广东省港口简介12.7.6

第一篇：广东省港口简介12.7.6

广东省港口简介

湛江: 作为我国大西南出海主通道，湛江港成功实现亿吨大港目标。截至2008年12月24日，湛江港完成货物吞吐量1.0215亿吨，成为全国第十五个亿吨大港，也是我国西南沿海港口群中的唯一亿吨大港。当前，国家和广东省已把湛江港列入全国及省重大发展规划项目，交通部在《全国沿海港口布局规划》中把湛江港定位为西南沿海港口群主要港口。

东莞: 东莞位于珠江出海口，虎门历来就是我国南方的重要门户，溯珠江而上，可分别通达粤东、粤北、粤西乃至广西等地。主 要港口——虎门港是国家一类口岸，对外国籍船舶开放，每天都有客货轮直达香港。目前虎门港已建成2000吨级至35000吨级 泊位11个，设计能力600万吨，同时，还有莞城港区、石 龙港区和中堂、望牛墩、麻涌、新民、洪梅等一批水路进出口货物装 卸点，港口货物集散非常方便。

汕

头： 汕头港是我国沿海5个港口群中的主要港口之一，拥有5000吨级以上泊位38个，其中万吨级以上泊位16个。综合通过能力2621万吨，集装箱吞吐能力58万标箱。近年来，汕头市大力发展港口物流业和海运业，目前与世界上57个国家和地区的268个港口有货运往来，与香港、泰国、日本等地有集装箱定期货运班轮。2006年，汕头港货物吞吐量首次突破2000万吨，达到2012.5万吨，增长15.9%。2009年初，汕头港成功与台湾高雄港实现中国大陆与台湾海上直航海运的历史。

广州: 中国第三大港口广州港，是珠江三角洲以及华南地区的主要物资集散地和最大的国际贸易中枢港，现已与世界170多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，2006年货物吞吐量达1.67亿吨。黄埔新港和新沙港位于广州东部、珠江的出海口，均为华南地区最大的集装箱码头。莲花山港、南沙港、广州开发区穗港码头和增城新塘港已开通往返香港的客、货轮，花都区开通往返香港的货轮。内河可沿东、西、北江航道沟通广东省各地和广西省，与100多条河道相连接。

佛山： 山高明水陆交通便利。西江沿岸线22公里，港口码头23个，年吞吐量为40万吨，沿西江通航香港、广州、肇庆、梧州等地，直达香港只需2小时50分钟，已投入运营的三千吨级高明港新货运码头成为周边地区的货物中转站。现有公路总里程719.6公里，公路密度76公里/100平方公里。公路网络分布主要有三纵（莲金线、肇珠线、高铜线）一横（广高线），标准水泥路贯通全区城乡。

深圳: 港口

蛇口码头

福永码头

盐田码头

赤湾码头

妈湾码头

内河码头

东角头码头

下桐沙渔涌码头

汕头5个港口:

1.珠池港区:位于汕头市区中山东路南，汕头海湾大桥西侧

2.广澳港区:位于汕头市濠江区南部的广澳湾内

3.马山港区:位于汕头市濠江区马山，毗邻华能汕头电厂 4.:

5.老港区:

第二篇：珠三角港口简介

珠三角港口简介 深圳、香港、广州码头

目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。其中盐田港含盐田西港区码头，赤湾与妈湾码头连在一起。各码头均有网上电子查询网站，可24小时查询到有关集装箱的实时资料。此外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report），每日定时向船公司传送有关集装箱装卸、堆存等的最新动态。SCT http://oi2005.sctcn.com/ YICT http://.cn CCT http:/// MAWAN http///

盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界著名船公司挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）及三期码头工程（4个集装箱专用泊位）。盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、2.5万吨级泊位各1个，以经营支线集装箱船舶业务为主。盐田与蛇口港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，关区号是一致的。（深圳海关关区包括深圳、惠州两市）

蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。今天，蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等，具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。为安全起见，无论是有吊机的驳船，还是自航驳船，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头将拒绝装船操作，海事处将会抽查，如果违规操作会有巨额罚款。蛇口港建设分一期工程（蛇口三突堤1#、2#泊位）、二期工程（3#、4#泊位），三期工程也正在规划之中（5#号泊位也已经投入使用）。招商港务也位于蛇口港区，从事港口装卸、货运代理、陆路运输拖运及驳船支线服务业务。SCT码头一直与招商港务在集装箱泊位的使用上互相合作。

赤湾港航和赤湾集装箱码头所经营的码头均位于深圳西部赤湾港区，赤湾港航从事散杂货及集装箱的港口装卸和仓储、运输等业务；赤湾集装箱码头有5个集装箱班轮泊位和1个驳船泊位，从事集装箱的港口装卸、仓储运输等业务。深圳海星港口位于妈湾港区，有6个泊位。主要经营钢材、粮食、矿砂、木材、散装水泥、花岗岩等散杂货及集装箱运输。“华南驳船快线”则是SCT和CCT的合作项目，旨在为当地货主及班轮公司提供一条更为便捷、经济的快速通道。2003年，随着“快线”服务覆盖范围逐渐发展到了华南沿海各主要码头，“珠三角公共驳船快线”也就水到渠成地改为了“华南公共驳船快线”。目前，“华南公共驳船快线”的服务已覆盖至广州(黄埔)、顺德、江门、中山、南海、佛山、湛江、茂名、珠海、广西等13个港口，并将于不久延伸至海南、澳门等地区。

广州港口基本知识介绍

广州港沿岸多达十几个港口码头，分别有广州集装箱码头公司新沙港区（简称新沙）、黄埔

港务公司码头（简称旧港）、广州市东江口码头有限公司（市港澳码头）、外运码头、广州集装箱码头公司（简称集司）、广裕、乌冲、新风、建祥、嘉利、穗港、全通、广保通、罗冲围、东江外运仓码头等，外围还有莲花山、南沙码头等。既是散什货集散地也是集装箱集散地，其是广东、广西、湖南、江西、云南、贵州六省公路、铁路的交通枢纽，也是珠江、北江、西江出海交汇地，深具要塞意义。

A广州港口的优、缺点：

1货物的结构上，广州港口有得天独厚条件。首先是危险品，广州港在仓储、报检、港监、驳船等方面已是规模批量操作，且有一定历史；第二，农副产品如化肥、编织品、木业等在广州港每年的出运量也非常大；第三，内河船的水路运输业及南下火车运输业很旺盛；第四，华南六省东南亚的出口货物基本集中在广州港，但因头程船一般是没有电源插座，故基本不能接冻柜；第五，香烟等特种货品出口在广州港是通顺的。

2广州港口动植检费用也较低；办理熏蒸速度快。但码头其他费用较高（外拖码头费、内装码头费）

3从广州到香港的驳船每天几十条，船期非常密集。但头程驳船公司间经常存在着恶性竞争；虽然港口泊位小、航线窄导致直航船少，但随着港口航道的疏通，直航船己大量增加； 字串9

4广州市已开通了广州出口加工区、黄埔物流区、番禺物流区、花都物流区、增城物流区、南海物流区的新规划，广州区域的物流、货运业将会是机遇重重。

5经香港或深圳中转时，不能保证二程船期，并加重海运总费用；中流作业的船期也是不能完全保障；

6转关货的核销退税联较慢退出来，要等到出运港口海关的确认后才可以，一般要20天以上；此外，广州港共有二个不同关区，分为广州海关及黄埔关区，此应注意，备案或年审时要在白皮书上写清楚。

B广州主要港区分布/泊位情况

①广州集装箱码头公司（简称集司）：位于黄埔区墩头东基，生产岸线长471米，其中3.5万吨级泊位2个，前沿水深-12.5米，第四、五代集装箱船可乘潮进出港区。配有装卸机械81台，其中30.5吨集装箱装卸桥4台和40.5吨轮胎龙门起重机各4台，生产性库场总面积

4.86万平方米，设有冷藏箱位，火车、汽车交接库各1座。目前可以接受汽车，驳船，铁路3种运输方式的散货进港区的货运站进行装柜作业。

②广州集装箱码头公司新沙港区（简称新沙）：广州港新沙港区一期工程6-10号泊位码头，位于珠江干流的狮子洋河段东段，紧接新沙港区1-5号（散货码头）泊位下游，码头水深-12.5米，宽20米，岸线长1012.37米，5个万吨级深水泊位码头，目前主要是国內集装箱运输码头。资料来自“中国集运“

③黄埔港务公司（简称旧港）：位于黄埔区，生产泊位岸线长2911.52米。公司有码头泊位27个，其中：万吨级泊位10个，5000吨级泊位1个，1000吨级泊位11个，万吨级作业锚地4个；港池水深9米，作业泊位岸线长3558米；生产用库场面积30万平方米，堆场容量达60万吨，其中，仓库25座，仓容面积8.8万平方米；港区内设有8股道9公里长铁路专用线；拥有各种生产装卸机械450台，码头前沿门吊最大起重能力40吨。在旧港又设有集装箱部，主要装卸港澳驳船的集装箱运输货物。桥吊1台，门机4台。

④乌冲外运仓：位于黄埔区，旧港旁边，是属于外运集团的码头。主要是汽车，驳船散货可以进仓装柜。火车的货物操作比较麻烦。

⑤东江口码头（市港澳码头）：是一个中外合作企业。公司地处广州经济技术开发区，东江口河畔，是国家二类进出口口岸之一。目前只有汽车，驳船散货可以进仓装柜，港区没有铁路连接，故不能接火车进港货物。该港的特点是做危险品比较方便，码头费用也相对比较低。

其他如嘉利仓码有限公司、新风码头、建祥码头、广裕码头、广保通码头、全通物资码头、东江外运仓码头等码头也主要是做驳船集装箱运输，吞吐量都比较小。

香港中转运输作业方式及业务简介

1．香港港口状况概述

香港位居珠江三角洲的出口，是华南地区之门户，本身之地理位置十分优良，占相当重要之地位。香港是亚洲地区重要之经济中心。由于本身拥有国际水准的经贸设施及国贸网路。本身以国际之转运货柜业务为主，然而随着华南地区口岸的极速发展（尤其是盐田/蛇口），对其未来的发展呈现极大的竞争压力。但由于HKG之地狭人稠，本身之环境条件限制了大规模的货柜港口/码头的发展，因此开创出独特的中流作业模式，用以增强中转货柜的吞吐能力。

香港9个葵涌货柜码头由5家运营商运营：九龙仓集团(Wharf(Holdings)Ltd., 0004.HK)持股68%的现代货箱码头有限公司(MTL--Modern Terminals Ltd)、和记黄埔(Hutchison Whampoa Ltd.,0013.HK)旗下的香港国际货柜码头有限公司(HIT--Hongkong International Terminals Ltd)、杜拜港务局(Dubai Ports Authority)旗下的DPI Terminals、中远太平洋(COSCO Pacific Ltd., 1199.HK)和香港国际货柜码头合资组建的中远－国际货柜码头有限公司(COSCO-HIT Terminals Ltd)、亚洲货柜码头有限公司(ACT--Asia Container Terminals Ltd)。因全部集中在香港西端的葵涌，统称葵涌（Kwai Chung）集装箱码头。

2．香港的海运作业方式

1）中流作业（MID-Stream Operation）

于70年代开展，初期以散装货为主。到了80年代初期，因市场发展需求，代之而起的是大量的货柜交收。中流作业为在海上作业操作模式，是母船（Mother Vessel）停泊在HKG附近海上的浮筒或锚区，再由负责船边作业的中流作业公司派趸船，同时在船边二侧进行装卸。珠江三角洲的驳船至HKG中转出口，则在香港码头中流作业又有三种作业方式：

①直接交大船（By Tackle）：去HKG之Feeder不靠大码头，直接由船边吊杆作船对船过舶作业，速度快，操作成本低，即“船边交收（Tackle）”。如果大船本身没有船吊，大船与驳船间可以停靠一带吊机之趸船。

②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公趸（公趸两边均不着岸）。之所以叫“水位”，是因大船公司（偶尔驳船公司）租用HKG港外的一片水域专为自己船收柜用，空闲时附带也为其他公司服务。

③交公趸（交趸船）即By Floating Yard。专指珠三角之Feeder至HKG后交趸船。趸船上均配有吊机（通常驳船无吊机），公趸挂在拖轮上可移动。这种服务是因为驳船到香港与母船到港时间问题，为了方便驳船作业而设；或对部分量少货物，为节约成本集中操作。

2）大码头作业

交大码头CY，即Feeder上的柜先卸至HKG大码头再装上大船或转仓（从一个堆场转入另一个堆场）而装上大船，即“大码头作业”。字串8

仓：HKG指货柜堆场CY为“仓”；

转仓：即将柜从大码头CY上的一个位置移到另一较远的位置；

卸本场（CY），即CY Local Cargo：即卸于本场并提供收货人以CY方式自行来提取货柜； 拖车转仓T/S via Local Inlandrag，即对转运货柜由船公司以拖车方式转仓，拖至二程公司小水位交柜中转。

3）中流作业与大码头作业优缺点比较

a中流作业操作成本相对收费较便宜，大码头作业费用相对高；

b 中流作业船边操作速度较慢，大码头速度相对较快；

c 中流作业方式以趸船的吊杆装卸，大码头以桥式吊机（Gantry Crane）装卸；

d 中流作业受环境客观因素（暴雨、强风、海浪）影响较大，有时甚至无法作业，但对大码头影响相对较小；

e 船边作业时间：中流作业为24小时作业，但夜晚不适合作业，如果作业会收取额外费用。大码头则是24小时作业。

f 中流作业CY提柜时间一般为08：00~19：00，提货不方便；大码头则是24小时作业，操作运行快，提货也快，利于Hot Box Delivery操作。

g 中流作业适合Feeder中转的海运操作，大码头作业则适合拖车安排转运的货物，不利于驳船操作。

h 中流作业仓期规定较为宽松，码头内极为严格，费用高。

i 香港不管是中流或大码头操作，对危险品（D.G.Cargo）或不规则之大型货（Out-Gauge Cargo）之操作规定区域并且场内仓期限制极为严格。

4）海运驳船运输进出口的作业流程：

出口流程与进口流程为相反流程，与配直航大船出口操作相似，下述为进口流程。

1货物经装货港头程运输至香港。全程承运人香港Office在船到香港前将待转运货物的客户资料交驳船公司，並由其深圳Office对收货人发到货通知书、确认进口资料，制作正确的二程舱单、提单（D/O）等。驳船公司在获得香港头程承运人的D/O Release后，派驳船到指定地点（船边/公趸/水位）收柜装船，完成后航行到大陆水域。

3驳船公司必须先向大陆监管海关报关，并递交进口Manifest完成输单、查船及封关放行。4驳船到达码头经过边检查验后，报当地海关进行拆封，经录入条码海关核对电脑资料无误后，进行清关及清船之动作，待完成后，驳船公司取得卸货纸由码头进行卸柜。5驳船公司通知大陆收货人换单及交纳THC地点。

6收货人先到头程船公司后到驳船公司换单。

7报关人员备齐报关资料（合同手册、进口报关清单、公章、发票、装箱单等），到海关综合科报关。

8海关经审单（或验货查柜）后放行，派拖车拖柜至工厂，货物拆空后空箱拖返码头交柜。

5）广东地区驳船与中港拖车优、缺点比较

因珠江三角洲幅员广大，又有河流遍布，故其进/出口运输常牵涉到较复杂的复合运送方式，珠江东岸的深圳、东莞、惠州等地区工邻近香港，故中港拖车方便，成为主要运输模式，然而随着盐田、蛇口及东岸各小港口的扩建，海运驳船运送方式也大量发展起来。

珠江西岸及北部流域由于路途较远且海运港口的驳船运作都十分成熟，故以海运驳船方式为主。

①费用方面。驳船运输可享受场內之免费仓期。陆路运输常常会产生车场费、压夜费、逾时费等不可预见的额外费用。由于珠江东岸距香港较近，以中港拖车方式为主流，速度快且便宜，然若进口柜是先卸香港CY场再作海运中转运输的，则其除支付香港Local Charges外，另需支付香港转运费用（若靠水位交收柜，则需支付Waterfront Charges，拖车转仓的则有香港本地拖车、水位吊费等）、二程海运运费、大陆口岸的码头费、大陆的拖车费等，加总后会较陆运方式的费用高。若可以允许中流方式Tackle接柜的，则因一般作法是只需支付1/2HKG THC可节省部分成本。

②报关方面。陆路运输是逐柜申报形式报关的，而海运报关是以每票即每批货作为报关的依据。如此可免除因多重报关而产生的额外费用和操作手续。因陆路运输要跨越不同的海关豁区，所以货物经常遭遇不同关区海关的查验，耗时劳神。而海运运输在当地一次通关即可，避免二次查验。

③运输时间。海运驳船运送时间会较陆运长。（尤其是于HKG中流作业以Tackle方式作业），对货物较急的不适用。

4．香港海关操作规定及注意事项

A 香港是一个自由港，一般进口或出口货物均无须缴纳任何进口关税，亦无任何关税限额或附加税，此外，也不设任何增值税或一般服务税。但有四类商品无论进口或本地生产，依照香港法制均须缴纳消费税（从价税），应纳关税商品并须向香港海关申请进口许可证的4种商品为：（a）酒类（含乙醇酒精）（b）烟草类（c）碳氢油类等石油产品（d）甲醇酒精类（工业用途）。为管制所有应纳税品及防止逃税，任何进出口或制造任何应纳税品的人士必须拥有有关的牌照（许可证Licence），任何人触犯《应课税品条例》将处以高额罚款并入狱，有意逃税的须缴应付税款金额的10倍。由于有以上之规定，揽收以上应纳税货物（Dutiable Cargo）较为麻烦，故一般船公司均不收货。

B禁运货物：危险品、化学品、纺织品、枪械及军火、药物、放射性物质、无线电发送器具、濒临绝种动植物未加工钻石及若干食品等均为香港法律禁止或管制进口之货物，进口前也必须取得进口许可证。

C香港属自由贸易港口，故进出口货物均可以先行出口/提领，但任何人士进/出口货物（除豁免报关物品外）均须于货物入境/离港后14天內向海关办理进口报关手续。并缴纳货物“从价税”（按货物总值计算，一般货物大约须缴付千分之五；衣服、鞋等货物大约须缴付千分之八。）否则香港统计外会发函追查货物是否己报关，一经发现超期会被罚款及有可能被检控。（一份资料正确及齐备的进出口报关表（舱单、提单、发票、装箱单、许可证等其他文件）以电子形式申报，并结算所需缴交的政府报关费）

豁免报关物品包括：以联运提单或联运空运提单付运的转运货物；运往外地的过境货物，在途经本港时停留在同一船只或航机而并无转运的货物；由政府或官方武装部队进口或出口的物品；运载船只（飞机）自用或船（机）上消耗的补给品，包括船（飞机）用燃料；价值港币四千元以下的邮包、任何私人行李（汽车则除外）、广告、样品、展览、体育赛事等非作贸易或商业用的进出口物品。

D各项申报作业规定

（a）中转申报（Transhipment Declaration）：对于中转货物（T/S Cargos），船公司必须制作T/S B/L（Through B/L）全程提单，另连同舱单（Manifest）递交香港海关，以申报之用，逾期将会有罚款，或其他严重处罚。

（b）以上能作中转货物申请之运输单位必须具备有中转证，香港政府规定必须是海空运输公司、仓储及拖车运输公司方可。

（c）有关纺织品货物转口须填报一套TTR（Textiles Trader Registration）转口证给入口及二程出口单位（不包括船公司和运输业者），一并再递交海关申请。

（d）如进口货物中有纺织品，更必须将纺织品Licence在转单时递交船公司及香港海关。（e）植物柜转运必须在船到前向植物科申请转口证，须提供文件为Invoice/Packing/出口国之输出植物检疫证明书/大陆进口检疫单。

其他地区码头简介

A江门码头

1.江门外贸码头地处珠江三角洲腹地，拥有集装箱泊位4个，集装箱堆场15,000平方米，普通仓库、监管仓库15座，面积近25,000平方米，2000年吞吐量70,000TEU。

2.江门国际货柜码头位于西江下游，集装箱泊位3个，泊位长156米，仓库10个，总面积10,000平方米，2000年吞吐量150,000TEU。出口产品主要为电子产品、服装、家电等，进口产品以原材料为主。

3.高沙货运码头

B中山码头

1．中山外贸码头位于珠江三角洲南部，东河下游，拥有3个3000吨级集装箱泊位，岸线长210米，堆场 48,000平方米，仓库面积15,000平方米。主要出口产品是玩具、鞋和电子器件等。2000年吞吐量为230,000 TEU。

2．中山航运码头

3．小榄货运码头

C顺德码头

1.容奇港拥有集装箱泊位3个，长110米，堆场38,000平方米。2000年吞吐量180,000TEU。出口产品主要是家电、电器，进口主要是钢材、塑料等。

2.北滘港共有5个泊位，其中2个是集装箱泊位，共长300米，集装箱堆场80,000平方米，2000年吞吐量80,000 TEU。出口产品主要是家电、家具，进口产品以钢材、木材为主。

3.勒流港一期工程拥有5个千吨级泊位，堆场面积285,000平方米，仓库面积35,000平米。2000年吞吐量100,000 TEU，货源以家私、钢材、自行车、电脑、集装箱制造等为主。字串9

D湛江码头

湛江地处广东雷州半岛，背靠腹地广阔的华南及西南经济活跃地带，是班轮公司及驳船公司通向大西南及华南地区的主要桥梁。湛江港中海集装箱码目前拥有2个万吨级码头和2个千吨级码头泊位，码头堆场面积21万平方米, 各类集装箱装卸配套机械50多台，是粤西至西南沿海地区唯一的专业化集装箱码头公司。

第三篇：广东省港口总体情况(2012)

广东省港口总体情况

广东省东临太平洋，西连印度洋，位处日韩-东南亚-大洋洲这一亚太经济走廊的中心位置，全省大陆海岸线总长4114km，岛屿海岸线总长2126km，境内有珠江、韩江和榕江等众多水系，江海相连，沟通港澳，通达世界，具备优越的港航自然资源和特有的区位优势。

一、建设发展情况

截至2011年底，全省已有982家港口经营人，拥有生产用码头泊位2946个（江苏省7239个，浙江省5618个），其中：沿海万吨级深水泊位数259个，居全国第二（江苏省390个，浙江省174个），内河千吨级以上深水泊位290个（江苏省640个、安徽省391个），年综合通过能力和集装箱通过能力分别达到12.93亿吨和4692万TEU。

港口公共基础设施方面，14个沿海港口进港航道水深基本满足5万吨级船舶进出的要求，其中湛江港30万吨级航道、惠州港马鞭洲25万吨级航道已建成，深圳港航道达到10万吨级标准，广州、珠海港航道可乘潮通航10万吨级船舶。

西江干线和珠江三角洲1000吨级航道网已基本建成，里程为793公里，3000吨级海轮可以通达肇庆，北江1000吨级航道工程也已纳入“十二五”规划。

二、生产运行情况

2012年，全省港口预计完成货物吞吐量14.35亿吨，同比增长7.33%，其中外贸货物吞吐量完成4.96亿吨，同比增长9.25%，集装箱吞吐量完成4990万TEU，同比增长8.14%。港口生产总体上保持平稳增长态势。

截至2012年底，深圳港已开通国际班轮航线225条，广州港南沙港区班轮航线增加到44条，其中外贸航线34条（含马士基航线14条），东莞虎门港沙田港区内贸航线增加至21条。

参考比较：截止2011年，广东省港口货物吞吐量居全国第二（江苏第一18亿吨，浙江第三12.2亿吨），约占全国总吞吐量（91亿吨）的1/7。全省集装箱吞吐量继续位居全国第一，占全国总吞吐量（1.6亿TEU）的29％。其中：广州港货物吞吐量居全国第四，完成4.48亿吨（宁波-舟山港6.91亿吨，上海港6.2亿吨，天津港4.53亿吨），深圳港、广州港集装箱吞吐量分列全国第二和第四，进入全球港口前十位，分别完成2257万TEU和1442万TEU（上海3160万TEU，宁波-舟山港1480万TEU，青岛港1300万TEU）。全省港口吞吐量超亿吨港口3个，分别是广州港、深圳港和湛江港（江苏7个）。

三、发展思路 未来五到十年，广东港航将面临再造新腹地、拓展近远洋、提升在全国综合运输体系中战略地位的历史机遇，但同时又面临着区域内和区域间港口竞争加剧和航运业持续低迷的态势。面对新的发展机遇和挑战，广东将进一步加强与国内中、西部地区的联系，充分发挥广东港口作为能源、原材料和集装箱运输重要枢纽的作用，以港口为节点，构建综合运输的国际运输大通道和散货物流大市场。广东省要以《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》和省政府印发的《关于加快内河水运发展的实施意见》为指引，按照交通运输部“强海运，优港口，兴内河”的总要求，通过重点实施沿海港口发展“三大战略”和内河航运“五化工程”，加快转变发展方式和优化结构，进一步提升广东港航服务能力和水平，保障全省经济社会的平稳协调发展。

（一）沿海港口 “三大战略”

1、亚太中心战略。围绕建设开放的现代综合交通运输体系，着力提高港口国际化、现代化水平，强化集装箱干线港功能，巩固欧洲、北美市场，加强与南美、非洲、东盟等新兴市场港口间的沟通，吸引航运公司的地区乃至全球总部落户，发展国际航运服务业，使以珠江三角洲地区为核心的广东沿海港口群成为亚太地区最开放、最便捷、最高效、最安全的物流中心。

2、南北枢纽战略。南北枢纽战略是指全国沿海港口由北向南依次划分为环渤海地区、长三角地区、东南沿海地区、珠三角地区和西南沿海地区五大港口群，广东沿海港口是我国南方地区与北方地区间物流的重要枢纽，要通过加强区域合作、完善内陆无水港建设、提高港口信息化、物流化水平等措施，进一步强化广州、深圳、湛江、珠海、汕头等港在华南、西南地区与长三角、环渤海及海峡西岸等地区间重点物资和集装箱运输方面的枢纽作用。

3、珠江门户战略。依托珠江航运干线和珠江三角洲高等级航道网，进一步推进江海联运、水陆联运和水水中转，充分发挥珠江水运联接大西南、连通港澳、通达世界的重要门户作用，逐步确立珠江口湾区(广州港南沙港区、黄埔港区、深圳港西部港区、珠海港万山港区、东莞虎门港域、中山港横门港域)和珠江西岸崖门口（珠海港高栏港区、江门港银洲湖港域）两大港口群在珠江水系的出海门户枢纽地位。

（二）内河航运 “五化工程”

1、高等级航道现代化工程。全面建成珠江三角洲高等级航道网，并逐步加密和延伸，建设北江高等级航道，积极推进文明样板航道和数字航道建设，珠三角高等级航道在全国率先基本实现现代化。

2、内河水运绿化工程。推进运输结构性节能减排，探索建立水路运输诱导机制，引导大宗货物选择水路运输，实施大宗货物低碳化运输北江示范工程，促进形成水运替代效应。

3、港航运行物流化工程。以港口为节点、以综合运输网络为依托，以港航合作、区域港口合作为重点，以大企业带动为突破口，全面提升港口和航运企业的物流服务水平。

4、港航组织信息化工程。建设航运公共信息服务平台，统一航运信息化建设和运行维护标准规范，打破信息壁垒，对货源和货主、船舶和企业、港口和航道等基础数据和动态信息进行系统性整合和集成，建成服务华南、面向全国的航运公共信息服务平台。

5、内河船型标准化工程。加快淘汰小型老旧船舶，引导内河单壳油船、化学品船，船龄20年以上载重300吨以下的高能耗、高排放、低性能船舶逐步退出营运市场，重点发展经济、安全、环保、节能的新型船舶。研究适应珠江水系航道、水流和桥梁特点的新型船舶。

第四篇：港口简介

唐山港曹妃甸港区基本情况

曹妃甸港区规划面积82.9平方公里，岸线长度69.5公里，可建设泊位263个。码头类型主要为矿石、煤炭、原油、液化天然气、集装箱、散杂货等，全部建成后，年吞吐量将超过5亿吨，成为世界上最大的港口之一。目前，已经启动建设煤炭码头续建、煤炭码头二期、LNG码头、焦煤码头、通用散杂码头等2～30万吨级泊位51个，已建成包括矿石码头一期、煤码头起步工程、原油码头、杂货码头等在内的泊位22个，设计吞吐能力达4亿吨。2010年，曹妃甸港区完成吞吐量突破1.3亿吨，在全国沿海港口吞吐量排名中跃升至第15位，正朝着国际化、大型化、现代化综合型港口稳步前进。

1、矿石码头：一期工程包括2个25万吨级矿石泊位，设计年通过能力共计3000万吨，2005年12月建成通航。二期工程包括2个25万吨级矿石泊位，设计年通过能力3200万吨，2011年7月建成通航。三期工程建设2个40万吨级矿石泊位，设计年通过能力3000万吨，项目可研报告已上报国家发改委。

2、煤码头：起步工程包括10万吨级泊位2个、7万吨级泊位1个、5万吨级泊位1个以及7万吨级待泊泊位1个，年设计通过能力5000万吨，2009年4月建成通航。煤炭码头续建工程建设1个15万吨级、1个10万吨级、1个7万吨级、1个5万吨级泊位及1个15万吨级待泊泊位，年通过能力5000万吨，正在进行堆场和码头水工建设，计划2012年6月完工。煤炭码头二期工程建设2个10万吨级、1个7万吨级、1个5万吨级、1个7万吨级待泊泊位，设计年通过能力5000万吨，正在进行翻车机房和码头水工建设,计划2012年年底前完工。煤炭码头三期工程建设2个10万吨级、1个7万吨级、1个5万吨级、1个7万吨级待泊泊位，设计年通过能力5000万吨，项目申请报告已上报国家发改委。华能曹妃甸煤炭码头工程建设15万吨级泊位1个、10万吨级泊位1个、7万吨级泊位2个、5万吨级泊位1个，设计年通过能力5000万吨，项目申请报告已上报国家发改委。

3、原油码头工程。建设1个30万吨级原油泊位，设计年接卸能力为2000万吨，2008年8月简称通航。

4、通用码头：散货泊位1#、2#工程包括2个5万吨级通用散杂货泊位，设计通过能力350万吨，2007年9月建成通航。通用码头起步和二期工程建设6个4万吨级多用途泊位，设计通过能力为620万吨/年，2009年9月建成通航。通用码头三期工程建设5万吨级和7万吨级通用散货泊位各1个，设计通过能力为410万吨/年，2011年4月建成通航。通用散货泊位工程建设2个10万吨级通用散货泊位，设计年吞吐能力900万吨，2011年6月建成通航。多用途泊位工程建设2个4万吨级多用途泊位，设计通过能力为325万吨，项目可研报告已上报省发改委。联想通用件杂货泊位工程建设2个5万吨级杂货泊位，设计通过能力为300万吨，预计今年10月建成通航。

5、液体化工码头。建设2个5万吨级成品油及液体化工品泊位，设计通过能力为380万吨，项目可研报告已上报省发改委。

6、LNG码头。一期设计能力为350万吨/年，二期扩建至650万吨/年，远期1000万吨/年，今年4月份开工建设，计划2013年建成通航。

第五篇：广东省河流简介

广东省河流简介

广东省主要水系为珠江水系，珠江是我国第三大河流，全长2320公里。珠江水系主要由西江、北江、东江构成。

1、西江

西江，是珠江在广西东部和广东西部的一段河流名称，发源于云南曲靖市沾益县东北的马雄山，因东江、西江、北江三江冲积而成珠江三角洲，最终由珠江口流入南海。

2、北江

北江是珠江的支流。位于广东省北部，干流长468公里。西源武江来自湖南省临武县西，东源浈江来自江西省信丰县石碣大茅山，两源南流在广东省韶关市汇合后始称北江，到三水同西江汇合。

武江又名武水，位于广东省西北部，长260公里，在广东省内长152公里。发源于湖南临武县三峰岭，于乐昌三溪附近流入广东，经乐昌、乳源、曲江等县，在韶关沙洲尾注入北江。

浈江是珠江水系北江上游的干流，全长211公里，发源于江西省信丰县大庾岭石溪，流经广东的南雄、始兴、仁化，在韶关市区与武江汇合成北江。

滃江源于广东省翁源县船肚，长173公里，西流至英德东岸嘴注入北江。

连江旧称“湟川”，是北江最大的支流，因此又称为小北江，发源于广东连州市星子圩磨面石，上段称东陂水，至连州市区后称连江，全长275公里，流经连州、阳山、英德三县市，在英德市连江口镇汇入北江。

滨江位于广东省清远市清新县境内，河长100千米，是北江右岸支流。发源于清新县北部大雾山的大塝村，东南流经石潭镇、浸潭镇、龙颈镇和县城太和镇，最后于清新县与清远市清城区交界的飞水口汇入北江。绥江位于广东省中部，是北江右岸支流，干流长226千米，发源于连山壮族瑶族自治县南部的擒鸦岭正坑顶，向南流进入怀集县境内又称中洲河，于怀集县城怀城镇右纳马宁水后转东南流，干流始称“绥江”。绥江东南流经广宁县和四会市南部地区，于四会市大沙镇的马房村汇入北江。

3、东江

东江是珠江的支流，位于广东省东部，干流全长约523公里。发源於江西省寻乌县大竹岭。上源称寻邬水，西南流入广东省，经龙川县，至惠州市折向西，过东莞县流入珠江，在狮子洋出虎门入海。

增江是东江的第一支流，全长189公里,发源于新丰县七星岭，自北向南流经从化，龙门、增城，在增城官海口附近汇入东江。

西枝江是东江第二大支流，长176公里。发源于广东省紫金县竹坳，流经惠东、惠阳、惠州城等县区，于惠州城东新桥汇入东江。

4、韩江

韩江是广东省第二大河。位于省境东部。唐称恶溪，后纪念韩愈，改称韩江。上源由汀江和梅江组成，两江在三河坝汇合后始称韩江，由此穿山南下在汕头附近注入南海，全长约410公里。

琴江是中国长江流域的一条河流，河长137公里，从江西沿在广东东部沿莲花山和西枝江交汇，最终汇入梅江（广东省东部梅江是韩江的支流）。

5、流溪河

流溪河位于广州市的西北部，是由众多溪流汇集而成。发源于从化区吕田镇与新丰县交界处，先后汇集多条支流后，穿越黄瑶山峡（又称石马山峡）流入流溪河水库，始称流溪河，又称吕田河。从北到南纵贯从化市，再流经白云区的钟落潭、竹料、人和、江村等地，汇入白坭河，经珠江三角洲河网而注入南中国海。自源头至白坭河口，干流全长156公里。

6、鉴江

鉴江是广东省的第三大流域，位于广东省西南部，发源于信宜市，主源头发自该市东镇庄垌村樟埇坑，主干流全长233.8公里，是粤西沿海最大的河流。

7、漠阳江

漠阳江是广东省径流系数最大的河流，干流长169公里。发源于省境云浮县西南大云雾山南侧，初向西南行，流经阳春县马南山后漠阳江折向东南，在阳江县的北津流入南海。潭江发源于广东阳江市阳东县牛围岭，干流全长248公里，自西向东流经恩平、开平、台山、新会，在新会双水镇附近折向南流，经银洲湖出崖门口注入黄茅海。