汽车的行业环境分析

第一篇：汽车的行业环境分析

汽车的行业环境分析

一：行业生命周期分析

我国汽车工业已有了50余年的发展历史，但至今仍处于“幼稚期”。在世界各主要发达国家

汽车工业已经走过了批量生产、促销竞争阶段，而进入以产品设计为中心的阶段时，我国汽

车工业仍处于技术引进、零件国产化的初级装配加工阶段，汽车工业的劳动密集程度仍较高。

目前，世界各主要发达国家汽车工业均已成为本国重要支柱产业，而我国汽车工业尚未能在国民经济中发挥支柱产业的作用。目前我国汽车行业处于产品生命周期中的成长期

二：行业竞争结构分析

（1）宏观环境分析

①人口环境——从全世界的角度来看，世界人口正呈现出爆炸性的增长趋势。自

上世纪60年代以来,每年以1.8%的速度增长，世界人口增加了一倍，2003年达

到63亿人。其中不发达地区的人口占76%，每年增涨2%；而发达国家每年只

增长0.6%。我国人口已由再生产类型转入低生育、低死亡、低增长的发展阶段，进入了世界低生育水平国家行列据

②自然环境——一方面创造了丰富的物质财富，满足了人们日益增长的需求；另

一方面，面临着资源短缺、环境污染等问题。从60年代起，世界各国开始关注

经济发展对自然环境的影响，成立了许多环境保护组织，促使国家政府加强环

境保护的立法

③经济环境——经济要素是汽车工业腾飞的基础。自改革开放以我的经济始终处

在高速发展的轨道上，国民经济水平不断提高。在经济高速增长的前提下，耐用

消费品市场也将保持一种快速增长的趋势，特别是我国的汽车市场。

20世纪90年代以来，我国汽车产量实现三次突破：第一次是1992年突破百万辆大关。但是从1993年下半年开始，为控制通货膨胀进行 宏

观调控，ＧＤＰ增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最

高不过7.3％，最低仅为2.1％。到了1999年和2000年，汽车产量的增长率分别

达到12.3％和13％，出现第二次突破，即2000年跨过200万辆。第三次突破是

2005年以来，国家将继续实施稳健的财政政策和稳健的货币政策，2006年GDP

增长10.7％，与此同时，城乡居民收入将继续保持较快增长，中等收入阶层消费

能力将明显提高，2006年中国汽车产量为728万辆，比上年增长27.6%，已超过

德国，仅次于美国、日本，居世界第三位。

④科学技术环境分析——顺应可持续发展的步伐，环保汽车产业化成研发方向，电动汽车是首选。在能源匮乏和环境恶化日益严重的今天，环保型汽车已经成为

众多汽车制造商共同的研发方向从二十世纪７０年代开始，世界各国都开始了大

规模的环保汽车研发计划，电动车、燃气车新型汽车相继出现，直至今日，环保

汽车的研发工作依然方兴未艾

⑤政治环境分析——国家引导和鼓励生产低能耗、低污染、小排量汽车的政

策的出台，推动了汽车产业格局和消费结构的变化，并 可能为小排量汽车的产

品竞争带来新一轮的振荡。因此，如何提升价值链运营效率、加快推广适合中国

市场 的产品，是中外汽车企业都需要深入思考的问题。而对于刚刚进入汽车领

域的民营企业来说，首先面临的则是产品规划、渠道网络拓展、自主品牌创新等

课题。

⑥社会文化环境分析——交通对汽车产业的制约，汽车的消费个性时化要求汽车

生产企业充分满足消费者的个性需求，环保排气量使用石油，中国是一个有

着５０００年历史的文明古国，中华民族和谐、丰富的精神世界构建了中国传统文化的主体框架。中国的每一个人，无不受到中国传统文化的熏陶，它不但影响每个人的思想，同时也影响每个人的行动

（2）微观环境分析

①消费者分析——

1、行业内竞争激烈导致消费者在价格、质量、服务等方面有讨价还价的能力

2、厂商会使用折扣、降价等常规促销手段以及一些新奇的促销手段吸引消费

3、消费者的品牌意识逐渐增强，使得厂商在树立品牌形象方面加大投入

4、消费者越来越理性，追求质量好、油耗低、安全性高,舒适性强的汽车，对厂家的要求提高了

②竞争者分析

1、进口品牌汽车、合资企业带来巨大的冲击

2、汽车行业具有很高的固定成本和库存成本，导致企业很难进行多样化经营，而且退出行业的障碍很大，导致竞争日趋激烈

3、竞争者主要在价格和服务方面竞争

4、主要汽车品牌

自主品牌奇瑞吉利华晨哈飞长安红旗夏利奥拓

进口品牌奔驰宝马雷诺福特大众奥迪VOLVO通用丰田

标致雪铁龙

合资企业一汽大众上海大众一汽大众（奥迪）华晨宝马

广州本田一汽丰田一汽马自达南京菲亚特

东风日产东风标致东风雪铁龙长安福特

长安铃木上海通用郑州日产海南马自达

③潜在进入者的威胁

1、规模经济限制新加入者进入汽车行业

2、汽车生产对资金的要求很高，限制新加入者进入行业

3、汽车行业要求有完善的销售渠道和售后服务，新加入者进入行业难度大

4、汽车生产需要非常先进的技术，也成为进入行业的壁垒。

替代品的威胁

1、购车、保险、停车、维护等方面的费用日益增加，使消费者转向使用公共交通工具。

2、人们环保意识增强，为减少尾气排放，减少金属、石油的使用量，可能导致消费者转向公共交通工具。

供应商分析

1、国外零配件供应商纷纷在国内建厂，供应商之间的竞争日趋激烈

2、供应商行业的集中化程度较低，供应商的议价能力有限

3、生产商一般会有长期合作的稳定的供应商

4、网络技术、物流的发展，使生产商与供应商之间的双向选择空间增大 消费者分析

1、行业内竞争激烈导致消费者在价格、质量、服务等方面有讨价还价的能力。

2、厂商会使用折扣、降价等常规促销手段以及一些新奇的促销手段吸引消费者

3、消费者的品牌意识逐渐增强，使得厂商在树立品牌形象方面加大投入

4、消费者越来越理性，追求质量好、油耗低、安全性高,舒适性强的汽车，对厂家的要求提高了

第二篇：国产汽车行业的环境分析报告 1150921班-炫目之星

国产汽车行业的环境分析报告

汇报小组：炫目之星

小组成员：1150921-01 柴丽娜

1150921-02 潘瑞瑞 1150921-05 胡宁 1150921-17 李娜 1150921-18 宋秉慧 1150921-31 钱锐 1150921-32 高鹏程 1150921-37 王潇

目录

一、行业定位与分析方法

二、SWOT分析

三、行业竞争态势分析

四、战略集团分析

五、分析结论

六、参考文献

一、行业定位与分析方法

1、行业定位

根据中国国家统计局新修订的国家标准《国民经济行业分类》（GB/T4754-2002），汽车制造业属于交通运输设备制造业的中类行业，交通 运输设备制造业包括铁路运输设备制造业、汽车制造业、摩托车制造业、自行车制造业、船舶及浮动装置制造业、航空航天器制造业、交通器材及 其他交通运输设备制造业等 7 个中类行业。汽车制造业包括汽车整车制造 业、改装汽车制造业、电车制造业、汽车车身及挂车制造业、汽车零部件 及配件制造业、汽车修理业等6个小类行业。

汽车制造业:指由动力装置驱动,具有四个以上车轮的非轨道、无架线的车辆,并主要用于载送人员和(或)货物,牵引输送人员和(或)货物的车辆制造。

2、分析方法

2.1 外部环境因素分析

2.1.1 国际环境

世界经济复苏情况好于预期，但各地区经济复苏差异程度很大。许多发达国家复苏乏力，但多数新兴和发展中经济体的复苏步伐坚实。在发达经济体中，美国的表现要好于欧元区和日本。世界经济的继续复苏推动了全球汽车市场的增长。世界各主要汽车市场开局良好，复苏态势明显。

2.1.2 国内环境

我国宏观经济形势开局良好，各项经济指标回升向好的趋势进一步得到巩固。一季度，我国国内生产总值为80577 亿元，按可比价格计算，同比增长11.9%，增速比上年同期加快5.7 个百分点。其中，全国规模以上工业增加值同比增长19.6%，增速比上年同期加快14.5 个百分点。在工业增加值高速增长的同时，企业利润也在大幅增加。2010 年前2个月，全国规模以上工业企业实现利润4867 亿元，同比增长119.7%。宏观经济的持续向好有利于国内汽车市场维持目前的高速增长态势。

2.1.3 行业政策综述

经历了2009 年汽车市场爆发增长后，我国汽车市场继续保持高速增长。但在繁荣的车市背后，我国汽车产业存在的各类问题也日益凸显。在产能问题方面，工信部和发改委均在年初下文摸底各地汽车企业投资情况，以预防未来可能出现的产能过剩和投资泡沫。在产品质量建设方面，工信部3 月份下发了《关于加强汽车产品质量建设促进汽车产业健康发展的指导意见》，希望通加强产品质量建设工作引导我国汽车产业良性发展。此外，商务部和财政部依照2009年底国务院常务工作会议的精神，下发了《关于允许汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策同时享受的通知》，以提高汽车“以旧换新”政策的刺激力度。2.2 内部环境因素分析

2.2.1 总体产销情况

中国汽车产业延续了2009 年良好发展态势，产销量和经济效益均保持快速增长。一季度是汽车产销传统旺季，在宏观经济继续向好，汽车市场持续活跃的背景下，汽车产销如期迎来年内的一个高峰，产销刷新历史最高记录。一季度，汽车月度产销量最高记录两度被刷新，月均汽车产销量超过150 万辆，各类车型均呈现出高速增长状态。

2.2.2 进出口情况

海关统计数据显示，2010 年1～2 月我国汽车商品累计进出口总额为139.85 亿美元，比上年同期增长81.74%。其中，进口金额73.31 亿元，比上年同期增长1.2 倍，出口金额66.54 亿美元，比上年同期增长52.57%。我国汽车商品进出口在经历了2009 年上半年的低谷后，自2009 年下半年开始逐渐复苏。受我国国内汽车市场需求旺盛的影响，汽车商品进口金额同比增速明显；而随着海外市场需求回暖，我国汽车商品出口复苏态势也越来越明朗。按产品来看，客车产品进口金额同比增速最快，越野车产品出口金额同比增速最快。

2.2.3 总体经营情况

国家宏观经济形势持续向好，全国汽车行业经济运行延续了2009年下半年以来的较快发展态势，国家对汽车行业继续实行的优惠政策，带动了汽车行业继续较快发展。2010 年1～2 月我国汽车行业累计完成工业总产值6040.91亿元，与上年同期相比增长81.48%。前两月汽车工业总产值大幅增长，一方面是因为市场需求的快速增长，另一方面也是由于上年同期基数较低。

二、SWOT分析

1、我国汽车零部件企业的发展由依靠国内资源的内循环型产业向国际性产业的转变，承接国际产业分工和转移带来自身结构的调整，结合自身优势来发 展。随着中国经济的高速增长，人民生活水平已开始迈入小康水平，汽车进入家 庭时代也随之到来，中国汽车制造业生机盎然。

行业优势：

(1)良好政策和投资环境

(2)廉价的劳动力成本和广阔的市场前景优势

(3)国外著名零部件企业对我国企业全方位的持续带动效应

行业劣势：

(1)市场培育滞后，限制了汽车消费的增长。目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。

(2)企业生产规模小，产品技术含量低(3)企业研发投入低，自主研发能力差(4)产业结构单一，体制不合理

(5)零部件发展依然落后，具有国际竞争力的产品少(6)重复建设严重，散乱局面未得到根本改变

行业机遇：

(1)汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业。

(2)目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟(3)轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长(4)从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等行业的发展已经为汽车工业大发展奠定了物质基础

(5)按照国家汽车工业“十五”规划，汽车产品基本满足国内市场需求汽车产品出口占其销售的比例达到15%~20% 行业危机：

(1)入世对改变我国汽车市场环境，调节产业结构，筹措发展基金参与国际分工都将起到积极作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放,将是我国汽车市场国际化，市场竞争激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战(2)2008年爆发了世界性的金融风暴，国际经济环境的长期不稳定性严重影响了各行业的发展。特别是对全球汽车行业发展带来十分严峻的挑战。面对全球经济 危机的愈演愈烈，我国虽然对汽车产业采取了相应的保护措施和对市场即使的宏观调控,但也有相当一部分汽车企业仍然十分不景气。今年经济危机对于汽车行业的发展来说是一个严峻的挑战

2、如何面对机遇和挑战

（1）参与国际化经营，采用联合、兼并、收购等方式进行产业结构调整和组织革新，增强企业竞争力

（2）加大对零部件产品技术研发的支持力度和投入目前汽车零部件企业的发展向汽车电子技术、系统集成与模块化、产品标准化和网络多媒体技术应用方向发展，零部件企业需要逐步认识到产品技术研发重要性，把握零部件产品技术发展方向，逐步加大其支持力度和投入

（3）加强产品质量控制和服务水平，树立品牌经营意识在零部件企业中，有大量的乡办、村办、街道办、个体的小厂存在，这些小企业 设备简陋，技术水平低、工人素质低，靠低价及假冒产品占领市场

三、行业竞争态势分析

1、中国汽车产业国际竞争态势分析

以中美双方就中国加入WTO所达成的协议为例,与中国汽车产业相关的内容主要包括:到2006年,汽车整车的进口关税税率从80%100%降至25%,汽车零部件的进口关税税率降至10%;到2006年取消汽车的进口配额;美国汽车公司可以向中国消费者提供金融服务;美国公司将在3年内获得全部贸易权及产品分销权;取消国产化率的要求;取消技术转让作为投资条件的要求。从中不难看出,加入WTO对中国汽车工业的现实冲击和竞争压力是非常大的。

日、美、德、法、意等国的十几家汽车跨国公司已将垄断优势、内部化优势、区位优势发挥到极致,因而在加入WTO后,我国大幅减少对国内市场的保护,汽车工业将遭受严峻的考验,因为汽车工业的核心技术都由发达国家所掌握,我国通过国产化率的要求和把技术转让作为投资条件的要求,“市场换资本、市场换技术”本质上是强制汽车工业发达国家把技术(特别是对汽车基本性能有最重要影响的核心技术,如发动机、变速器、制动器、传动轴等)转让给我们。取消了这些要求,完全依靠自身的技术创新,中国的汽车工业与世界先进水平的差距可能会越来越大,特别是技术含量高、价值大的轿车工业受到的影响最大。根据专家预测,加入WTO后在113家整车制造厂中,将有27%左右的厂家因为无法提供有竞争力的产品而倒闭,同时生产能力的利用率将减少12%左右。

总体看来,国内汽车价格不具有竞争优势,同样档次的车型,国产车价格要高出国外售价1倍左右,尤其是轿车价格的国际竞争力系数更低。在影响国内消费者购车行为的诸多因素中,进口车在品牌、质量、技术含量上均强于国产车。因此,在加入WTO以后,随着进口税率的逐步降低,国外汽车产品将会大量进入中国市场,迫使中国汽车生产厂家降低汽车价格,从而对国内汽车消费市场产生较大冲击。根据有关调查资料,加入了WTO后,如果国产车的价格高于进口车,只有20-26%的消费者选择国产车;当国产进口价格相当或稍低于进口车价格时,有40-47%的消费者选择国产车;而只有国产车价格低于同类进口车20%的时候,才有77.580%的消费者购买国产车。

近十几年来,国内的汽车生产企业在建立符合中国国情的汽车销售流通体制上,做了大量的工作,特别是几大轿车生产厂家,都已建立起遍布全国的销售维修服务网络。在加入WTO之后的保护期内,国内销售网络对促进国产车销售、削弱进口车的冲击将起到一定的缓冲作用。但随着国外汽车公司在中国相继建立起自己的营销网,国内企业与跨国汽车公司在资金实力、销售管理制度及理念、技术支持和服务上的差距就会显露出来。因此,国内的生产厂家如果不能把销售网络建得更完善,服务的标准和做法与国际接轨,并努力突出中国特色,就难以应付加入WTO后进口车的冲击。

指导中国汽车产业发展的一些现行政策,如基本国产化率要求、技术转让条件、投资项目管理办法等,都难以适应新形势的变化,需要及时进行调整。同时,中国在与汽车生产相关的行业标准化制定、汽车产品的认证制度以及汽车产品的商检制度上都与国际上存在较大差距。而这些行业性制度、法规对保护中国的国内企业起着相当重要的作用。此外,中国有关汽车销售、维修、使用相关的法律十分欠缺,特别是缺乏对汽车消费者权益保护的法律,当国外产品损害了国内消费者的利益时,无法做出适当的裁决。

2、中国汽车产业国际竞争力分析

2.1 产业地位 从汽车产业增加值占GDP的比重来看,中国汽车工业与发达国家汽车工业相比,存在很大差距。2001年,汽车工业总产值为5 405.03亿元,2002年我国汽车整车生产企业总产值约3 100亿元,约占我国GDP的3.1%,工业总产值最大的前10家产值占行业总产值的70%左右。而汽车工业发达的国家,这一比例都高达8%-9%,从这一点来说,我国汽车工业显然还没有达到它应达到的产业地位。

2.2 贸易竞争指数

虽然我国汽车产业在改革开放以后有了长足的发展,汽车进口数量逐年有所减少,但迄今为止,中国汽车产业的贸易竞争指数仍然为负(进口大于出口),而且,出口比例甚少。根据OICA统计数据,2002年世界汽车出口量为2210万辆,占汽车总产量的37%以上,出口量超过百万辆的国家有日本、德国、法国、西班牙、韩国、墨西哥和美国等,我国2002年汽车出口量不到6万辆,还不及产量的2%。根据中国汽车产品进出口计算,中国汽车工业贸易竞争指数2000年为-0.7,2001年为-0.77,2002年为-0.85。这种现状说明中国汽车工业的生产效率还低于国际水平,出口竞争能力还很弱。

2.3 市场占有率

尽管在国内市场上,国产汽车仍占有一定的比重,但是,从国际市场的角度看,情况就大不相同了。无论是考察中国汽车出口额占全世界汽车销售总额的比重,还是考察中国汽车销售额(或总产量)占全世界汽车销售总额(或总产量)的比重,都不难看出,中国汽车工业在国际市场上的占有率相当低。特别是当我们在控股权、国产化率、品牌三方面相结合的意义上来把握“中国汽车工业”(民族产业)的时候,更容易感受到这一点。

2.4 规模经济

汽车工业是一个技术密集、资金密集、规模经济特征明显的产业。尽管中国汽车工业在近年来已经开始由分散趋向集中,但仍未达到具备国际竞争力的规模水平。

从理论分析的角度作横向比较,同样可以看出中国汽车产业的规模经济水平太低。以轿车为例,我们比较MES(表示一家工厂的最小最优经济规模,即长期平均成本最小时的最小产出)指标和D值(达到MES的企业的总产量占全国总产量的百分比)。轿车工业的最小最优经济规模(MES)为年产30万辆。中国的D值是28.1%,而美国、日本和韩国都接近100%,它们的D值分别是100%、99.7%和98%。中国轿车工业的规模还很小,仅为109万辆,而美国501.6万辆、日本861.8万辆、韩国265.1万辆。

2.5 市场集中度

由于追求规模经济效果,发达国家的汽车生产企业必然使企业规模向大型化、集团化方向发展,因而使产业集中度提高,市场结构向寡头垄断格局演变。然而,中国汽车产业的市场集中度却较低,这也是和中国汽车产业规模经济水平低、市场进入障碍低的状况相适应的。2002年一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为47.46%,中国轿车销量前3位的企业分别是上海大众、一汽大众和上海通用,它们的销量占总销量的55.23%,中国汽车产业的前4名一汽、东风、上汽、长安等4大集团汽车生产能力在30万至60万辆之间,规模经济效益开始显现。尽管如此,由于企业核心能力不强和汽车产业自主开发能力薄弱的缺点,造成新企业进入障碍低,导致汽车行业大企业难以扩大市场占有率,形成了较低的市场集中度。中国汽车工业企业的规模仍然偏小,仅以在世界大汽车公司中排名较后的韩国现代汽车公司为例,其生产能力为250万辆。因此,即便在亚洲,中国也缺乏有影响力的汽车企业。

2.6 技术水平

虽然中国汽车工业的商用汽车开发能力已经具有一定的水平和经验,但与世界先进水平尚有5至10年的差距。在产品系列化基础上,中国汽车工业企业已经可以做到每年都推出大量的新产品。以东风汽车公司为例,从2000年到2001年完成了新产品申报1215个,完成整车、客车以及客车底盘、发动机、主要总成设计开发项目458种。中国汽车工业企业已经能够进行某些轿车车身的开发设计,但尚不具有成熟的、较高水平的整体轿车开发能力。中国主要轿车生产企业在新产品开发中主要承担的是把跨国公司的车型本土化的工作,虽然对某些产品具有了一定的升级改进能力,并且参加了某些联合设计,但由于没有完整的轿车自主开发能力,中国的主要轿车产品没有自己的知识产权。

中国汽车产业技术开发与创新能力缺乏是与生产企业对研究开发的重视程度低分不开的。研究与开发投入不足影响了新技术和新产品的开发能力,阻碍了产品水平和质量的提高,从长远看将会严重影响中国汽车工业品国际竞争力。

2.7 国内市场容量

国内市场容量是较大的,如果在一定的政策保护下,留给中国汽车产业发展的空间就大一点,抵御外来冲击的能力也相对大一点。反之,抵御冲击的能力就小一些。但是,从中国的实际情况看,某些直接相关的因素却在一定程度上制约着国内市场容量的扩大,从而影响着中国汽车工业的发展和国际竞争力。一是人口众多,人均收入水平低,相当一段时间内的国内市场容量仍然相对有限,因而,加入WTO之后,在国外跨国公司巨大竞争压力下,留给中国汽车产业发展的市场空间并不是很大。二是道路条件太差,道路密度与人均拥有公路里程分别为美国的1/6和1/30,这同样会影响中国国内汽车市场容量,在一定程度上制约中国汽车产业的发展。三是国内汽车市场流通费用过高。以轿车市场为例,据估计,消费者一次性购车时的流通费用占售价的比例平均在30%以上。高昂的流通费用也在一定程度上抑制了私人购车欲望,影响了轿车的市场规模。四是关联产业发展缓慢,既在一定程度上影响了中国汽车产业产品的质量和技术水平的提高,也在一定程度上制约着国内汽车市场的扩大。

四、战略集团分析

据国际模具及五金塑胶产业供应商协会负责人罗百辉介绍，“十二五”期间，汽车零部件行业将致力于全面提升综合竞争力，汽车零部件出口形成以进入国际汽车配套体系为主的格局，培育出一批初具国际竞争力的零部件大型企业集团。中国的汽车产业绝不是组装产业，是完整企业。我国已经建立10个大的产业出口基地。“不要只看到几个大的汽车集团发展，未来10年应该更注重发展自己的零部件大集团，机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会第六届理事会理事张晓虞表示，目前中国汽车工业正在从产业大国向产业强国的目标迈进，必须要建立自主创新体系。通过这个引领整个行业发展。同时，他指出，还必须要强化汽车零部件工业的基础。

国际模具及五金塑胶产业供应商协会负责人罗百辉分析认为，在“十二五”期间我国的汽车零配件行业面临着技术、规模、成本、以及国际市场环境的多重压力。因此，必须通过打造具备国际竞争力的零部件大型企业集团，通过走集团化运作之路，才能在未来的竞争中胜出。

五、分析结论

1、国内外经济前景谨慎乐观

从全球形势来看，世界经济将进一步复苏。但世界经济仍面临一些下行风险。从目前来看，世界经济面临的主要风险有三个：一是希腊债务危机可能引发的全球主权债务危机从而危及全球经济复苏。二是贸易保护措施的增加影响全球经济的持续稳定复苏。三是新兴国家可能会出现经济过热和资产泡沫等问题。

从国内形势来看，GDP 增速连续四个季度持续回升，说明宏观经济总体向好趋势非常明确，未来中国经济仍将保持较快增长。

2、汽车产业政策转向调结构

在汽车金融方面，为进一步拉动汽车消费，政府今年将出台相关汽车信贷扶持政策。

在新能源汽车方面，从3 月20 日在天津召开的扩大节能和新能源推广工作座谈会上获悉，私人购买节能和新能源汽车的补贴方案将延迟至今年7 月1 日公布。

在产业政策方面，新版《汽车产业发展政策》的修订已经接近尾声，最快2010年上半年将会推出。

3、汽车销量增长将放缓

首先，随着政策拉动的减弱，车市已经出现了结构性放缓的趋势，从2009 年以政策与经济增长双轮驱动转变为经济增长为主的拉动。

其次，2009 年同比基数过高，今年汽车市场很难再保持高增长。

最后，2009 年出台的大部分汽车消费刺激政策虽然得以延续，但刺激范围不仅未扩大反而减少，这表明国家开始调控车市，而车市也将从政策性刺激转为结构性调整。

4、汽车价格下跌压力加大

从一季度汽车市场的价格运行来看，在产量增长、库存增加等基础上，汽车价格已经开始出现松动，在经历1、2 月小幅上涨后，3 月开始汽车市场整体价格水平已出现明显下跌。在汽车市场销量增速将放缓的背景下，预计2 季度汽车价格下跌的压力将加大。2009 年生产商对市场预期乐观，纷纷建厂扩产，大量新增产能在今年下半年将快速释放，并且在短期内很难停下来。但随着政策利好刺激的逐步减弱，市场需求逐步放缓，2009 年车市供不应求的局面将会明显改善，所以今年加价销售的现象将难觅其踪。同时由于经销商在一季度大量增加库存，未来经销商的库存压力会进一步加大。北京车展之后，很多新车及价格都将尘埃落定，“五一”后车市还将迎来淡季，受库存压力影响，经销商的销售策略必然进行调整，这意味车市很可能在二季度打响价格战。

六、参考文献

[1]中国汽车行业分析报告，2010年5月 [2]李浩.刊名：科技信息.万方数据库，2003.[3]中经网统计数据库.康晓芬.顾客满意度测评.上海科学技术出版社，2001.[4]中国汽车行业SWOT分析报告，2010年4月 [5]中国汽车行业分析报告

[6]中国汽车产业集团化战略如何落地探析

[7]万后芬.现代市场营销.中国财政经济出版社，2002.[8]《世界汽车》,2003年第5期

[9]吴申元.现代企业制度概论.首都经济贸易大学出版社，2009.[10]杨锡怀，王江.企业战略管理.高等教育出版社，2010.

第三篇：汽车行业简讯

万宁市工会系统“文明大行动”正式启动

11月11日，市总工会、市交通局在新车站举行全市工会系统文明大行动动员会暨“工会杯”汽车客运行业创先争优劳动竞赛活动启动仪式。

出席大会的领导有市政协副主席、市总工会主席符玉霞，市总工会常务副主席蔡胜华，市交通运输局党组书记卓礼川、市交通运输局副局长符祥平，以及各镇总工会主席，市直机关工会主席，汽车客运企业代表、司机代表，市总工会、市交通运输局、交管所工作人员等135人。

会上由市政协副主席、市总工会主席符玉霞首先作动员讲话，市总工会将积极响应市委、市政府的号召，结合“万宁文明大行动”，部署开展文明礼仪、文明环境、文明交通、文明旅游、文明机关、文明经营等创建活动，把广大职工群众吸引到“文明大行动”中来，全面提高职工文明素质，塑造讲文明、重礼仪、诚信友爱、热情好客的国际旅游岛形象。她要求全市各级工会要根据自身的行业岗位特点，从五个方面把“万宁文明大行动”工作部署会议精神落到实处：一要引导职工自觉维护礼让有序的公共场合秩序；二要引导职工自觉维护整洁有序的公共环境；三要引导职工自觉维护 1

安全有序的交通秩序；四要引导职工自觉维护和谐有序的旅游秩序；五要引导职工自觉维护文明诚信的经营秩序。

市交通运输局副局长符祥平宣读了《万宁市“工会杯”汽车客运行业创先争优劳动竞赛活动方案》，市总工会常务副主席蔡胜华宣读倡议书，一名司机代表作表态发言。启动万宁市“工会杯”汽车客运行业创先争优劳动竞赛活动，标志着全市工会系统“文明大行动”正式拉开序幕。7家汽车客运企业和300多名司机将参加此次竞赛活动，活动历时3个月，评选出“优胜企业”1个，“文明司机”12名，并推荐得分最高的出租车企业和的士司机参加“海马汽车工会杯”出租车行业创先争优劳动竞赛评比。

第四篇：汽车行业市场分析

中国是世界第一大汽车消费市场——1800万

驾校的规模化和规范化是中国汽车市场增长的一个重要因素,驾校是准车主的孵化器——然而驾校是中国独有的人们对汽车倾注了丰富的感情，情感和文化营销便成为非常重要的一种营销模式

不应当把汽车当成一种简单的代步工具，而是一种展示个性和身份地位的物品，甚至是一位不离不弃的朋友，所以汽车是能给予人们精神上得愉悦感和满足感的消费群体年轻化，更加注重时尚感和运动感。都市时尚型、运动型、越野型广受准车主的欢迎（所以，在近几年中，SUV的产销量有了大幅增长）

22-30岁中青年偏多，而这一消费群体，收入并不高，所以，一定要以性价比来占领这一市场

三线城市准车主的需求高于其他城市的需求

关注一下沃尔沃的S60车型

由于一线城市受到治堵政策、油价上调以及停车难的问题，市场已经接近于饱和，增长空间有限，然而二三线城市在收入水平提高和消费结构升级的带动下，市场前景可观

一线城市：中高级车

二线城市：小型车、紧凑型车

三线城市：MPV、SUV、跑车

准车主对于汽车的认知较浅，因而更看重品牌声誉和口碑，准车主对于品牌和价位认知水平较高，但是对于技术层面的指标认知还不够，由于对于汽车认知不够，所以家人朋友的使用体验和心得也会对准车

主的购买产生很大的影响

由于网络的大力发展，营销方式进入了一个新时代，网络营销是一种成本低、覆盖广、信息量大、传播速度快的营销方式，注意在搜索引擎、门户网站以及汽车专业网站上得推广，以及在人人网、开心网和现在风靡的微博上边传播

中国在2009年时已经成为全球汽车产销第一大国

诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于亚洲

1886，德国人本茨和戴姆勒发明了汽车

世界汽车工业的三次巨大变革：

一、美国福特公司推出T型车，发明了汽车装配流水线；

二、欧洲使用多种生产方式，打破美国在车坛上的长期垄断地位；

三、日本通过完善生产管理体系形成精益的生产方式，全力发展物美价廉的经济型轿车。

老牌四国：美国、日本、德国、法国

金砖四国：巴西、俄罗斯、印度、中国（巴西“世界原料基地”、俄罗斯“世界加油站”、印度“世界办公室”、中国“世界工厂”）

2009年金砖四国的总产量直逼老牌四国，分别为32.27%、33.47%

6+3格局：通用系（菲亚特、铃木、富士重工、五十铃）、福特系（马自达、沃尔沃、大宇）、克莱斯勒系（三菱—现代）、丰田系（大发、日野）、大众系、雷诺系（日产、三星）、宝马、本田、标志—雪铁龙

印度TATA、韩国现代集团、中国上汽、一汽、广汽，依托本国新型市场的潜力迅速崛起

7+2格局：通用+上汽、福特+马自达+长安、丰田+富士重工、大众+铃木、标致雪铁龙+宝马、雷诺+日产+戴姆勒、菲亚特+克莱斯勒+三菱、本田、现代起亚

未来四年内，金砖四国的汽车销量将占到全球总量的三分之一，并将以每年3%-15%的速度增长，超过成熟市场2%的年增长率

制造商仅有通用和大众，供应商中仅有博世和德尔福在金砖四国中拥有良好的发展基础

现代汽车是在2008与2009年排名前五的品牌中，仅有的两个销量增长的品牌，与前三名的差距很大，与第三名大众有160万的差距，与第一丰田有320万的差距

未来全球汽车产业中心有可能发生第四次变革，中国将成为美国、欧盟之外的第三级，且增幅远超其他市场

全球汽车产业将从传统动力驱动转为新能源驱动

自主品牌市场占有率从2004年的两成左右，发展到了2010年的三分之一；日系车经历了2007年、2008年的高速发展再次回归到6年前的23%左右；德系车市场份额缩减趋势初现；韩系车则在2008年、2009年两年其他车系市场减弱时迅速抢占中国市场

产业集群“模范”的长三角地区和被称作“日系汽车集散地”的珠三角地区受到重大打击，而已京津城市圈为中心的环渤海地区，近几年汽车工业快速发展

天津河北山东和辽宁的没百户家庭汽车拥有量仍处于较低水平，市场潜力仍然巨大 一级城市：北京、上海、广州、深圳

二级城市：沈阳、大连、天津、青岛、烟台、济南、南京、苏州、无锡、杭州、宁波、温州、厦门、郑州、武汉、长沙、东莞、佛山。成都、重庆

三级城市：其他

上海大众是国内的主流厂商之一，因为它在几个主要的汽车级别里边都有用户关注的代表车型，中型车的新领驭，紧凑型朗逸，小型车polo，国产途观

上海通用双品牌对用户差异需求进行曲割，紧凑型车有偏家用的凯越和运动时尚的科鲁兹，中型车市场有定位个人用户的新君威和商务用户的新君越

一汽大众迈腾、速腾和高尔夫6最受关注。这三款车型均使用了“TSI+DSG”技术，代表了大众最新和最先进的技术

北京现代悦动、途胜两款主力车型深受网民关注。由于是北京所产的汽车，所以对山东的辐射力度很大，山东的关注度已经超越了广东

东风日产的新天籁和逍客是五年国民最为关注的两个车型

比亚迪F3销量最高，其次是F0

一汽丰田最受关注的是09年上市的RAV4和新皇冠以及销量一直不错的卡罗拉

广汽本田雅阁是主力

吉利汽车的全球鹰熊猫、帝豪EC7最受关注，其次是吉利金刚和吉利GE

东风本田（关注度由高到低）：思域，CR-V思铂睿

广汽丰田的丰田凯美瑞和雅力士关注度比较高

微型车中，新款式上设计的新奥拓、吉利熊猫、奇瑞瑞琪M1最受关注

“两厢”精品车成为小型车主导，polo、新飞度、天语以良好的综合性能，品牌影响逐渐深入人心

紧凑型和中型车，有大众多款车型，均使用了“TSI+DSG”技术，体现了这一级别用户的驾驶者对操控性的诉求

大中型车中，一汽丰田皇冠对德系三大品牌（宝马、奔驰、奥迪）为主导的行政级汽车市场格局带来了较大的冲击

豪华型车中，仍然是奥迪A8L和宝马7系最受关注

SUV车型中，3款经典紧凑型城市SUV-一起丰田RAV4、奥迪A5和大众途观冲击CR-V MPV车型中，09上市的广本奥德赛成为最受关注的车型

中国汽车消费结构转变，二次购车的比重增加，消费者对MPV（多功能乘用车）和SUV（运动型多用途乘用车）的需求猛增

中国产销双双突破1800万

购置税优惠

由于政策的不稳定，导致小排量汽车的不温不火

10年韩系车呈现小规模降幅，达到0。79

2010，销量排名前十的轿车生产企业，北京现代排在第四，销量为58.32万，但是于排名第三销量为83.75万辆的一汽大众相比，还是有一定的差距的2010SUV产销双双突破一百万辆

SUV大幅增长的因素：新车型的不断推出；增购与换购比重的增加；消费者的购买能力提升，对汽车性能方面的需求不断增加

国内MPV市场渐入佳境，远高于行业平局增速

保有量

2010年中国汽车行业从09年的高增长爬坡期转入高位盘整期

2010整车进口爆发式增长

2011进口增速回落

随着汽车市场的逐渐扩大，加之人们生活水平的提高，汽车行业蓬勃发展，与之相附和的，便是无数的召回事件，比如丰田，这让他们的精益生产模式受到质疑，所以，在扩大市场的同时一定得注重质量的保障

进口车相对于国产车在2010召回数量少，但是召回频率高

现代起亚在2010没有进入召回汽车排行榜前十，虽说这一方面证明了现代汽车的高质量，但与此同时也表现出现代汽车在市场占有量上得略微欠缺

现代汽车在中国的市场占有率还是比较低勒

德系三大豪华车品牌在华销量大幅上涨，说明中国汽车市场对于豪华汽车品牌的重要性，在与日俱增。奥迪全年销售超过22万，增幅40%，宝马17万，增幅87%，奔驰14.7%，增幅115%

PSA是标致雪铁龙

节能汽车推广补贴

北京出台摇号限购治堵方案

私人购买新能源汽车补贴政策出台

疯狂抢购、排队候车、加价提车

两厢车用户和三厢车用户的购车主流价位差距较大，两厢车用户支持的价位主要集中在8万元以内，而三厢车用户支持的价位以10-15万为主；MPV与SUV用户购车的价位趋势相似，主流价位集中在15-25万

家庭收入在10-20万之间的消费者购车主流价位幅度空间最大，在12-25万之间，而家庭年收入在8万以内与25万以上的用户主流购车价位空间相对较小。

用户对两厢与三厢轿车的排量需求集中在1.4L-1.6L之间，对SUV主要集中在2.0L以上，对MPV的需求略低于SUV，在2.0L-2.2L之间

价位与排量呈现正相关，价位越高的排量也越高，5万元以内车型主要以1.3L一向排量为主，5-12万以1.4L-1.6L为主，15-25以2.0L-2.2L为主，25-40万以2.3L-2.5L

65%的自主品牌用户选择手动档，超过一半合资品牌用户选择自动档或手自一体，进口车用户选择手动挡及手自一体的超过九成。两厢轿车用户较三项用户选择手动挡的比重略高，MPV用户选择手动党的比重最高，而AUV用户选择手自一体的比重相对最高

随着价位的增加，消费者选择手自一体和自动挡的越来越多

2010年上半年一半以上消费者购车的目的是为方便个人生活，还有一半是因为购车条件具

备而买车

两厢与三厢轿车用户因为上下班的需要而购车的比例最高，MPV用户因工作需求而购买的比重最高，SUV用户因扩大生活半径与购买一辆更加时尚的车的比例最高

2010年上半年购车消费者购车看重因素首先是品牌形象，其次是性能和外观，再次是质量、经济性和内部，最后是服务和配置

轿车用户更看重品牌口碑、耐用性与经济型，MPV看重品牌和知名度、安全性与外观造型，SUV更看重品牌形象与外观造型

自己上班代步是消费者购车的主要用途，其次为业务工作用车、休闲旅游、接送家人上下班上下学、购物、外出就餐、业务接待

消费者普遍愿意为三厢车支付更多的钱，用户的购车价格在其家庭年收入上下波动

限牌的影响：33.2%的消费者暂缓购车计划，23.6%认为难得获得购车指标，20%取消购车计划

限牌是消费者从自主品牌向合资品牌、合资品牌向进口车流动

第五篇：汽车行业讨论

中国汽车工业发展形势讨论稿

汽车行业：

一、历史纵向比较

1、汽车产量（2000~2007年）

2*分析：如果未来3年，每年车市都将保持20%的稳定增长，以今年乘用车销量1000万辆计算，到2012年中国乘用车销量将达到1728万辆。届时国内主要汽车企业乘用车产能在2300多万辆，销量为产能的70%左右。按中汽协董扬会长的说法，在中国这种高速增长汽车市场，30%的产能富余是正常的。

3、汽车销量

*分析：2006-2007年期间，该阶段的增长开始从一线城市点状增长转变为以沿海地区一二线城市的带状增长。期间，以杭州、苏州、东莞、青岛和大连等城市的增幅最为可观。同时，由于汽车市场竞争的不断加剧所导致的价格调整也进一步促使这一趋势不断强化。

2009-2010年期间，该阶段恰逢《汽车产业调整和振兴规划》的适时推出，在相关政策的刺激下，中国汽车市场呈现全面增长态势。从绝对量角度观察，北京市的汽车保有量在2010年底开始接近480万辆；从相对量角度观察，河南、安徽、甘肃、重庆、贵州等省份在此期间的年均销量增幅均超过50%。

4、汽车保有量（2006~2009年）

*分析：据我国国家统计局资料，1949年底，全国拥有民用汽车仅5万余辆。1978年底，全国民用汽车达到135.84万辆，其中，载客汽车25.90万辆，载货汽车100.17万辆，分别为1949年的26倍、15倍和30倍。

到2008年底，全国民用汽车达到5099.61万辆。其中，载客汽车3838.92万辆，载货汽车1126.07万辆，分别比1978年增长了38倍、148倍和11倍。

90年代后期和21世纪以来我国轿车产业飞速发展，2008年全国轿车保有量达2438万辆，私人轿车达1947万辆，相当于每百人拥有1.5辆轿车。

截至2009年底，我国汽车保有量已达到6200万辆。

而如果把三轮汽车、低速货车、农用车包括在内，截至2009年底，我国民用汽车保有量已达7619万辆，比上年末增长17.8%。其中私人汽车保有量5218万辆，增长25.0%。

民用轿车保有量3136万辆，增长28.6%，其中私人轿车2605万辆，增长33.8%。

二、历史横线比较

1、中国与国外汽车工业发展的比较（以德国为例）

德国

第一阶段，从1886～1910年，是汽车的发明实验阶段

第二阶段，从1911年－1940年，是汽车技术不断完善阶段

第三阶段，1941年－1960年，是汽车工业迅速发展阶段

第四阶段，自1961年至今，是汽车高科技广泛应用阶段。

中国

第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。

第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。

第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体.2、吉利与其他品牌发展情况的比较（与奇瑞之类的车企比较）

1）研发能力不如吉利：出新车型的速度赶不上吉利;

2）国内的某些车企在战略上尾追吉利，吉利在哪里布局，他们就跟随在哪里。

3）吉利的国际化经营水平位居中国榜首，对比一些合资品牌，销量不仅没有占到劣

势，在潜力上更具优势。

3、统计最畅销的车型、十大汽车品牌和国产品牌。

 2011最畅销车型：别克新凯瑞，上海大众朗逸，雪佛兰科鲁兹，一汽-大众捷达，一汽-大众新宝来、上海大众 桑塔纳-志俊，夏利A+，雪佛兰-新赛欧，北京现代-悦动，长安福特-福克斯

 2011年国产汽车销量排名

 自主品牌汽车市场份额分析

分析：自主品牌轿车共销售294.64万辆，同比增长0.46%，占轿车销售总量的29.11%，份额虽排各系首位，但比上年同期下降1.78百分点。增长下滑，份额下降，自主品牌形势严峻。

注：.与外资品牌相比，自主品牌多而不强，份额稀少；前五位自主品牌份额超过17%超自主总量的一半；靠前的自主品牌份额下降，长城、长安等增长迅速。

三、政治的角度

1、国家对于国产车政策的扶持

2、国家大力推行节能环保安全型汽车的研发

3、国家发改委出台《中国汽车工业发展规划》

四、湖南汽车产业的发展前景

1、政策优势：湖南省委省政府把汽车工业作为新型化战略转型的支柱产业，省委常委班子专门围绕汽车工业的发展召开了座谈会，集体出台政策综合布局湖南汽车产业。

2、位置优势：湖南处于中国中部地区，国家实行中部崛起战略，对湖南汽车产业的发展带动整个中西部地区汽车工业的发展有良好的地理优势

3、经济优势:经济在全国占据前列

4、人才优势：沿海地区劳动力成本高，因而制造业从沿海逐步进入内地，比如：进驻长沙的比亚迪和株洲的北汽。

5、战略优势：湖南以汽车产业作为区域经济发展的引擎，致力打造中国第六大汽车生产基

地的版图。

吉利集团：

五、吉利的发展情况

1、吉利的地位，1）浙江吉利控股集团是中国汽车行业十强企业。1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，现资产总值超过1000亿元(含沃尔沃），连续九年进入中国企业500强,连续七年进入中国汽车行业十强，被评为首批国家“创新型企业”和“国家汽车整车出口基地企业”。2011年底，计划进入世界500强。

2）吉利在老百姓心目中的做的两件重要的大事，第一，吉利的价格大战，造老百姓买的起的车。第二，吉利成功的收购世界知名品牌沃尔沃。

3）山西基地是新能源基地;济南基地是帝豪EC8生产基地，运用的全部是最先进的技术，大多都以机器人操作为主；宁波、慈溪基地生产帝豪EC7；临海基地生产吉利熊猫、美人豹。路桥基地生产金刚;上海生产华普、英伦。湘潭基地生产新远景，综合性较强，教育、研发、制造一体的基地。

2、吉利收购沃尔沃之后市场经营情况大幅上升。2011年，沃尔沃的销量上升了30％.3、吉利的战略定位。2007年5月27日，吉利提出了战略转型，主要内涵是，在车型开发设计、安全、环保节能方面，在车型品质的保障方面，进行脱胎换骨式的变化；将竞争策略由“价格领先”转变为在保持成本优势下的“技术领先、品质领先、全面领先”，也就是说产品竞争力将由成本优势转变为技术优势。吉利果断停产豪情、美日、优利欧“老三样”，让自由舰、金刚、远景“新三样”主导产品体系，掀起了对包括研发、技术、设计在内的全球造车资源，尤其是优势造车资源的大整合，而全球鹰、帝豪和英伦品牌的发布，成功收购沃尔沃等，则将品牌提升进一步深化。

4、自主创新。自主创新一直走在前列，比如沃尔沃的安全带和防爆玻璃都是世界的一个重要的发明，吉利2010年拿到专利次数最多，大大超过其他汽车品牌。

5、未来的吉利发展。即将进入世界500强。