车，应计算中转停留时间。(√)6.单线车站办理列车交会时，自某一方向列车到达货通过方向车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车之时止的最先间隔称为会车间隔时间。（√）

7.会车间隔时间应该根据各站信号设备条件及其作业内容查定。（√）

8.上下行列车车数相同的运行图称为成对运行图。（√）

9．双线自动闭塞区段，一般采用非追踪运行图。(×)

10《铁路危险货物运输管理规则》附件6规定小运转列车及调车隔离规定，由铁路局自行制 定。(√)11装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。(√)

12．我国采用铁路标准轨距，直线轨距标准规定为1455mm。(×)13各种类型道岔中，用的最多的是普通单开道岔。(√)

14．鉴别道岔号数时，先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处，再向前量至辙叉心轨理论尖端处，一共量出12脚，该道岔是9号。(×)

15．出站信号机兼作调车信号机显示一个月白色灯光，表示准许出站调车。(×)

16.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)，显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。(√)

17.进站己垆站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)，显示两个黄色灯光，准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。(√)18进站信号机（四显示自动闭塞区段除外)，显示一个黄色灯光，准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。(√)

19．进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于100m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过200m。(×、)

20．出站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不少于30m的地点。(×)

21．三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闭。(×)22．四显示自动闭塞出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闭。(×)23.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。(√)

24．因曲线等原因，司机难以辨认发乍信号的车站，应在司机便于确认发车信号的地点，装设

发车线路表示器。(×)25．预告色灯信号机显示一个绿色灯光，表示主体信号机在关闭状态。(×)

26．在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当

进行溜放作业时，显示月白灯光，表示道岔开通直向。(×')

27.在集中联锁车站，调车信号机的自动关闭时机是调车车列全部越过该信号机后。

(√)28自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，表示准许列车由车站出发。

(×)

29.到发线容车数，按有效长度减去机车长度和30rn附加制动距离，除以1 1m或14．3m。(√、)30.主要担任车辆取送、解体、编组、摘择等作业的机车是调车机车。(小 31．按驼峰解体能力分类，每昼夜解体能力2000～4000辆的驼峰，属于人能力驼峰。

(×)32.大能力驼峰的条件之一是：调车线不少30条，设两条溜放线。(√)33．非机械化驼峰，车辆溜放速度的调整主要依靠减速器。(×)34．铁路调车驼峰是一种主要用于解体作业的调车设备。(√)35．机械化驼峰，车辆溜放速度调整主要依靠车辆减速器。(√)36.以铁鞋为主要制动工具的驼峰，属于非机械化驼峰。(√)37．为了便于装卸货作业，普通货物站台高度一般为O．8m。（×)38．位于两个技术站之间的车站，属于中间站。(√)39．根据货车车号判定车种，车号为441 1999属于棚车。（×)40．根据货车车号判定车种，车号为5011444属于冷藏车。(×)41．根据货车车号判定车种，车号为3211999属于集装箱。(×、)42．旅客列车中编挂“关门车”的辆数，按货物列车规定办理。(×)

43．将区段列车的车流编入直通列车，属于违反列车编组计划的情况。(√)44．将摘挂列车的车流编入区段列车，属于违反列车编组计划。(√)45．经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车禁止编入旅客列车。(×)46．列车重量未达到运行图规定标准，算违反列车编组计划。(×)47．旅客列车在运行途中发生机次第四位车辆自动制动机临时故障，停站时间内不能修复时，准许关闭该车截断塞门。(√)

48．普通旅客列车编挂货车不得超过3辆。(×)

49。特快旅客列车经铁路局调度员准许，只准在列车尾部加挂货车1辆。(×)

50．特快旅客列车在始发站，若遇自动制动机发生故障，允许关闭1辆，但列车最后1辆不得

为关门车。(×)51.违反车流径路，将车辆编入异方向的列车，属于违反列车编组计划。(√)

52．无隔离限制情况下，未按编组计划规定选分车组，属于违反列车编组计划。(√)53．列车是指编成的车列并挂有机车和守车。(×')

54保证列车按空间间隔运行的办法叫行车闭塞法。(√)55．在单线区段应采用自动闭塞法。(×)

56在自动闭塞区间，出站信号机机柱中心线与区间运行前方第一架通过色灯信号机机柱中心线间的一段线路构成一个闭塞分区。(√)

57．由列车在运行中自动完成闭塞作用的设备叫全自动闭塞。(×)58．在自动闭塞区段，列车以区间为间隔，按追踪方式运行。(×)59 自动闭塞区间内设有轨道电路和通过色灯信号机。(√)

60．64D半自动闭塞没有区间空闲检查设备，须由接车人员确认列车整列到达后，才能办理到达复原。(√)61．半自动闭塞区间内设有轨道电路。(×)

一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。(√)

一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。(√)64 一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。(√)

65．半自动闭塞区间使用故障按钮时，车站值班员应请求列车调度员发布调度命令。(√)

66．自动闭塞区间使用总辅助按钮改变列车运行方向时，须经列车调度员准许并发布调度命

令。(√)67．临时变更行车闭塞法，须经列车调度员发布命令。(√)

68．在设有调度集中设备的区段内，有关行车丁作由该区段列车调度员直接指挥，转为车站控

制时，车站的行车工作由该站值班员指挥。(√)

69．装有进路表示器的出站信号机，当表示器不良时，由车站发车人员口头通知司机后，列车

可凭出站信号机的显示出发。(√)

70站内接触网停电而区间接触网有电的特殊条件下，可采用内燃机车补机推送发车的方法。

(√)71．站内接触网停电检修时，列车在任何条件下都不能滑行进站。(×)72．慢行施工，可以不纳入月度施-丁方案。(×)

73转场调车时，ll辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确

定，并纳入《车站行车工作细则》。(√)

74车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定

走行线。(√)75．发出旅客列车时，能进入发车进路的线路上，与发出列车相反的方向可以调车。(√)76．遇降雾、暴风雨雪时，禁止跟踪出站调车。(√)

77．在越出站界调车时，当出站调车车列回站待避列车后，如需继续出站调车时，可使用原凭

证出站调车。(×)78．某站进站信号机外800m距离内进站方向有6％o的下坡道，并有曲线半径为l 000m内的曲

线，其换算下坡道应为5．7％o。(√)

79．绝缘节距警冲标的距离少于3．5m时，即为侵入限界绝缘。(√)

80直达特快旅客列车“车机联控”一律执行“问路行车”的模式，取消直达特快旅客列车与车站

助理值班虽的联控。(√)

‟

81.每台冬SS3计算重量为1 38t，换算闸瓦压力为700kN。(√)82．每台SS4计算重量为138t，换算闸瓦压力为900kN。(×)83．每台SS7计算重量为138t，换算闸瓦压力为840kN。(√)．

84．每台DF4计算重量为138t，换算闸瓦乐力为650kN。(√)85．每台DF8计算重量为138t,换算闸瓦压力为720kN。(×)

86．每辆普殛客车(踏面制动，120krn／h)高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机为350kN，人

力制动机为60kN。(×)

87．每辆单层新型客车(盘形制动)高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机为480kN，人力制

动机为80kN。(√)88．轴重21t普通货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)为180kN，人力制动机为40kN。(×)89．轴重23t普通货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)为330kN，人力制动机为40kN。(√)

90.轴重25t重载货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)为360kN,人力制动机为50kN。(√)

91．货物列车每百吨重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN。(√)92.特快行邮列车每百吨重量的换算闸瓦压力不得低于660kN。(√)93.乘坐旅客的车辆，禁止溜放调车。(√)

94．停有乘坐旅客车辆的线路，准许溜放调车。(×)

95.停有正在进行装卸作业车辆的线路，禁止溜放调车。(√)

96．停留车辆距警冲标的长度容许不下溜放车辆的线路，准许以不超过5km／h速度溜放。(×)97．技术站到发线上禁止溜放调车。(×)98．中间站正线到发线上禁止溜放调车。(√)

99.接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。(√)

100．接发列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，不准调车。(×)101．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关道岔全部加锁。(×)

102．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔全部加锁。(√)

103．设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，因轨道电路故障等情况车站需使用总辅助按钮时，应确认区间空闲后，报请列车调度员发布命令后，方可使用。(√)

104．双线反方向行车使用路票时，应在路票加盖反方向行车章。(√)

105．双线改单线行车，一切电话中断时优先发车站为该线原定发车方向的车站。(√)106．单线一切电话中断时，优先发车站为开上行列车的车站。(×)107．《铁路技术管理规程》附件3的通知，不能使用重型轨道车或单机传送。(×)

108．单线一切电话中断非优先发车站，如有待发列车时，应在得到通知书以后方可发车。(√)

109.单线一切电话中断时，优先发车站如无开往区间的列车时，应采用最快的方法，以附件3的通知书通知非优先发车站。(√)

l10．一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的救援列车。(×)111．一切电话中断时，禁止发出旅客列车。(×)

l12．一切电话中断时，双线按书面联络法行车时，只准发出正方向的列车。(×)113.一切电话中断时，如自动闭塞设备良好，列车运行仍按自动闭塞法行车。(√)

114.车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列 车。(√)

115.无运转车长值乘的列车，不退行。(√)

116．电话中断发出持有附件3通知书1的列车，不准退行。(×)117．列车退行速度不得超过20km／h。(×)118.车站值班人员接到退行的报告后，应立即报告列车调度员。(√)

119.按自动闭塞法行车，后方站值班人员确知区间内无其他列车运行时，准许列车退行。(√)120．出站方向区间内连续长大下坡道，禁止跟踪出站调车。(×)

121．某站进站信号机外制动距离内出站方向有超过18％的上坡道，该方向禁止跟踪出站调车。(×)122．出站方向区间内线路坡度超过6‰的下坡道，长度为5km，该方向准许跟踪出站调车。(√)123．线路坡度超过6‰，长度为4km，该线路为长大下坡道。(×)124．先发列车需由区间返回时，禁止跟踪出站调车。(√)

125．一切电话中断时，可利用红色许可证作为凭证，办理跟踪出站调车。(×)126．先发列车中挂有由区间返回的后部补机时，禁止跟踪出站调车。(√)127．跟踪出站调车最远不得超过站界800m。(×)

128．列车无线调度通信设备故障时，不准列车分部运行。(√)129．列车拉断车钩后，无法更换车钩时，准许列车分部运行。(√)

130．半自动闭塞区间列车分部运行，司机已用列车无线调度电话通知车站值班员时，列车可按进站信号机显示进站。(√)

131．列车分部运行时，车站值班员必须确认遗留车辆全部拉回车站，区间空闲后，方可报告列车调度员开通区间。(√)132．车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前，不得在放行追踪列车。(×)133．车站值班员接到列车被迫停车的通知后，在原因消除前，不得向邻线放行列车。(×)134．中间站一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端的人力制动机并以铁鞋止轮。(×)135．《铁路交通事故调查处理规则》规定铁路交通事故分为特别重大、重大、较大和一般事 故四个等级。(√)136．《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故责任分为责任事故和非责任事故。(√)137．《铁路交通事故调查处理规则》货车列车系指客运列车以外的其他列车。(√)138．《铁路交通事故调查处理规则》规定，直接经济损失包括设备损失费、行包货物损失费、行车中断损失费和事故应急处置费。(×)

139.《铁路交通事故调查处理规则》规定，由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定为装 车站或作业站责任。(√)140《铁路交通事故调查处理规则》规定，车辆脱轨，每辆(台)只要脱轨一轮，即按1辆(台)计算。(√)141．《铁路交通事故调查处理规则》规定，应停车的客运列车错办通过，定车站责任。(√)142．《铁路交通事故调查处理规则》规定，因货物装载加固不良造成事故，定货物承运责任。

(√)143．《铁路交通事故调查处理规则》规定，因调车作业超速连挂造成货物装载加固状态破坏 而引发的事故，定违章作业站责任。(√)144．《铁路交通事故调查处理规则》规定，自轮运转设备违规挂运造成事故的，定编入或同 意放行的单位责任。(√)145．单机、自轮运转特种设备，未完全具备列车条件，不按列车办理。(×)146．列车与自轮运转特种设备互相冲撞而引发的事故，属于调车冲突事故。(×)147．客运列车在途站摘挂车辆或摘挂本务机车发生事故，均定调车事故。(×)148．关闭折角塞门发山列车，属于铁路交通一般C类事故。(√)149．未办或错办闭塞发出列车，属于铁路行车险行事故。(×)

150．车辆溜入区间后，由于及时采取措施而未造成损害，不列事故。(×)151．列车发生火灾甩在车站的车辆，由车站负责采取防溜措施。(√)

152．列车发生火灾需分隔甩车时，一般先甩下列车前部未着火的车辆。(×)153．车站接到线路塌方的报告后，应立即停止向该线路发车。(√)

154．车站值班员发现客车车体倾斜，危及行车安全时，应通知邻站采取停车措施。(×)

155．车站值班员发现旅客列车车辆剧烈震动，危及行车安全时，应立即通知司机或运转车长采取停车措施。(√、)156．车站值班员接到司机关于需要限速行动的报告时，应立即报告列车调度员发布限速命令。(√)

157．自动闭塞区段发现旅客列车尾部标志灯光熄灭，通知不到运转车长或车辆乘务员时，应使列车停车整理。(√)158．车站值班员要认真掌握机车出入段经路，有同定机车走行线时，机车出入段必须走固定走行线。(√)159．没有固定机车走行线或临时变更时，集中联锁车站应书面通知司机经路。(×)160．区段站因装卸车对货值不能将车辆连挂在一起时，应分组做好防溜措施。(×)

161．作业量较大的中间站执行双防溜措施有困难时，防溜办法可由《车站行车工作细则》规定。(×)162．列车编组计划是全路的列车流组织计划。(×)163.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。(√)

164.列车运行图应根据客货运量和区段通过能力确定列车对数。(√)165.机车周转图是机车运用工作计划，应与列车运行图同时编制。(√)

166.发现货物有异状、篷布掀起等情况，虽不直接危及行车安全，也要立即采取行车措施。(×)167.自动闭塞车站己向接车站预告，但列车不能出发时，发车站应通知接车站取消预告。(√)168.无双向闭塞设备的双线区间，改按单线行车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法。(√)

169．进站信号机及线路所通过信号机灭灯时，与夜间应在信号机距轨顶不低于1m处，加挂红色灯光。(×)170.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通 过手信号。(√)

171．由于站内正线故障，变更为到发线接入原规定为通过的旅客列车时，须经车站值班员允许，并预告司机。(×)172．站内无空闲线路的情况下，需接入救援列车时，可开放引导信号或派引导员接车。(×)173．在接发旅客列车时，禁止接入列车运行监控记录装置发生故障的列车。(×)

174.6502电气集中车站向无联锁线路上接车时，应按下本咽喉引导总锁闭按钮，再按下该进 站修号机的引导按钮，开放引导信号接车。(√)

175.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路上，本务机车可在停留线路内摘下、列车 拉道口、对货位。(√)176.注有“140产品”的车辆，应在调车区长监督下进行调车作业。(×)177.运统1注有W的车辆，应在调车指导监督下进行调车作业。(√)

178.军用人员列车编组，由军交部门和部队根据安全和指挥的需要确定。(√)179.编制班计划列车出发计划时，主要是逐列落实车流来源。(√)

180.区段站编制阶段计划的列车出发计划时，关键是组织晚点列车恢复正点或不增加晚点。(√)181.编制列车出发计划时，本班陆续到达的中转车流是最可靠的车流。(×)

182.编制列车出发计划时，当时停留在调车场的车流，是编组出发列车最可靠的车流。(√)183.技术站组织列车技术作业时，车辆技术检查与货物装载检查不能平行进行。(×)

184.技术站组织列车技术作业时，应最大可能组织车辆技检、货检、核对现车和列尾作业平行作业。(√)185.组织成组甩挂列车的技术作业，重点是组织车辆技检与甩挂车组的调车平行作业。(√)

186.遇到车晚点时，车站值班员应提前通知晚点列车司机作好发车准备工作，尽力压缩准备 发车和发车时间。(√)187.无调中转列车晚点时，应提前通知机务折返段做好准备，大力压缩机车整备作业时间，并优先组织机车入、出段，使晚点列车迅速挂机后正点出发。(√)

188.压缩货车中转时间的主要措施是加快取送作业。（×）

189.压缩有调中转时间的措施，最关键的是加速货物作业。(×)190.压缩无调中转时间的措施，最关键的是加速列车技术作业。(√)191.行车人员压缩停时的关键是加速入线前和出线后的各项作业。（√）

192.驼琐卸部门的职工，加速货物作业是压缩停时的主要任务。(√)193．列车中车组的编挂，须根据列车编组计划和列车运行图。（×)

194.未按规定办理手续而越出站界调车时，按未办或错办闭塞发出列车论处。(√)195没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，按未办或错办闭塞发出列车论处。（√）

第四部分

共性规章类

(适用本_I：种的所有等级)

共性规章类练习题

(一)选择题

1．《铁路运输安全保护条例》规定：发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处((D)50元以上200元以下)的罚款。

2．《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨((B)5m)以外的安全地点。

3．《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得 在河道上游500m，下游((A)1000m)范围内采砂。

4．《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各((C)300m)的区域内升放风筝、气球。

5。《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处((B)200元)以上2000元以下的罚款。

6•《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡项或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于((B)l 2m)。

7．《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的((D)警示标志、铁路平交道12]路段标线)由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。

8．《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的((C)警示灯、安全防护设施)由铁路运输企业设置、维护。

9•《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各((A)1 m)的范围内挖砂、取土和设置可能引起光(电)缆腐蚀的设施。0•《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光(电)缆标志两 侧各((C)100m内进行挖砂、抛锚及其他危及光(电)缆安全的作业。1-《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各((A)l m)的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。

12•《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡项或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于((A)8m)。

13•《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置（(C)警示标志）。4．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第六等的是（(D)行包列车）5．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是（(B)快速旅客列车）6。按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第四等的是（(D)普通旅客列车）7．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第五等的是（(B)快速行邮列车）8．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第一等的是（(A)特快旅客列车）

19．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快旅客列车属于((A)一等)。

20．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，军用列车属于((C)七等)。

21．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快行邮列车属于((B)二等)。

22．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速旅客列车属于((C)三等)。

23．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，普通旅客列车属于((D)四等)。

24．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速行邮列车属于((A)五等)。

25．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，行包列车属于((B)六等)。

26．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，货物列车属于((D)八等)。

27．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，路用列车属于((C)九等)。

28．列车按运输性质分类，快速旅客列车属于((A)一类)。

29．列车按运输性质分类，行邮行包列车属于((B)二类)。

30．列车按运输性质分类，军用列车属于((c)三类)。1．列车按运输性质分类，快运货物列车属于((D)四类)。

32．列车按运输性质分类，重载列车属于((D)四类)。

33．列车按运输性质分类，超限列车属于((B)四类)。

34．列车按运输性质分类，小运转列车属于((B)四类)。

35．列车按运输性质分类，路用列车属于((C)五类)。

36．最高运行速度为120km／h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为((A)800m)。

37．最高运行速度为160km／h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为((C)1400m)。

38．最高运行速度为120km／h的行包列车，其紧急制动距离的限值为((B)1100m)。

39．最高运行速度为120km／h的快运货物列车，其紧急制动距离的限值为((C)1400m)。

40．最高运行速度为90km／h的货物列车，其紧急制动距离的限值为((A)800m)。

41．最高运行速度为1 20krrdh的旅客列车，其紧急制动距离的限值为((C)800m)。

42．最高运行速度为1 60km／h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为((B)1400m)。

43．最高运行速度为200km／h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为((A)2000m)。

44．线路坡度超过12％o，长度为((C)5km)及以上时，称为长大下坡道。

45．线路坡度超过20％o，长度为((B)2km)及以上时，称为K大下坡道。

46．线路坡度超过6％o，长度为((C)8km)及以上时，称为长大下坡道。

47．《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过((C)6％o)，长度为8km及以上时，该线路属于长大坡道。

48．《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过((D)12％o)，长度为5km及以上时，该线属于长大坡道。

49．《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过((D)20％o)，长度为2km／h及以上时，该线路属于长大坡道。长度为5kin及以上时，该线属于

50．按《铁路技术管理规程》附件的编号，路票是((A)附件1)。

51．按《铁路技术管理规程》附件的编号，绿色许可证是((B)附件2)。

52．按《铁路技术管理规程》附件的编号，红色许可证是((C)附件3)。

53．按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令是((D)附件4)。

54．按《铁路技术管理规程》附件的编号，出站调车通知书是((B)附件5)。

55．按《铁路技术管理规程》附件的编号，跟踪调车通知书是((B)附件5)。

56．按《铁路技术管理规程》附件的编号，轻型车辆使用书是((C)附中6)。

57．按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令登记簿是((D)附件7)。

58．按《铁路货车统计规则》的编号，列车编组顺序表是((A)运统1)。

59．按《铁路货车统计规则》的编号，中间站行车日志是((B)运统2)。

60．按《铁路货车统计规则》的编号，区段站行车日志是((C)运统3)。

61．按《铁路货车统计规则》的编号，编组站行车日志是((C)运统3)。

62．按《铁路货车统计规则》的编号，货车出入登记簿是((D)运统4)。

63．按《铁路货车统计规则》的编号，号码制货车停留时间登记簿是((C)运统8)。

64．按《铁路货车统计规则》的编号，非号码制货车停留时间登记簿是((D)运统9)。

65．按《铁路货车统计规则》的编号，检修车登记簿是((A)运统5)。

66。按《铁路货车统计规则》的编号，运用车转变记录是((B)运统6)。

67．按《铁路货车统计规则》的编号，非运用车登记簿是((B)运统7)。

68．按《铁路货车统计规则》的编号，现在车报表是((B)运报一2)。

69．按《铁路货车统计规则》的编号，18点现在重车去向报表是((C)运报一3)。

70．按《铁路货车统计规则》的编号，货车停留时间报表是((D)运报一4)。

71．按《铁路货车统计规则》的编号，货物列车正晚点报表是((A)运报一6)。

72．铁路交通特别重大事故构成条件之一是造成直接经济损失((D)l亿元以上)。73．铁路交通发生事故，造成人员死亡((A)30人)以上，为特别重大事故。

74．铁路交通发生事故，造成人员重伤((C)100人)以上，为特别重大事故。

75．繁忙干线货运列车脱轨((C)60辆)以上并中断铁路行车48h以上，为特别重大事故。

76．繁忙干线客运列车脱轨1 8辆以上并中断铁路行车((A)48h)以上为特别重大事故。

77．货运列车脱轨((B)6辆)以上60辆以下，并中断其他线路铁路行车48h以上，为重大事故。

78．客运列车脱轨((A)2辆)以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，为重大事故。

79．铁路交通发生事故，造成((C)5000万元以上1亿元以下)的直接经济损失，为重大事故。

80．铁路交通发生事故，造成((B)1 0人)以上30人以下死亡，为重大事故。

81．铁路交通发生事故，造成((C)50人)以上100人以下重伤，为重大事故。

82．铁路交通发生事故，造成1000万元以上((D)5000万元)以下的直接经济损失，为较大事故。

83．铁路交通发生事故，造成((B)3人)以上10人以下死亡，为较大事故。

84．铁路交通发生事故，造成((A)1 0人)以上50人以下重伤，为较大事故。

85．铁路交通发生事故，造成十人以上((D)50人)以下重伤，为较大事故。

86．客运列车脱轨((D)2辆)以上18辆以下，为较大事故。

87．货运列车脱轨((B)6辆)以上60辆以下，为较大事故。

88．铁路交通发生事故，造成中断繁忙干线铁路行车((C)6h)以上，为较大事故。

89．铁路交通发生事故，造成中断其他线路行车((B)1 0h)以上，为较大事故。

90．铁路交通发生事故，造成((B)2人)死亡，为一般A类事故。

91．铁路交通发生事故，造成((C)5人)以上10人以下重伤，为一般A类事故。

92．铁路交通发生事故，造成((D)500万元)以上1000万以下直接经济损失，为一般A类事故。

93．列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列((B)4h)以上，为一般A类事故。

94．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，上车车速不得超过((B)1 5km／h)。

95．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，下车车速不得超过((C)20km／h)。

96．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在站台上上车、下车车速均不得超过((A)1 0km／h)。

97．《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置十车时调车速度不得超过((B)1 7km／h)。

98．《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置五车时调车速度不得超过((D)12km／h)。99．《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置三车时调车速度不得超过((D)7km／h)。

100．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在高度超过((C)1.1 m)的站台上作业时，必须停车上下。

101．《铁路技术管理规程》规定，行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持((B)2m)以上的安全距离。

102．接发列车时，必须站在((C)《站细》)规定地点。

103．办理接发列车用语应使用普通话，遇“1”时，可发（(A)幺）。

104．办理接发列车用语应使用普通话，遇“0”时，可发（(B)洞）。

105．办理接发列车用语应使用普通话，遇“7”时，可发（(C)拐）。

106．办理接发列车用语应使用普通话，遇“2”时，可发（(D)两）。

107．接发特快旅客列车时，除向列调报点外，标准用语应该是((B)“客车特×次”)。

108．接发快速旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（(C)“客车快×次”）。

109．接发临时旅客列车时，除向列调报点外，标准用语为（(B)“客车临×次”）。

110．接发普通旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（(A)“客车×次”）。

111．接发旅游列车时，除向列调报点外，标准用语是((C)“客车游×次”)。

112．列车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时，办理信号时机按((A)《站细》)规定。

113．车站值班员或助理值班员发车前，眼看手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：((B)“×道出站信号好(了)”)。

114．昼间车站接发列车人员显示互检信号为：拢起的手信号旗((A)高举)。

l15．车站接发列车人员夜间显示互检信号为((B)白色灯光高举)。

116．利用口笛指示发车时，呜示方式为((C)一长一短声)。

117．利用口笛显示发车信号时，鸣示方式为((D)一长声)。

118．利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示方式为((A)一长声)。

119．利用口笛指示机车向显示人方向移动时，鸣示方式为((C)一短一长声)。

120．利用口笛显示停车信号时，鸣示方式为（（B）连续短声）。

121．利用口笛试验制动机要求司机减压时，鸣示方式为（（C）一短声）。

122．利用口笛试验制动机要求司机缓解时，鸣示方式为（(B)二短声）。

123．铁路各部门，各单位制定的规则、细则、规范、标准等，都必须符合((C)《铁路技术管理规程》)的规定。

124．铁路是国家重要基础设施，国民经济大动脉，交通运输体系的((A)骨干)。

125．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度80km／h以上至140km／h的单开道岔，不得小于((B)30号)。

126．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度50km／h以上至80km／h的单开道岔，不得小于((C)18号)。

127．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度不超过50km／h的单开道岔，不得小于((D)12号)。

128．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于((B)1 2号)。

129．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于((A)12号)。

130．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车的单开道岔，在技术站不得小于((A)9号)。

131．《铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔(正线除外)，不得小于((C)9号)。

132．《铁路技术管理规程》规定，货物线的单开道岔不得小于((B)9号)。

133．《铁路技术管理规程》规定，调车线的单开道岔不得小于((C)9号)。

134．《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用对称道岔不得小于((A)6号)。

135．《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用三开道岔不得小于((B)7号)。

136．《铁路技术管理规程》规定，段管线采用对称道岔不得小于((A)6号)。

137．三显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示((B)两个绿色)灯光。

138．四显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示((B)两个绿色)灯光。

139．四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有((B)两个)闭塞分区空闲。

140．半自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往次要线路，出站信号机显示((C)两个绿色)灯光。

141．三显示自动闭塞区段，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车，发车进路色灯信号机显示((B)一个黄色)灯光。

142．四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示((A)一个绿色)灯光，表示列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。

l43．联系用的手信号中，道岔开通信号夜间显示为白色灯光((D)高举头上)。144．车站应将((C)《站细》)有关内容摘录分发给有关处所和单位。

145．《铁路技术管理规程》规定，凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均需熟悉和执行((A)《站细》)的有关规定。

146．《铁路技术管理规程》规定，列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行((C)简略试验)。

147．《铁路技术管理规程》规定，遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间((A)两端站)的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

148．三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为((B)绿色许可证)。

149．当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过((A)6％0)的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。

150．路用列车应由((D)施工单位)指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。(二)判断题

1．单双线电话闭塞无联锁发车时，车站助理值班员复诵车站值班员通知：“×(次)×道发车”后，应与扳道员(长)对道。(√)

2．单线电话闭塞无联锁车站发车时，车站值班员请求闭塞的用语为：“×(次)闭塞”。(√)3．机车、车辆仅在重状态时，不得超过机车车辆限界。(×)

4．车站(线路所)的行车工作，由车站(线路所)值班员统一指挥。(√)5．行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。(√)

6．铁路行车房舍内应备有钟表，办理行车工作的有关人员，可以不备钟表。(×)

7．列车车次，原则上以开往北京方向为上行，编为双数，在个别区间，使用直通车次时，亦须与规定方向相符。(×)8．电动转辙机手摇把，要实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。(√)9．集中操纵道岔，应由信号长(员)负责管理。(×)

10．人工扳道的道岔由扳道员负责管理，道岔组由扳道长负责管理。(×)

11．向单线不应答站发出的列车应在进站信号机外停车，判断不应答原因及准备好进路后，再行进站。(√)12．车站值班员接到列车分部运行的报告后，应立即报告列车调度员封锁区间。(√)13．车站值班员接到救援请求后，应立即报告安监室值班人员。(x)

14．一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。(√)

15．轻型车辆使用负责人在区间用电话向车站值班员申请使用轻型车辆时，双方应分别填写轻型车辆使用说明书。(√)l6．对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。(√)17．电气化铁路接触网停电并接地前，准许在敝平车上装卸货物。(×)

18．在臂板信号机上更换灯泡、摘挂油灯、调整灯光时，必须使用安全带。(√)

19．铁路用地须依照批准的用途使用，任何单位和个人不得非法占用或擅自改作他用。(√)20．错误办理行车凭证发车的事故责任划分为，司机未发现动车，定机务责任。(X)21．应停车的客运列车错办通过，定车站责任。(√)

22．因调车作业超速连挂，造成货物装载加固状态不良而引发的事故，定调车违章作业站责任。(√)23．由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定装车站或作业站责任。(√)24．班计划是车站完成一个班运输生产任务的基础，由值班站长编制。(×)25．技术站的阶段计划由车站调度员编制，站长(副站长)审批。(×)

26．阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员确定，由车站值班员亲自掌握。(×)27．中间站的阶段计划由车站值班员编制，站长负责审批。(×)

28．通过旅客列车变更到发线使用时，应取得铁路局调度的同意。(√)

29．每次列车到发后，技术站值班员应将到发时分、占用股道、机车型号通知车站调度员。(√)30．到达列车从邻站报开后，技术站值班员应及时通知车号员、货物检查员、列检及有关人员。(√)31．每一到达列车技术检查完了后，车站值班员根据列检值班员的通知，及时告知调车指挥人。(×)32．出发列车编成后，车站值班员应及时通知列检值班员进行技术检查。(√)33．每班工作结束后，车站值班员应重点分析列车到达晚点原因及责任者。(×)34．利用号码制统计货车停留时间，只统计当日到发车辆的停留时间。(×)

35．货物作业停留时间是运用车在站线及专用线内进行装卸、倒装作业所停留的时间。(√)36．在中间站停运列车上的货车，必须统计中转停留时间。(√)

37．未设站调和车号员的中间站，货车停留时间由车站值班员或助理值班员负责统计。(√)38．编制运报一4时，车辆小时满50min进为lh，不满50min舍去。(×)39．编制运报一4时，平均停留时间算至小数一位，小数后第二位舍去。(×)

40．中间站利用列车停车时间进行装卸，装卸完仍随原列车继续运行时，只计算作业次数，不计算停留时间。(√)41．摘挂列车临时甩下，再由调度机车送往邻站进行装卸的车辆，摘车站不统计其停留时间。(×)42．现在车按产权所属分为部属货车、企业自备货车、外国货车和军方特殊用途车。(×)43备用货车分为特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车和国境站、港口站备用车。(√)

44．运用车是指参加铁路营业运输的部属货车。(×)45．运用车按运用状态分为重车和空车。(√)46．TB／T1506—2003规定，检查线路空闲的办法，由《站细》自定。(×)47．列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先接后发。(×)

48．车站一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞(预告)及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向。(√)49．车站一端有两个及其以上车场或经路，办理闭塞及下达接发车命令时，要讲明车场或经路。(√)50．接发列车时，车站值班员、助理值班员应认真执行车机联控标准。(√)第五部分

职业道德类(适用本工种的所有等级)

一、职业道德类练习题

(一)选择题

1．((A)奉献社会)是社会主义道德的最高要求。

2．((A)“八荣八耻”)是新时期社会主义道德的精辟概括。

3．((B)奉献)是每个社会成员都应该具备和需要的道德精神，是个人处理人与人、个人与社会利益关系的重要原则。

4．((C)诚信)是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。

5．((B)集体主义)是公民道德建设的原则。

6．((D)为人民服务)是公民道德建设的核心。

7．爱祖国、爱人民、爱劳动、((B)爱科学)、爱社会主义是公民道德建设的基本要求。

8．社会公德、职业道德、((C)家庭美德)是公民道德建设的着力点。

9．((B)办事公道)是职业道德的基本原则。

10．((D)爱岗敬业)是职业道德的基础与核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。

11．((D)为人民服务)是社会主义职业道德的总的要求。

12．深入推进((D)和谐铁路)建设，是全路的中心工作，加强铁路职业道德建设，要同绕这个中心，服务于这个中心。

13．加强铁路职业道德建设的目的，就是要把职业道德内化为人们的((C)自身修养)，把职业道德转化为自觉行动。

14．((A)人民铁路为人民)是贯穿全部铁路职业道德规范的总纲和精髓。

l 5．((B)1995年)铁道部提出了人民铁路职业道德规范体系，使铁路职业道德进一步规范化、系统化。

16．党的十六大以来，全国铁路系统用((A)科学发展观)统领各项工作，加快推进铁路现代化建设，开创了铁路改革发展的新局面。

17．铁路职业道德是社会主义社会对铁路提出的行业道德要求，是在社会主义革命和建设过程中形成和发展的铁路((A)行业道德规范)总和。

18．在铁路职业道德建设方面，((A)1 982年)提出了“安全正点、尊客爱货、优质服务”

19．在铁路职业道德建设方面，((B)1 983年)提出了“严字当头，铁的纪律，团结协作，优质服务”十六字要求。

20.和谐铁路建设目标任务是：“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、((A)内部和谐)”

21.((B)尊客爱货)，指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。

22．((A)热情周到)，指的是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。

23．为发扬铁路光荣传统，全路加强职业道德建设，通过开展((A)“三新”)和“树标塑形”等活动，培养和造就了一大批路风建设先进集体和先进个人，从整体上保持了铁路的良好路风。

24．((D)廉洁自律、秉公办事)，就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。

25．((D)爱路护路、尽职尽责)的观念就是一种主人翁责任感的表现。

26.通过职业道德教育，可以全面提高职工的思想道德素质，培育一支能够适应社会主义现代化建设以及铁路改革发展需要的((B)“四有”)职工队伍。

。‟

27．铁路职业道德的表现形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是((D)纪律)要求，同时也是法律的要求。

28．新时期的((A)艰苦奋斗)是顽强拼搏精神与科学求实态度的有机结合，是奉献精神与效益观念的结合，是开拓进取精神与倡俭崇实作风的有机结合。

29．((B)遵章守纪)指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝小荀地完成生产作业的行为。

30．((A)职业道德情感)，是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。

31．((C)职业道德信念)，是指人们发自内心的对自己所从事职业的职业道德规范、职业道德义务的正当性、合理性的真诚信仰。

32．((B)职业道德意志)，是指人们在实践职业道德规范的过程中所表现出来的战胜困难的毅力。

(二)判断题

1．职业道德是社会道德在职业生活中的具体化。(√)

2．社会主义职业道德，是人类社会职业发展的新阶段，它全面继承了历史上职业道德传统中的有价值因素，反映了社会主义社会中职业活动的客观要求。(×)

3．铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。(√)

4．铁路职业道德包含有服务行业的要求，不包含工业企业的要求。(×)5．铁路职工要爱护设备、工具及备品。(√)

6．铁路职工工作时要着装整洁，符合规定，文明生产。(√)7．铁路职工应爱护设备、工具及备品。(√)

8。铁路职业道德是铁路企业文化建设的重要内容。(√)